Manuel

Hat noch jemand vor, am gleichen Wochenende noch auf die Burg zu fahren? Würden evtl. Fr-Sa nach Belgien, Sa-So nach Köln... noch jemand an sowas gedacht? MfG manuel

glaube ich habe noch einen, muss schauen ob der kolben noch da ist. wäre dann ein drei-überstrom originalzylinder mit kopf, kolben und ringen, laufbahn und kolben in sehr gutem zustand. was möchtest denn zahlen? bitte auf den messenger bei interesse. mfg

hmmm.... so mit 24er wird der nicht sehr viel besser laufen. dr133 über 100 kriegst du dann in verbindung mit rennwelle und angepassten kanälen vielleicht... das problem ist das dr und banane beide obenrum nicht viel kraft entwickeln, und das eigentlich recht schwer wird, damit über 100 zu kommen, zumindest würde der aufwand nicht lohnen - dann halt 133er polini und 24er und hoffen... frag mal den "ET3" aus dem Forum, der fährt so glaube ich. Keine Ahnung was der dann bringt, obenrum auch nicht viel, weil der 19er einfach zu klein für den Polini ist. ist ja dann auch wieder nur "zylindertausch"! Ob der pinasco leistungsmäßig drübersteht weiß ich nicht, bin den noch nicht gefahren und daher will ich da mal keine aussage machen. ets welle? unsinn! es ist schon vorgekommen, das die originalwellen am lima-konus gebrochen sind, dann aber wegen einem blöden verhältnis von viel drehzahl und einem schweren lüfterrad. in die regionen wirst du mit deinem zahmen tuningmotor ohnehin nicht kommen, da kann du getrost die orig. welle drinlassen, oder das geld in eine PV rennwelle investieren. mfg manuel

achso, ist das also einfach nur eine weitere dieser englischen internet-kürzel, so wie "ROFL" und so, ne?

Natürlich braucht der das - etwa 500km. Die 105 km/h kannst du mit 19er Vergaser ziemlich knicken... Überleg mal, was du da fährst (19er vergaser, et3 Banane, sonst basis 125er) ist ja nicht mehr als ein serienmäßiger ET3-motor (ca. 85 - 90 km/h), da wäre es sja chon unrealistisch geil, durch einfachen Zylindertausch plus ca. 20km/h zu erreichen! Kauf dir den DR, der hält, und mach halt ne Reisegeschwindigkeit von 80/85 draus MfG Manuel

@t4: was heißt eigentlich "IMHO"? lese ich gelegentlich, aber habe es noch nie verstanden... lasst mich nicht dumm sterben!

Hallo, der DR verträgt sich als (meiner Meinung nach) einziger 133er gut mit dem 19er Vergaser und der Banane. Das wird auf jeden Fall ein guter Tourenmotor! Der Polini ist, wenn richtig eingefahren und eingestellt, auch recht haltbar, allerdings würde ich denn nicht mitm 19er fahren. Fazit: Der DR würde alle deine Wünsche erfüllen, mit der Reisegeschwindigkeit von 90km/h wird es etwas eng, da ich den Motor in der Kombination auf etwa 95 echte km/h Vmax (!) schätze. Hast du schonmal über nen Pinasco 121 nachgedacht? Vielleicht macht der obenrum noch etwas mehr als der DR, bei (angeblich) gleicher Haltbarkeit und schöner Alu-Qualität... Vielleicht ist den ja schon wer gefahren. MfG Manuel

Hallo, im Prinzip fehlt "nur" folgendes: Zylinder Vergaser Kurbelwelle Zündung kpl. Auspuff Primär Also alles, was man beim Tunen wechseln würde. Die Kanäle sind auf einen bearbeiteten 110er Polini angepasst. Es ist ein PK/XL 3-Loch Block. MfG Manuel

So einen Fall habe ich auch: Suche: 2.86 Biete: 3.00 MfG Manuel

Achja, wo denn? Klar, wenn man sie sich selbst baut/fertigen lässt! Das werde ich dann nächstes Mal dazuschreiben... MfG Manuel

mann mann, du scheinst ja echt ärger mit dem gehabt zu haben?! hier haben wir auch so nen mürrischen und arroganten meckersack, "roller-total" in eschweiler... die aus der aachener-gegend kennen den Herrn L. ja bestimmt... da fragt man sich manchmal echt, wie händler dazu kommen, so mit ihren kunden umzuspringen... :grr: heute im sck z.B. war wieder cool... hat bei der letzten orig.piaggio et3-banane am lager ne schweißnaht gefehlt (werksseitig vergessen), hat er uns das ding schnell geschweißt... ich könnte dir auf anhieb ne handvoll läden nennen, die uns ohne auspuff nach hause geschickt hätten. mfg manuel (viel zu müde für groß-/kleinschreibung )

war ein neuer eurocilindro...also wirklich ganz neu... qualität war eurocilindro (schiefe kühlrippen und einiges zu entgraten), leistung war auch ok... der lucki hat ihn jetzt wie du hast zylinder verkauft? hast du da mal gearbeitet oder wie? :haeh:

Wenn es damit nicht runtergeht, dann echt mit nem 2- oder 3-Bein. Für die Bremstrommel nimmst du am besten ne 22er Nuss und dann stellst du dich mit einem Fuss auf die Ratsche, mit dem anderen Fuss auf den Motor (Motor steht auf dem Boden). Dann einmal gut Druck gemacht und ab is... Diese blöde Kronmutterschlüssel (der wohl nur bei den Largeframe-Kulus Sinn macht) rutscht viel zu schnell ab. MfG Manuel

Habe schon mal nen Eurocilindro und ne Rennwelle gekauft, da hatte er so Sonderangebote. Am Telefon scheint er meist, als würde er grad einschlafen (bzw. mürrisch), Lieferzeit und Ware waren aber ok! Roller find ich recht teuer da, Teile würde ich da jederzeit wieder kaufen. Und die Homepage ist auch schon ca. 2 jahre "under construction"

ne, absolut nicht. der ist zwar schlecht lackiert, aber ansonsten absolut super... keine beulen/verzug/rost etc... theoretisch müsste man ihn vor einer neulackierung nur abschleifen. angebot zählt übrigens wieder wie oben, d.h. pk50xl block, schön bearbeitet mit getriebe, kickstarter und kleinteilen... mfg

ja, die neueren sito+ haben das, damit man sie mit e-pass fahren kann... natürlich nur, solange die drossel drin ist, aber das interessiert ja nicht mfg manuel

An der Bremsankerplatte lässt sich auch nichts drehen, aber an der Bremstrommel! MfG Manuel

Der V Auspuff passt nicht auf den PK Block, der PK Auspuff passt nicht auf den V Rahmen. Müsstest also ne Banane (umändern!) oder ne "Renn-Schnecke" fahren, damit das passt. Der Ansaugstutzen der PK ist anders gebogen, wenn du einen 3-Loch-Block (PKXL/2) hast, musst du einen Einschnitt machen, biegen, und dann wieder verschweißen. Auf einen PKS Motor passt auch dein V Ansaugstutzen. Ausserdem musst du die Zündbox auf dem halter anders anbringen, weils unter der V Backe etwas enger ist, als bei der PK, und für die Anpassung der Ele-Zündung auf deinen V kabelbaum brauchst du nen Spannungsregler. Das müsste alles sein, glaube ich habe nichts vergessen

Dreht durch, also mal Kompression, mal keine, mal wenig, und beim Anschieben geht er dann immer an? Tippe 99% auf verschlissene Kolbenringe, wenns die Kupplung wäre, dann würde er höchstwahrscheinlich immer gleich wenig/viel Komp. haben. MfG Manuel

Ne, nicht wirklich viel unterschied - der größte Lärmunterschied dann wohl hauptsächlich dadurch, das ein Malossi - Zylinder wesentlich höhere Drehzahlen entwickelt als z.B. ein (85er) DR, und das dadurch dann lauter wird... Würde aber an deiner Stelle bei 102 bleiben, 85ccm ist zu schwach und dann musst du auch nix großartig umbedüsen. MfG Manuel

ETS-Vollwangen gibt es nicht... MfG Manuel

achso, ja, keine ahnung... :haeh:

Hallo, den 102er Malossi kenn ich gar nicht, vielleicht ein 110er? oder halt was ganz altes... Würde da auch die 3.00er empfehlen... Nimm ne Stahlprimär (meist von RMS), die Polini Aluprimärs sind wegen ihrer Haltbarkeit recht umstritten (hatte selbst noch keine, aber nur selten gutes drüber gehört)... Immer noch der beste Reifen ist meiner Meinung nach der Michelin S1. Nicht mehr das topaktuellste Profil, aber altbewährt und eine geile Haftung auf trockener Strasse...! Allerdings nicht der Haltbarste... Die Heidenau-Reifen und die Contis sind auch ganz gut. MfG Manuel

Sofern das in dem Moment grad möglich ist, besorg ich mir immer einen zweiten Mann, der die Bremstrommel (provisorisch draufgesteckt) in fahrtrichtung dreht und dabei alle Gänge durchschaltet, die ganze zeit. die schwinge ist im schraubstock eingespannt, und ich drücke dann gleichzeitig die motorhälften zusammen... das flutscht meist auf anhieb. was meinst du mit anordnung der gangritzel? 1. gang innen und 4. gang aussen oder wie? :haeh:

war das der bei ebay, mit dem eingerissenen fuss? was hast du gelöhnt?