Marian

PBR Dosenbier :) ich weiß, für deutsche Verhältnisse ist das eine limonade. es sieht gut aus, schöne Übergänge vom Gehäuse zu den überströmern. wir haben überall 2,75mm dichtfläche übrig gelassen.

Zachary am Gehäuse und Aaron am bier!!

ich werde heute die überströmer auf den block und andersherum anpassen, am montag geht der motor zum planen. zachary kommt in 10 minuten vorbei zum fräsen! :)

er meint dass er vermutlich weniger als ein 1/4 mm runternehmen muss, um es 100% plan zu bekommen.

wie jetzt "verbraten"? haha. das ist gut angelegtes geld + die mädels stehen drauf ;)

so, ich habe ca 5 motorradgeschäfte und industrieschleifer in brooklyn besucht, und endlich einen motorinstandsetzer in queens gefunden. sind 100$ zuviel verlangt um die dichtfläche per maschine zu planen? er kann da einen viertel millimeter runterhobeln.

ok. dann geh ich am zylinder einfach mal parallel zur aussenkante der dichtfläche entlang, ungefähr so wie auf dem bild (und klar, ich werde vorher checken dass am gehäuse genug fleisch dafür übrig ist!) hat irgendwer einwände, so spreche er jetzt! ;)

hat jemand von euch vielleicht eine vorlage wie weit die überströmer am zylinderfuss und gehäuse geöffnet werden können? sonst öffne ich die einfach mal nach gutdünken. mach mich jetzt auf den weg zu einem motorinstandsetzer, um den motorblock am zylinderfuss planen zu lassen. viele grüsse

guten morgen.. hier sieht man wie der andi die v-force anbaut. ich habe diese 2 (je 4mm starken) alu dichtungen hier liegen die man auf dem video sieht. die frontsprocket schraube ist von MRB, und die simmerringe sind alle schwarz...

alles klar. mach mich mal auf die suche.

stimmt, hab gerade mal einen spiegel auf die dichtfläche gelegt, perfekt ist das nicht. kann ich das selbst machen indem ich ein 800er papier auf den spiegel klebe? oder lieber jemanden fragen der die entsprechenden maschinen besitzt?

alles klar wird gemacht! Ein Ansauger ist schon hier:

haben die inderblöcke auch das innocenti Logo? weiß garnicht ob's ein oder ist.. danke für den tip!

die nut für den excenter zapfen ist schon fertig. die teile kommen ja alle vom andi, und er hat an vielen stellen schon für mich mitgedacht. ok überströmer und fudis mache ich alle zusammen. du meinst die dichtfäche am zylinder, oder die am gehäuse sollte geplant werden? ist das eine vorsichtsmassnahme wegen fertigungs toleranzen?

hi männer ("jungs" sag ich nur in der vespa abteilung). ich baue eine horizontale rakete auf, in form eines lambretta motors, komplett von null an. habe KRÄFTIG beim worbel eingaykauft und investiert, bin allerdings totaler lambretta neuling. kenne mich ganz gut mit vespas aus, also kann das ja kein hexenwerk sein. diese komponenten liegen hier: RB22 MB kolben LTH kopf 62mm welle 110mm pleuel tassinari vforce3 35mm mikuni tmx liedolsheim kulu varitronic pipedesign bullet 150er getriebe eimerweise schräubchen usw.... deswegen werde ich hier immer mal wieder ein paar dumme fragen posten, die mir das sticky buch vielleicht nicht eindeutig beantworten kann. der motor soll natürlich schnell werden, sonst hätte ich andere komponenten gekauft, aber das teil soll auch so tourenfähig wie möglich bleiben. bitte keine kommentare wie: da hast du jetzt aber die falschen zutaten gekauft... dafür ist es zu spät. lieber: wenn du das machst verlierst du zwar ein PS, aber dafür hält die kiste dann länger. oder vielleicht ein paar tips um fettnäpfchen zu umgehen. dieses wochenende wird's losgehen mit dem aufbau, deswegen fange ich einfach mal mit der ersten doofen frage an: muss etwas an den gehäusen vorbereitet werden bevor die lager reinkommen? danke männer, ich hab euch lieb. ps: der photo blog zum thema: www.blue-ashtray.blogspot.com/

aaaah, jetzt versteh ich langsam was du meinst. klar mach dir bei 16 grad ne markierung an Polrad und Gehäuse. Moment, Sorry bin auf den senden Knopf gekommen. und bei nochmaligem nachdenken versteh ich plötzlich doch nicht mehr was du meinst..... mach die die 16 grad nach ot Markierung auf Polrad und Motor, dann dreh das Gas über 6000 und Schau was der Blitz sagt. alles andere ist zu theoretisch...

hey, ein bisschen solidarität (oder mitleid) bitteschön! ;) sorry.

hi hab mir gerade letzte woche das agusto modul an die T5 gebaut. du musst die zündgrundplatte sehr weit auf vorzündung drehen (gegen den uhrzeigersinn). ich musste an meiner zündgrundplatte die aussparungen für die 3 schrauben mit der feile verlängern, sonst hätte ich die platte nicht entsprechend weit verdrehen können. die agusto verzögert dir dann den ZZP wieder da hin wo er hingehört, also keine sorgen. musst einfach blitzen und verdrehen und blitzen bis es stimmt. einfach schauen dass oberhalb von 6000 u/min der ZZP bei 16 grad liegt.

ich mach mich mal schlau wegen dem high tech zeugs... schöne details sind ja was feines!! T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5 T5!!!!!!! :D

hi crank hank! danke für den tip mit nology und kytronic. ich habe schon andere vom nology kabel reden gehört, aber bis jetzt noch kein überzeugendes diagramm gesehen. die kytronic sehe ich gerade zum ersten mal. klaro, abgeblitzt hab ich die agusto auch, allerdings ohne DZM. sie fängt bei 23 an, und geht über die 16 grad markierung hinaus. diese T5 soll tourenfähig sein, vielleicht verdrehe ich den ZZP wieder um einen grad (22vOT-15vOT), damit sie nicht zu heiss läuft. schönes wochenende!!

hi helos, ich hab's gerade vor 3 Wochen im scooter Center gekauft, wenns schnell gehen muss probier mal eBay in UK. m

habe mich für crank hanks methode entschlossen, jetzt ist mein T5 motor endlich auch im 21en jahrhundert angekommen! echt geil, der 4e gang geht jetzt von 35 bis 120 hoch, mit 65/22er übersetzung. (edit fügt hinzu dass die karre den 4en auch mit schlankem beifahrer auf der rückbank zieht)

danke Jungs!! wird übermorgen angebaut.

moin jungs, hat jemand von euch mal ein foto von der eingebauten agusto box? ich bin neugierig wo ihr das teil an eurem motor angaybaut habt. vielen dank! marian

danke für die Jungs, ich sehe mir bei Gelegenheit mal den 75er Kopf genauer an. andererseits habe ich den Eindruck dass der 90er Motor aus der ersten Serie ziemlich rar geworden ist, vielleicht sollte ich den wirklich nicht verfummeln. bis bald!