Marian

kann der Designer von Nummer 8 noch die "lambretta" reinschreiben bitte? dann wär ich soweit fertig für meine Bestellung :)

ich bin auch einer derjenigen, der sich auf die iPhone app freut. aber eins versteh ich nicht, wenn sip da das Logo draufmacht, sollten die nicht auch ein bisschen Geld reinstecken? für mich hört sich das eher danach an, als würde ein Student den ganzen Krempel nachts in mühseliger Arbeit alleine machen. ...egal wann's weitergeht, vielen dank für den Einsatz!!!

ich bekenne mich schuldig! :) schönen sonntag allerseits edit: "megavier" argumentiert die beweggründe für fragwürdige umbauten besser, als ich es je selbst in worte fassen könnte: https://vimeo.com/53264434

eins muss man dem PR schon anrechnen: vom punzen haben bestimmt 90% der leser dieses topics noch nie was gehört (womit wir wieder beim thema 10% wären). das sieht schon aus wie eine handwerkliche kunst für sich. welcher mensch, der zugriff auf einen leistungsprüfstand hat, punzt seinen motor stundenlang wenn's nichts bringt? da muss ja wohl was dran sein. ich finde PR sollte uns in einem eigenen topic, ohne mobbing, mehr übers punzen erzählen.

haha, jetzt wird's echt lächerlich. danke für die produktiven Beiträge gehen an Arne, amazombi, mpq, peterle und alle die ich gerade vergesse, aber ALDER, dass ihr im Lambretta Bereich den Kram so persönlich nehmt hätte ich nie gedacht. in der vespa Abteilung freuen sich die Leute, wenn mal jemand seinen Rahmen umschweisst um nen großen Vergaser reinzubauen. ihr tut echt so als hätte ich Lambretta Karikaturen veröffentlicht, und ihr fangt gleich an Botschafter zu erschießen und Flaggen anzubrennen. viel Spaß noch!

...haha, Mann das war echt ne gute Kicker Session! ich bin gerade in LA, schicke aber bald Fotos vom L- (oder V-) Stück das INNERHALB des Rahmens verschweißt ist. danke für das Foto. @stefan: keine Ahnung ob eine andere Membrane einfach plug&play gaypasst hätte. kann sein. aber ich lebe in NY ziemlich isoliert von Lambretta Tuning teilen.

wird gemacht. danke für den tip!

wir haben innerhalb des Rahmens ein massives V-Stück eingeschweißt, das passt. der Jung mit dem ich das durchgezogen habe, hat's durchgerechnet.

hast du Bedenken zum Thema Stabilität oder einfach so?

stand der Dinge:

männer, ich hab heute mit Mikuni gesprochen. laut mikuni sollte man mit der power Jet Düse so nah wie es geht an den Schieber gehen. auf ihrer Website gibt es ein Foto (seite 29) dass den idealzustand zeigt: http://www.MikuniPower.com/Catalog/MikuniCatalog29.jpg 3 power Jets anbauen ist trotzdem verlockend! ;)

...du als ich den kram gekauft habe dachte ich sogar an einen 32er... peterle sagte auch schon dass nen 38er besser gepasst hätte. ich bau den jetzt mal dran und dann sehn wir weiter. laut mikuni's "TMX anleitung" bin ich mit dem 35er schon auf der grossen seite... danke, die bilder kannte ich noch nicht und die erklährung ist logisch. ich schicke mikuni mal eine email zum thema und poste die antwort dann (falls sie sich melden)!

schönen guten abend meine herren. altes Thema, neue Frage: ich bau die tage eine Powerjet-düse an den 35er mikuni, und möchte den luftfilter behalten. habe mir also mit haft-stahl eine Plattform gebastelt, und frage mich jetzt ob es sinn macht so nah wie möglich an den Schieber zu gehen, oder eher weiter entfernt.... oder ist das vielleicht sogar eher völlig latte? danke für die tips!! marian

ich weiss nicht ob der MMW Kopf für den malossi passt, vielleicht kennt sich jemand damit aus: http://www.vespa-lambretta-teile.com/Zylinderkopf-MMW-MALOSSI-136cc-MALOSSI der Winkel der QS muss auf jeden fall zum Winkel des DR kolbendaches passen.

wird die karre zwischendurch auch mal geheizt, oder tuckerst du lieber? vielleicht wäscht sich der kolbenboden ein bisschen wenn er mal richtig auf temperatur kommt. auf alle fälle kann ich dir nur zu einem anständigen zylinderkopf raten, sowas wie MMW. du bekommst eine bessere verbrennung, dadurch mehr leistung und weniger verbrauch... bumm.

du ich würde den kolbenboden mal mit einem stückchen holz komplett entrussen, dann nochmal 500km fahren und mir das nochmal ansehen. wie lange bist du denn gefahren damit dass so dunkel wird? was für eine QS fährst du? THEORETISCH sollten die meisten ablagerungen in der mitte des kolbenbodens sein, und die flanken halbwegs sauber. vielleicht könnte eine knappere QS deinem motor auf die sprünge helfen?

was ist der Unterschied zwischen einem Schwulen und einem Cheeseburger? der Cheeseburger furzt nicht wenn man die Gurke rauszieht.

Shot and edited by Naoto Ono naotoono.com Photographs by Sebastian Kim sebastiankim.com

geiler test!

weiter geht's! wir werden jetzt noch verstärkungen an den seiten und oben anbringen. schönes wochenende männer!!

ich habe gestern aus interesse mal den Nerd raushängen lassen, und die 172 Malossi überstrom austrittswinkel mit drähten abgezeichnet. will's euch nicht vorenthalten, vielleicht kann ja jemand was damit anfangen. viele grüsse!

die agusto Einheit verstellt deine Zündung linear. die Verstellung endet dann (theoretisch) je nach Gerät bei 6000, 7000 oder 8000 Umdrehungen. somit hast du bei tiefen Drehzahlen mehr vorzündung als bei hohen Drehzahlen, und dadurch mehr Dampf im Keller und die gewohnte Leistung bei hohen Drehzahlen. meiner Meinung nach sollte man so etwas, oder eben die varitronic, heutzutage auf jeden fall fahren, du hast mehr Leistung und weniger verbrauch. wir leben im 21en Jahrhundert! ;)

ja ich fahr den BT5 V2. probier mal eine QS von 1,2-1mm! eine 1,5mm QS ist echt übertrieben, ausserdem habe ich im forum schon gelesen dass eine kleinere QS auch die kühlung des kolbens und kopfes anregt... solangs nicht klingelt ist alles gut (meine erfahrung). den auslass in die breite zu öffnen kann nicht schaden, probier mal bei 67% zu landen. und die agusto einheit tut der T5 auf jeden fall gut. ich fahr die 7000er, hätte aber vielleicht die 6000er genommen, wenn sie zu dem zeitpunkt verfügbar gewesen wäre.

hi crank hank, ich Fahr auf meiner 5 mit malossi, 54mm Hub, agusto 7000 und LTH BT5 eine 22/65er Übersetzung, und geniesse diese Kombi, Hinterrad ist 100-90. der BT5 packt den 4en ohne Probleme, und dreht dann Easy bis über 125 (GPS) km/h. muss dazu sagen dass der BT5 für eine T5 schon "untypisch" früh mit der Arbeit beginnt, aber es bleibt Geschmacksache, in der Stadt finde ich rumtuckern echt Super, und die cruising Speed liegt bei ca 80 Sachen, sehr entspannt! viele Grüße! edit fügt hinzu dass die karre mit dem SI24G läuft.

ja die bilder habe ich gaysehen, etwas schwer erkennbar was da wirklich verändert wurde... ich sprech morgen mal mit andi wrobel, vielleicht hat er noch fotos - werde sie dann hier posten.