Marian

hier mal ein GSF dynojet Diagramm, Vergleich zwischen bullet (Blau) und Tourist (rot). die steuerzeiten bei beiden Läufen sind 195/131. sieht so aus als bräuchte der Tourist noch mehr VA, und weniger ÜS? ich Teste bald mal 126/191! Motor: RB22 QS1,2mm 62mm Hub vforce3 mikuni 35 varitronic

Vergaser bedüsen auf New Yorks ältesten Flughafen Floyd Bennett Airfield.

haha.. das sagt der herr mit den 5 gängen im supermonza motor. ach ja, rutscht die liedolsheim noch in reso? der tank ging in resonanz auf reserve, hat kurz geklingelt und sprang beim ausrollen mit choke wieder an. bin den kolben so noch ne strecke gefahren, deswegen der schwarze belag obendrauf. habe jetzt vorsichtshalber auch an der zündung ein grad zurück gestellt.

oups...

...meine Beifahrerin hat gaybeichtet: da der Motor mit dem Touristen beinah konstant in Resonanz steht und der bock deswegen stark vibriert, hatte sie gerade eben einen Orgasmus auf der Bahn. habe die Übersetzung verlängert, jetzt 18/47 (vorher17) mit li150 Getriebe, und das zieht der Motor sehr geschmeidig (zu zweit) weg.

sie ist nicht so Firm im Umgang mit technischen Motor relevanten Fachausdrücken. die Übersetzung ihres "happy" könnte vielleicht auf die neu gewonnene elastizität des Motors deuten.

mir fällt nix anderes ein als: danke maik, amazombie, und alle die in die entwicklung des touristen involviert waren. meine beifahrerin sagte, der motor fühlt sich so viel "glücklicher" an mit dem touristen (anstelle des bullet RB). ich bin begeistert, das powerband ist der wahnsinn. aktuelle steuerzeiten sind 131/195/32

...solltest du ein buch über 2 takt tuning schreiben, werde ich es kaufen. mittlerweile ist ein RB tourist in NYC angekommen und lackiert, wird heut noch gewickelt.

hi, gibt es eine Möglichkeit, sich nur bebilderte Beiträge in Topics darstellen zu lassen? das kann Hilfreich sein wenn man zB im "wer hat welche Leistung Topic" nur Kurven sehen möchte, anstelle sich erst durch 60 seiten durchzulesen. danke!! weiter so. prost.

schau mal hier: http://lambretta.co.uk/catalog/index.php?cPath=22_111 http://beedspeed.com/seats-c-75_124_144.html http://www.scooterproducts.com/catalog.php?category=Ancillotti%20Seats http://www.allstyles-scooters.com/acatalog/Lambretta_custom_seat.html ich hatte selbst ne weile recherchiert bevor ich mir die lange bank mit dem gelben logo gekauft habe. kann die nur empfehlen.

moinsen. eine meiner vespas rostet heimlich weg, und ich überlege was die nächste lackierung werden könnte. habe lust auf etwas cooles, individuelles, lustiges und ranziges. eine idee ist diese: tausende briefmarkengrosse manga porno comic-ausschnitte auf die vespa kleben und dann wetterfest lackieren. hat jemand schonmal die kombination metall+papier+lack verwendet und kann mir dazu tips geben? ich nehme an dass das papier, in dem moment in dem es mit lack befeuchtet wird, transparent wird und dadurch die rückseite durch scheint. vielleicht müsste ich den kram also einscannen, dann (wasserfest) ausdrucken, dann aufkleben usw usw... ist nur ne spinnerei... bin trotzdem gespannt auf eure tips.

hast du denn deine kurbelwelle/deinen einlass verändert? hört sich so an als wären die einlass-steuerzeiten richtung nach oT zu lang. fahre selbst ca 120voT-65noT auf meiner T5, der luftfilter bleibt damit "trocken". also, kurz den vergaser runter, gradscheibe drauf, und dann einmal messen. wenn die einlasszeiten im gesunden rahmen liegen, kannst du als nächstes den auspuff verdächtigen, oder eben eine neue welle kaufen.

hört sich so an als wäre die entscheidung zum quattrini schon auf seite 1 des topics gefallen. mach das mal, aber vor allem: bau den motor selbst auf. es macht einfach VIEL mehr spass einen motor zu fahren den man selbst zusammen gebastelt hat. ist viel belohnender als sich auf eine fertig gebaute mopete zu setzen... dann könntest du auch nen motorrad kaufen. hier im GSF und auf youtube findest du alle infos die du dazu brauchst. der 177er bietet sich allerdings an um mal nen paar fehler beim fräsen zu machen, die langhaltigsten erfahrungen im tuning erarbeitet man sich durch fehlschläge. wäre ein jammer den M1X zu verfräsen.

da schließe ich mich an.

East Coast Classics 2013 in Wildwood, New Jersey:

hast du zufällig mal Bilder von diesem ovalisierten 24er? mein Kulu-Wellenrichtung ist Platt, da bietet sich's an im gleichen riss den fräser zu schwingen. gerne per PM weil offtopic.

hab auch nen iPhone mit jailbreak, Teste gerne. ps: iphone4 und 5 mit iOs 6.1.2 bzw ipad2 und ipad mini liegen hier

seitdem ich die grüne opel dichtmasse benutze sind meine zylinderköpfe pupstrocken. das zeug härtet erst bei hoher temperatur. http://www.ebay.com/itm/Dichtmasse-Opel-grun-Opel-Hecktriebler-Flussigdichtung-Flachendichtung-cih-24V-/190679048495?nma=true&si=2t7VpfvhuSiemJHmHaeHbxijwFg%253D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557

kurze frage zum Reso-loch: nen einbruch im drehmoment-diagramm bei zB 5500 U/min, bedeutet ja nix anderes als dass bei 5000U/min, oder 6000U/min mehr Füllung vorhanden ist und mehr gemisch im system verbrannt wird. ist dadurch in dem bereich auch weniger schmierung vorhanden? würdet ihr also auf langstrecke im 4en dann eher ums resoloch herum fahren, also dauerhaft genau die 5500 vermeiden? mir ist mal nen T5 polini weggayklemmt, als ich mit meinen PX200er freunden auf der bahn war, ich war mitten im resoloch, die anderen kurz davor.

kurze frage zum Reso-loch: nen einbruch im drehmoment-diagramm bei zB 5500 U/min, bedeutet ja nix anderes als dass bei 5000U/min, oder 6000U/min mehr gemisch im system verbrannt wird. ist dadurch in dem loch bereich auch weniger schmierung vorhanden? würdet ihr also auf langstrecke im 4en dann eher ums resoloch herum fahren, also dauerhaft genau die 5500 vermeiden? mir ist mal nen T5 polini weggayklemmt, als ich mit meinen PX200er freunden auf der bahn war, ich war mitten im loch, die anderen kurz davor (edit meint dass sich das nach nem "porno O-ton" anhört).

aaaalder, geile bastelei da vorne! hier mal ein GSF dyno von gestern mit RB22 ÜS130 AS195 MMW kopf 1,3QS 62mm hub 35mikuni (erstmal ohne powerjet mit 360HD) v-force3 bulletRB varitronic 23-15 oder so und ausserdem die GSF dyno einstellungen die ich benutzt habe, 0,75 CW wert sind ok? prost!

nein.logisch.danke.

Moin Männer, meine Kupplung (liedolsheim mit extra DR Federn) schleift beim anfahren ungleichmäßig. mit steigender Geschwindigkeit erhöht sich auch die Frequenz des Schleifens, allerdings ist dies nur beim anfahren spürbar. themenbezogene Antworten wären Super lambrokee! ;)

aus: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%27orto_SI_Tuning Aufbohren des Spritkanals:Bild 2.1: Spritkanal in der SchwimmerkammerBei den Vergasern der Rally und der frühen P200E weist der Spritkanal zwischen Schwimmerkammer und HD eine größeren Bohrung auf. Messungen ergaben, dass die Bohrung bei den alten Vergasern 2mm beträgt und bei den neuen Modellen 1,5mm. Es stellte sich heraus, dass die 1,5mm Bohrung bei getunten Motoren nicht ausreicht und die Spritzufuhr drosselt. Der Si reagiert auf kaum noch auf HD, welche größer als ~135 sind. Mit Hilfe eines Dremels oder einer Bohrmaschine mit einem recht langen 2mm Bohrer kann man den Kanal von der Schwimmerkammer in Richtung HD aufbohren. Schutzbrille nicht vergessen! Zuerst sollte man einen 1mm Bohrer in den Kanal stecken. Dadurch erfährt man die Tiefe und vor allem den Winkel des Kanals. Mit einem weissen Edding kann man nun eine Markierung auf dem 1mm Bohrer einzeichnen. Die Tiefe beträgt ~12mm. Die 12 mm können nun mit dem weissen Edding auf dem 2 mm Bohrer eingezeichnet werden. Beim Bohren vorsichtig sein. Das Material bietet nicht viel Widerstand. Schrittweise bohren und immer wieder mit starkem Licht schauen, ob noch Material zum Abnehmen im Kanal ist. Die Vergaserbedüsung muss danach neu abgestimmt werden. Mit der vorher verwendeten HD wird der Motor höchstwahrscheinlich zu fett laufen. ------------- ich hab bei meiner T5 glaub ich 3mm gebohrt.

...ich glaub ich wiederhole mich, aber dieser Kanal hier wurde aufgebohrt oder nicht: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:24_H.jpg