Marian

ich fahr meinen 172er mit einlass 121 voT - 63noT. das sollte schon sein. hier im forum liest man sogar oft von 75 noT.

bumm. danke! stimmt, auf dieser website gibt's manchmal wahnsinns schnäppchen: http://scoot.net/classifieds/

...fährt denn dein Freund eine Membrane und nen großen Vergaser? ich denke dass es ziemlich gewagt ist sich mit einem SI Vergaser auf der 5 in die 190er Auslass-Regionen zu bewegen... da verliert man untenrum echt ganz schön viel kraft. obwohl eine Variable Zündung da vielleicht ein bisschen helfen könnte..? hast du deinen Freund per fussdichtung unterstützt? dann könntet ihr ja mal probieren mit anderen fuss/kopf dichtungen einen Kompromiss zu finden, so um den Dreh 125/185----das sollte etwas fahrbarer werden.

ich hab die Karre jetzt gekauft, ich konnte sogar damit nach Hause fahren! und ich muss sagen, der 90er Zylinder läuft garnicht schlecht, zusammen mit der sito Banane im 3 Gang Getriebe. vielleicht spendiere ich dem Motor einfach ein paar neue kolbenringe und eine selbstgemachte Inspektion, anstelle des 102er DR's. aber falls jemand einen komplett originalen 1963-1964 90er Motor gegen einen neueren smallframe motor tauschen möchte, dafür wäre ich zu haben! danke nochmals für eure tips, bis die Tage

geil das ist richtig hilfreich!! danke für den link - da hätte ich auch selbst draufkommen können.....

hi bobcat, danke für den tip, ich würde vermutlich den 90cc zylinder erstmal weiter benutzen, mit neuen ringen oder neuem kolben. aufspindeln ist ja eines tages auch noch machbar, solange alle anderen smallframe teile einfach so reinpassen und dranpassen - ist ja alles gut. ich wollte nur sicher gehen dass der motor keine verborgenen schikanen in sich trägt, ich hätte zum beispiel keine lust auf stehbolzen versetzen, oder festzustellen dass ich keine wellendichtringe mehr für den motor kaufen kann. danke!!

...ich brauche eure hilfe bei einer entscheidung: ich möchte meiner frau eine smallframe schenken, sie hat bald geburtstag und sie ist die beste frau der welt (keine widerworte). wir wohnen beide in new york, und gerade habe ich diese 90er smallframe angeschaut (baujahr 1963), fotos unten. die karre sieht verrottet aus, aber das ist natürlich geil für NY, sonst wird sie direkt geklaut. ich denke für 650$ kann ich sie haben (500EUR). nun die grosse frage: passen in diesen 90er motor alle gängigen smallframe teile, oder kaufe ich da eher ein museums-stück? danke für eure tips, ich muss unbedingt morgen eine entscheidung treffen! marian ps: die karre lübbt übrigens, nach 30mal treten springt sie an...

tolle anleitung! da hängt ein santa cruz jeff kendall everslick in der garage. da kommen erinnerungen hoch...

super!!! danke

moinsen! ich wollt meiner Frau gerne eine Smallframe zum geburtstag schenken, Sie ist halt ganz klar die beste Frau die ich mir vorstellen kann, und sie hat sich eine kleine Mopete verdient. der geburtstag ist erst in 3 monaten, also bleibt noch zeit zum restaurieren übrig. kennt hier einer von euch dieses modell: http://www.scoot.net/classifieds/search.html?mmy=1966+Smallframe⊂=Search+by+model ich wohne in den USA, der verkäufer würde die karre für 850$ abtreten (650EUR), hört sich wie ein guter deal an, oder gibt's da vielleicht gerade beim 1966er modell einen RIESEN-haken und ich sollte lieber die finger davon lassen? klaro neue züge, lager, kolbenringe oder sogar zylinder sollten's dann schon sein, aber solange die basis gut ist, lohnt es sich ja auch da etwas reinzustecken. danke für die tips!

tolle anleitung, danke und ab in die wiki damit. aus 5 worten vom T5pien, wurden 2 stunden arbeit für mich: "Danach wird die Anlaufscheibe verbaut." hab ich bei meiner S&S evo vergessen, und deswegen war's also etwas hakelig. übrigens ist bei meiner kupplung keine Reibscheibe mit Kerbe dabei. weiter so!! marian

ich fahre den BT5 jetzt seit 2 wochen, er wird erst im sommer wirklich in serie produziert... aber frag einfach mal bei LTH an.

hier mal ein vergleichsfoto zwischen PM evo und LTH BT5. der PM dreht im popometer vergleich sehr kraftlos in den 7000-10000er regionen rum, der BT5 macht ab ca 5500 richtig dampf, dreht dann brauchbar bis ca 9000 (mit auslasszeit 182). ganz ohne frage der geilste auspuff den ich je auf einer vespa gefahren bin. selbst mit meiner langen übersetzung (22/65) "schwebt" das vorderrad im 2en gang. edit hängt auch noch das frische diagramm ran, PM vs BT5 blau: PM evo, 172 malossi auslass original, 52mm originalwelle, si24 rot: LTH BT5 V2, 172 malossi auslass 67%, 54mm schamiwelle, si24

ich fahr die 54mm lippen drehschieber welle, einlass ist 121voT - 63noT, der einlass ist an der drehschieberfläche rechteckig, habe richtung "noT" auch am einlass ca 4mm geöffnet, den rest an der welle. dazu eine 1,4mm kopfdichtung (QS 1,2mm) und 182,5 auslass 126,5 überstrom 28VA, MMW kopf. das alles mit SI vergaser, aktuelle bedüsung ND 50/100, BE2, HLKD 190, HD 145. auslass ist trapezförmig (fotos unten), 67% und ca 1mm höher, ausserdem hat der krümmer des BT5 ca 37mm innendurchmesser (und derPM evo zum beispiel 34mm wenn ich mich richtig erinnere), also habe ich den absatz im auslass noch weg-geschliffen (vorher nachher fotos unten). geplant ist jetzt noch ein mytronic modul, ausserdem werde ich die übersetzung verkürzen damit das alles etwas dampfiger wird. aktuell 22Z auf 65Tannenbaum... den 4en gang packt die karre im gegenwind nur wenn ich den 3en bis 90 ziehe - das nervt. topspeed habe ich nicht getestet, laut GPS war ich 123km/h schnell als ich vom gas gegangen bin, das wurde mir alles zu schnell... da bin ich schisser. aber die karre schnurrt, kein klingeln zu hören. gleich blitz ich die zündung ab, weil ich ja die kurbelwelle gewechselt habe, bin mal gespannt wo der ZZP aktuell liegt... unten im "vespa porn" link sind noch viele fotos von technischen kleinigkeiten. edit hat gerade abgeblitzt: der zündzeitpunkt lag bei 13grad (!!!). das müssen die fertigungstolarenzen zwischen den kurbelwellen schuld sein. bin jetzt auf 17 grad, im ersten gang geht das vorderrad hoch, da kann man nix gegen machen. werde bald ein neues diagramm hochladen.

vielen dank!!

ja, läuft und geht echt gut. dieses diagramm ist noch bevor die bedüsung richtig gut war, das loch vor reso ist zwar noch spürbar, aber viel besser. hier ein diagramm vom 3en gang. fahre ohne fussdichtung, 182,5 auslass126,5 überstrom 28VA, 1,2mm quetschkante. zündung blitz ich die tage noch ab, sollte 15 grad sein, werde auf 16 gehen da der auspuff für eine T5 ja schon früh mit seiner arbeit beginnt. edit hatte das diagramm vergessen.

flotte technikfrage: ich bin drauf und dran meine kurbelwelle zu gefrieren, um den Limaring (dann erhitzt) draufgleiten zu lassen. dazu 2 fragen: -muss ich die welle vorher einölen? oder entfetten? oder egal? -bekomme ich von euch ärger für meinen barbarisch gefrickelten 1mm abstandshalter (aus einer CD), der den Limaring unten abbremsen soll? danke!! marian

...mit 3 jahren verspätung werfe ich auch mal meine fotos hier rein, passend zum topic. prost!

1 Satz bitte für mich :)

aha! danke. great pic. thanks

Stimmt, ich versteh nicht was diese Aussparungen am Malossi Kolben im T5 Malossi Zylinder zu suchen haben. Um daraus ein CVFII zu machen, müsste man vielleicht an dieser Stelle (rot im Bild) noch den Kolben und Zylinder löchern - aber ich bezweifle dass da die Resultate in einem sinnvollen Verhältnis zur Belastbarkeit des Motors stehen würden. Also es bleibt jetzt erstmal so, in einem Monat ist's vielleicht warm genug um ein bisschen damit zu fahren, dann schicke ich euch nochmal ein update ;) @Audiard2: does your wiseco piston have the same height and the same proportions as the regular Malossi piston? is it a piston from a japanese bike? it looks definitely nicer and more stable than the malossi.

ich meine Nordspeed nimmt den teil der Laufbahn einfach komplett weg, der die Überströmer am Zylinderfuss und Gehäuse einengt. Die Laufbahn des Malossi lässt da meiner Ansicht nach nicht allzu viel Platz fÜr einen sauberen Gas-strom (Malossi hat immerhin 1cm mehr Durchmesser als der Originalzylinder) - da kann die T5 noch so grosse Überströmer hinter versteckt haben. Hier sind nochmal Fotos, die ersten drei von meiner ersten Bearbeitung mit der ich durch den Sommer gefahren bin (und diese Bearbeitung halte ich echt fÜr sinnvoll - keine Ahnung was sich Malossi dabei gedacht hat die Laufbahn grösser zu machen als das Kolbenhemd), und auf dem letzten Foto sieht man die Lima Seite nach meiner neuen Bearbeitung. macht das Sinn?

...ich hatte schon ein schlechtes gewissen die 2 Ratschläge oben einfach zu missachten. und stimmt, CVF ist das immer noch nicht, aber ganz oben auf dem allerersten foto kann man gut erkennen dass der Kolben die Laufbahn an der Stelle nie berührt, sie steht den oberen überströmern einfach nur im weg. so löst nordspeed das problem:

..ich muss euch enttäuschen, ich respektiere eure vernünftigen ratschläge, aber die idee das auszuprobieren hat sich meiner bemächtigt. ich denke gerade noch über ausreden nach. "mein hund hat's weggefräst als ich mal kurz im supermarkt war". schönes wochenende!!

hi, hat jemand von euch schonmal probiert dem CVFII system vom T5 malossi einen sinn zu geben? ich überlege den teil der laufbahn zu entfernen (oder zu öffnen), der vom kolben eh nie berührt wird. das restliche setup ist: 54mm lippenwelle 24er SI LTH BT5 vielen dank für die tips.