Marian

hi joshi! danke für das kompliment, ich lebe in NY und arbeite als modefotograf. viele grüsse! übrigens die fotos auf dem blog habe ich beinah alle mit dem iphone gemacht (ausser die studio aufnahmen und die fotos mit der brooklyn bridge im hintergrund). und dazu die app "cross process" benutzt.

ja genau, da ist viel Zoll dabei. rein "metrische" Werkzeugkoffer konnte ich hier nicht finden. viele grüsse

DIE KARRE LÄUFT SEIT 2 STUNDEN. hier die fotos: www.t5sprintveloce.blogspot.com basis für den umbau war eine 1977 "150 Sprint Veloce". wollte den alten motor nicht als basis für ein tuning verwenden, deswegen hab ich mir bei ebay den T5 motor gekauft. motorkomponenten: -172 malossi mit 0,5mm FuDi -MMW malossi kopf (1mm quetschkante bei 0,5mm FuDi -pm evolution -si 24 (als ausgang zur bedüsung habe ich BE3, 160LD, 130HD verwendet) -original welle (steuerzeiten an der welle auf 55? nach OT geöffnet) -alle strömungsrelevanten kanten im gehäuse und am gaser gelippt -zündung auf 16?, werde die tage noch abblitzen, möchte auf 15? gehen -CSR boardrack bei bedarf werde morgen mal ne runde drehen und euch sagen was so geht. denke drüber nach zu weihnachten eine 56,5mm langhubwelle einzubauen, falls die mit dem 24er SI + 172 malossi überhaupt sinn macht. hat da jemand erfahrung? viele grüsse nach deutschland :) www.t5sprintveloce.blogspot.com edith sagt: bin schwer beeindruckt von dem motor. die karre zieht die pelle von der wurst. ich fahre noch ein wenig ein, war aber hier und da schon in der resonanz. die bedüsung scheint nicht komplett danebenzuliegen, der motor schnurrt gut und hat das typische T5 pfeiffen, gurgelt nicht, qualmt nicht, dreht sehr sauber hoch. übrigens eine kleine anmerkung, der TÜV hier in USA kostet 6 dollar, es wird geschaut ob die lampen brennen und ob die hupe quäkt. fertig.

findet noch wer das surfboard? und da ist noch ein sixpack bier ist RICHTIG gut versteckt! danke für den link, das lese ich mir nochmal durch! ps: hat schon wer die T5 mit 24er SI und langhub gefahren?

jau das war die kabelbaum nacht! habe immer noch alpträume wenn ich dran zurück denke.....

ja servus. ich bau gerade eine Sprint Veloce mit T5 motor auf und würde mich über eure ratschläge freuen, vor allem zu den steuerzeiten des zylinders, des drehskibär einlasses, der auspuff wahl und der erweiterung des auslasses. hier sind fotos vom umbau bis jetzt: http://www.t5sprintveloce.blogspot.com/ (dort findet ihr auch das portmapping vom 172er, ganz unten) die Komponenten werden für den moment sein: -172 Malossi mit MMW kopf -24er SI mit löchern im luftfilter über den düsen, ovalisiert, getrenntschmierung verschlossen -einlass rechteckig gefräst, nur zu den seiten geöffnet, nicht nach vorne oder hinten -original Welle von 47nOT auf 55nOT geöffnet (original einlass: 121vOT und 47nOT) -PM evolution -21/68 Zähne übersetzung + 100/90 hinterrad ich hatte vor etwa 10 Jahren mal eine T5, mit grosser aufgeschweisster worbel membrane, mikuni vergaser, lippenwelle und dem ganzen drumherum, aber wegen zu wenig geduld und mangels technischem verständnis ist da leider nie ein starker motor draus geworden. diesmal will ich die sache dezenter und schlauer angehen. es soll einfach ein motor werden der viel spass macht, würde mich über 15PS und einen 4en ganganschluss freuen (meine freunde hier fahren motorräder!). ich habe viel hier im forum gelesen (SEEEEEHR VIEL, danke an alle, vor allem HDK - sehr inspirierend), der PM evo ist ja ziemlich unbeliebt (den hat ein freund in seiner garage gefunden, der T5 motor kam ohne auspuff von ebay- bevor ich gar keinen auspuff habe nehm ich lieber den....). ich bin da mal auf die pipe-design website gestossen, hat jemand erfahrungen mit den T5 anlagen auf 172er gemacht? sonstige auspuff ratschläge? hier sind mal ein paar steuerzeiten vom malossi: ohne FuDi: 120°/175°- 27,5°VA 0,5mm FuDi: 124°/179°- 27,5°VA 1mm FuDi: 127°/180°- 26,5°VA 1,5mm FuDi: 129°/182°- 26,5°VA sieht so aus als könnte ich den auslass etwas nach oben ziehen wenn ich mich für 1mm FuDi oder mehr entscheide. je nachdem was ihr empfehlt, könnte ich den zylinder oder kopf entsprechend abdrehen um auf ca 1mm quetschkante zu kommen. auslass ist jetzt im portmapping 43mm breit, wenn ich mich in der sehnenmassformel nicht verrechnet habe sind das 61,5% der bohrung. was empfehlt ihr für nen SI 24 drehschieber? am liebsten möchte ich beim 24er vergaser bleiben, spiele aber (jetzt schon) mit dem gedanken mir zu weihnachten eine 54mm oder 56,5mm drehschieber welle zu kaufen. macht die mit dem 24er SI überhaupt sinn?? falls ja, dann warte ich lieber mit dem abdrehen von kopf oder zylinder. probefahren ist bis jetzt noch nicht möglich weil ich noch auf teile warte, unter anderem motorstehbolzen und die gehäusedichtung. hier in NY bin ich etwas isoliert von spezialteilen, sogar die vespaläden hier kaufen bei scooter center köln und sip ihre teile. wie gesagt, es soll kein wundermotor werden, er soll sportlich und rund laufen, und vor allem sauviel spass machen. bin gespannt auf eure tips, viele grüsse! http://www.t5sprintveloce.blogspot.com/

hallöchen! ich bin nach NY gezogen und meine fuffi steht noch in deutschland. ich möchte die karre her holen weil es hier zu teuer ist eine zu kaufen. (und weil mein herz an der kiste hängt.. klaro - sie hat mich schon 5 jahre lang durch paris begleitet) hat jemand von euch erfahrungen mit dem verschiffen? und vielleicht hat sogar jemand von euch schon mal eine vespa in den staaten angemeldet? ich bin für alle tips dankbar!! viele grüsse, marian

hallöchen!! ich lebe seit anfang des jahres in new york, bin mittlerweile gut eingerichtet, aber die VESPA ist noch in paris... olala, so'n schund. deswegen meine frage, hat von euch schonmal jemand eine vespa in einen container gepackt und verschickt? per container? per schiff? flugzeug? klar könnte ich mir eine neue kaufen, aber die alte ist halt viel zu geil und bin verliebt in sie usw.... ...sie steht ganz alleine in paris, alles voller franzosen (haha nur ein scherz..)..... habt mitgefühl und gebt mir all eure tips!! :) danke, marian http://www.mariansell.com/vespa.jpg

bei mir kam oben ein Gummi drauf, zwischen Dämpfer und Karosse. Ein weiteres kommt dann oben auf der Halterung an der Karosse in eine art Wanne, da drauf grosse Unterlegscheibe und dann die Mutter.

OHHH MANNN! problem gelöst... schraube gedreht... mann mann

sooo... wär ja auch zu einfach wenn's das gewesen wäre. hier hakts. (foto) mir kommts falsch vor den dämpfer erst oben einzustecken um ihn dann unten im schiefen Winkel mit dem Hammer auf den Zapfen zu kloppen. Da hat bestimmt jemand eine gewaltlfreiere Lösung vorzuschlagen, oder? (Wem das zu einfach zu lösen ist der kann später nochmal schauen, vielleicht hab ich dann etwas komplizierteres für euch!)

so muss das. danke!

WOW, ihr seid ja schnell! habt ihr denn vielleicht noch eine Ahnung wie ich die alte Buchse am besten runterbekomme? Danke, Marian

Hallo! ich hab gerade den 25 Jahre alten Stossdämpfer meiner V50 rausgebaut (- oder eher gesägt) - jedenfalls scheint das Loch meines neuen Stossdämpfers zu klein zu sein um ihn an meine Gabel dranzubaun. Hab ich da ne PK Gabel oder sowas ohne es zu wissen? danke, marian PS: hier ein Bild vom Sebac und eins vom alten stossdämpfers (mir kamen beim ausbauen die überreste eines Gummis entegegen, die wohl irgendwann mal dafür gesorgt haben dass nicht metall auf metall liegt...)

AARGH, natürlich sind die Züge nicht gespannt wien Flitzebogen. Die züge sind so gespannt wie Züge eben gespannt sein sollten. Spannend. Das Spiel am Hebel ist optimal. Marian

Je Servus Jungs, schonmal Danke für die Nachrichten... die Züge sind gespannt wie'n Flitzebogen... :D Ich weiss nich mehr genau wie das Getriebe der Fuffi aufgebaut ist, hab mehr PX und T5 Erfahrungen. Kann mir deswegen allein durch logisches rumdenken dieses Syndrom nicht erklähren. Naja, scheinbar komme ich da um eine Motoraktion nicht rum. ...oder wer hat noch nich' wer will nochmal was dazu schreiben? Marian

Hi Jungens, vielleicht weiss jemand weiter bevor ich den Motor aufmache. Meine 3 Gang Fuffi (mit 3.0er Übersetzung) lässt sich plötzlich nur noch zwischen Gang 2 und 3 schalten, kriege den ersten Gang nicht rein. Ausserdem gibt es kein schönes präzises Knackgeräusch beim Gänge einlegen, eher son flaues Matschen. Sonst aber alles wie gehabt, keine neuen Fremdgeräusche. Naja, wär ja echt geil wenn einer von euch weiterweiss... oder das schonmal hatte. Danke, Marian PS: hier für die Neugierigen noch ein Foto: http://www.marian-sell.com/marianfuffi.jpg