heizer

die meisten vergleichen es halt mit MHR 60 und 60er Mazzu welle. äpfel und birnen halt.

paolo du schaffst das

ohne die zündung abzublitzen ist das halt echt vergebene liebesmüh. und das der zylinderkopf nicht dazu passt wurde dir ja nun auch schon mehrmals gesagt.

Der gute paolo :)

Gut. Ich halte mich dann hier raus!!!!!!!

Lies dich ein wie man den si vergaser richtig einstellt. Da gehört mehr dazu als nur die hauptdüse zu wechseln.

o-lack fuffi rundlicht, geschenkt bekommen. leider nicht meine, ist meinem bruder passiert.

vielen dank für die glückwünsche

:D

Woran erkennt man das kartpleuel?

Ja meine race,vor 2monaten gekauft, hat auch das geschlitzte pleuel.

wie ja schon am anfang deines topics geschrieben wurde, wenn ein plattenfilter verwendet wird bekommt der gaser deutlich weniger luft. da helfen auch mehrere !!! nicht. irgendwann muss man es einfach ausprobieren und den vergaser einstellen.

entschieden? vergaser stellt man ein. aber als startbedüsung kannst das mal testen. aber b6 kenn ich nicht. teste lieber ein be3.

falsche reihenfolge. schau erst nach der zündung. zuviel spätzundung ist auch nicht gut...

bei den billig dingern sind die dichtringe nicht auf viton, sondern aus billigem gummi, das verträgt sich nicht gut mit esther ölen und wird dann undicht oder quillt auf. daher ja meine empfehlung die billigdinger nur zum einstellen zu verwenden und sie danach wieder auszubauen. das bmw zeugs wird ja denke ich gute o-ringe haben dann sollte das auch dauerhaft dicht sein. schauen wir mal.

Du musst den vergaser einstellen. Nicht irgendwelche bedüsungen aus dem internet reinschrauben. Am besten von fett nach mager runterdüsen. Solang bis es nicht mehr drosselt.

das ist gar nicht so schwer. am besten einfach mal die suche bemühen. zündung auf max. spät ist eher doof. lieber auf 18° blitzen. und bei deinem bearbeiteten kopf solltest du die quetsche nicht zu sportlich wählen, lieber etwas zu gross... sonst kanns schnell klemmen, denn dein kopf ist ja eigentlich für einen anderen zylinder, oder hast du quetschanteil, winkel, und verdichtung angepasst? bzw. gemessen? was genau ist dein plan? einfach einen laufenden motor? optimieren? tunen? bei ersterem, einfach zusammenbauen, quetsche messen, zündung blitzen und fahren. das der kolben in den überströmern und auslass steht ist kein problem, macht er eh meistens.

Miss die steuerzeiten... oder fahr es so. Und verbau mal deinen kopf und miss dann die quetsche. Wie sieht eigentlich dein kopf aus? Professionell umgearbeitet? Oder per hand auf 70mm aufgedremelt? Falls zweiteres solltest du keine zu kleine quetsche haben. Sonst klemmts schnell wieder.

fürs abdüsen sind die super. nur danach halt ausbauen. die bleiben nicht immer auf dauer dicht.

gegen dichtmasse in geringen mengen spricht nichts. nur halt nicht zuviel nehmen.

Nicht äpfel mit birnen vergleichen. Das ein umgearbeiteter gebrauchter kopf günstiger ist als ein komplett aus dem vollen gefrästen sollte ja klar sein...

nächste woche ich nach polen soll. ins schöne lodz. das gute ist, da brauch ich keinen führerschein. und weil mein job trotz umstruktierung für mind. 1jahr gesichert ist. bei dem momentanen chaos hier, ein wunder.

die antwort ist ganz einfach und lautet: "Weil!"

ne ich glaub den originalen 125er xl2 gibts leider nicht mehr, vielleicht findet man ihn ja noch gebraucht.

dann ist klar. der auspuff der 125er xl2 hat einen deutlichen dickeren krümmer, das bringt leistung. besorg dir entweder den auspuff oder alternativ einen ets auspuff.