dragontribel

So nun nach langer Internetrecherche habe ich einiges über dB Messungen, und wie die Polizei diese durchführen muss, gefunden. Also schaut genau hin und merkt es euch für die nächste Kontrolle: So muß die Polizei messen!!!! (Quelle Motorrad 21/1998) Bevor eine Standgeräuschmessung am Motorrad durchgeführt wird, muß der Beamte erst das Umgebungsgeräusch messen. Liegt dies weniger als 10dB(A) unter dem späteren Meßwert, so ist die Messung ungültig. Zur eigentlichen Standgeräuschmessung muß sich das Meßgerät im 45-Grad-Winkel und 50 Zentimeter hinter dem Schalldämpfer des Motorrads befinden. Die Messung muß auf einer freien Asphaltfläche durchgeführt werden, es dürfen keine Mauern oder andere Schallreflektoren in unmittelbarer Nähe sein. Motorräder mit einer Nenndrehzahl von über 5000/min werden bei halber Nenndrehzahl, solche mit Nenndrehzahl bis 5000/min bei Dreiviertel der Nenndrehzahl gemessen. Dabei wird erst die Drehzahl konstant gehalten, dann abrupt Gas weggenommen - es könnten Fehlzündungen auftreten (bes. bei Racing Schalldämpfer). Der lauteste Meßwert gilt. Wenn kein Drehzahlmesser am Motorrad ist, muß die Polizei einen Drehzahlmesser anbringen und am Zündkabel anschließen. Alle Meßwerte, auch das Umgebungsgeräusch, müssen protokolliert werden. Nun noch einiges zu den Abkürzungen im Fahrzeugschein: D: steht für 'DIN-Phon' bei Baujahren bis 13.09.1966, da Phon-Werte kaum von Dezibel-Werten abweichen, kann heute auch mit Dezibel-Meßgeräten nach alten Methoden gemessen werden. N: steht für 'nationale Vorschrift' bei Baujahren bis 07.11.1980, kann auch weggelassen werden P: wie 'Polizei' bei Baujahren bis 16.11.1984, gibt an, daß das Standgeräusch in einer Nahfeldmessung ermittelt werden kann E: steht für 'EG-Richtlinie' Und zu guter Letzt die gesetzlichen Richtwerte: (höchstzulässiges Fahrgeräusch in DIN-Phon / dB(A)) Fahrgräusche für Motorräder mit Zweitaktmotoren: max bis 14.09.1953---- 90dB (A) max bis 20.05.1956---- 85dB(A) max bis 31.12.1956---- 82dB (A) max bis 31.12.1958---- 80dB(A) max bis 12.09.1966---- 80dB (A) max bis 30.09.1983---- 84dB (A) max bis 30.09.1990---- 86dB (A) max bis 30.09.1995---- 82dB (A) ab 1.10.1995------------ 80dB (A) Ach ja noch ein Wort zu dem Standgeräusch: Für das Standgeräusch existieren keine Grenzwerte. Es wird nur gemessen und eingetragen. Bis 07.11.1980 wurde dieses aus 7m Entfernung, danach als Nahfeldmessung aus 0.5m und 45 Grad hinter dem Schalldämpfer gemessen. Die Standgeräusche dienen als Anhaltspunkt. Von einem erhöhten Standgeräuschwert kann auf ebenfalls erhöhte Fahrgeräusche geschlossen werden. So ich hoffe die Mühe hat sich gelohnt und Ihr könnt da was mit Anfangen!

Hallo! Also ich bin auch auf der Suche nach dem Unterschied dB(A) zu P. Wenn ich das jetzt richtig gelesen habe sind das 2 Unterschiedliche Messverfahren. Du kannst ungefähr davon ausgehen das 94 P ca. 96 dB(A) entsprechen. Ist aber nur eine ungefähre Näherung also bitte nicht schlagen wenn es nicht stimmt. Muss diese Woche eh noch mit meiner Kawa zum TÜV. Dann werde ich den Prüfer noch mal genau ausquetschen wo genau der Unterschied liegt und wie sich dieser evtl. in einer Formel etc. errechnen lässt. Ist ja auch interessant wenn einen mal die Rennleitung anhält und irgendwelche komischen Dinge mit Ihrem Phonteil misst. Da sollte man dann schon Bescheid wissen wie man eine solche Messung richitg durchführt. Vielleicht kann man den Herren mit Mütze ja nochmal richtig erklären wie man das denn auch richtig macht.

Also das mit der Winkelbohrmaschine haut wirklich gut hin! Ich glaube das Modell war von Nikita. Hab ich mir bei meinem Dad ausgeliehen. Es gibt ja auch feine Fräser dafür. Wie gesagt danach noch mit Schmirgel rüber und alles ist bestens. Wer das ganze mit einem Dremel ausprobieren möchte, sollte sich mal umhören ob er nicht einen Zahnarzt oder -helferin kennt. Die Fräser die dort verwendet werden sollen sich auch bestens zum bearbeiten von solchen Materialien eignen. Der Krams aus dem Baumarkt von Dremel etc. ist meines Erachtens totaler Schrott. Entweder brechen die Dinger ab oder sind viel zu schnell stumpf. Die Fräser vom Zahnarzt sollen SAU scharf sein und eine lange Standzeit haben. Zur Not einfach mal den nächsten Zahnarztbesuch vorverlegen und einen Fräser vom Tischchen vor einem in die Tasche fallen lassen oder den Motor mit zum Zahnarzt buckeln und da eben klar machen!

So also ich habe den Eingriff vorgenommen. Ich weiß auch das ich den Einlass nur im oberen Bereich anpassen kann, da ich ja sonst auf der Kurbelwellenwange rumfräse. Es hat aber schon Sinn den oberen Bereich anzupassen und die dicken Kanten des Gehäuses anzupassen. Man kann sich ja sicher vorstellen, zu was für Verwirbelungen das führt. Also ich bin folgender Maßen vorgegangen: 1. Erst mal alles auseinander gebaut (logisch). 2. Kurbelwelle so verdreht dass das Gehäuse verschlossen ist. 3. Alle Öffnungen verschliessen (z.B. Loch für den Ölpumpenantrieb). 4. Die Vergaserwanne nach oben hin an den Vergaser angepasst und den Vergaser unten auch noch etwas gefrässt. Das Ganze mit einem handelsüblichem Fräser (gute Qualität aus der Werkzeugfachabteilung). 5. Die Vergaserwanne auf das Gehäuse gesetzt und mit einem Edding die Kanten angezeichnet. Dann mit einer Winkelbohrmaschine das ganze schön langsam bearbeitet. Das geht wirklich gut und man kommt in alle Ecken zum fräsen. 6. Alle bearbeiteten Flächen mit 400er Papier schön glatt machen. 7. Die Späne mit einem Staubsauger aussaugen. 8. Die restlichen kleinen Späne können gut mit einem Wattestäbchen entfernt werden. Die Kurbelwelle leicht hin- und herdrehen, dann bekommt man auch die Späne aus der Ecke zur Mitte hin und kann sie leicht entfernen. 9. Dichtungen zwischenlegen und anpassen, ideal mit einer runden Nagelschere. 10.Alles wieder zusammen bauen und ab geht die Luzi! Also ich habe nun die Erfahrung gemacht, dass man am besten kein öliges Papier oder sonstiges unten hineinlegt. Mit dem Öl verbacken die kleinen Späne nur super toll und gehen noch schwerer wieder rauszupulen. Am besten vorher alles schön Fett frei machen. Dann kann man super einen modifizierten Staubsauger (kleinen Schlauch vorne ranmontieren und mit Isolierband etc. abdichten) benutzen um alles herauszubekommen. Wie gesagt die Geschichte schließt Gasdicht ab und somit fallen die Späne zumindest nicht ins Gehäuse. Also ich hatte zuletzt 17 PS auf dem Prüfstand mit einem 177er Polini, 24 er SI und einem SIP Evulotion. Ich werde ja nächstes mal sehen ob sich da was getan hat. Zumindest merkt man es sicher beim Durchzug. So ich hoffe Ihr könnt da was mit Anfangen.

Also ich habe den ganzen Kladderradatsch bei meiner 97er Vespa auch eingetragen bekommen. 177er Polini auf 24er Vergaser und einem SIP Evulotion. Bitubo´s vorne und hinten und den Buzetti Seitenständer (wobei die beiden letzteren Sachen ja kein Problem darstellen)! 96P Standgeräusch und 80 Fahrgeräusch. Höchstgeschwindigkeit 110 km/h und die Leistung wurde mit 13 KW beziffert. Also lange suchen und dann kann man auch jemanden finden der sowas einträgt. Ich habe über 3 Monate gesucht um jemanden zu finden der das macht. So und nun zu der Rennleitung. Wenn die einen damit an den Arsch kriegen wollen, sind die grün weißen in der Beweispflicht, dass Ihr was an den Anlagen verändert habt und nicht der Fahrer, dass er es nicht getan hat. Wenn Ihr natürlich an den Anlagen rumgefingert habt wirds schwierig. Ansonsten hat der Tüv Prüfer dafür gerade zu stehen und die Eintragung zu verantworten. Im Zweifelsfall wird die Rennleitung die Tüv Stelle kontakten. Die können die Karre ja soviel auseinander bauen wie Sie wollen. Wenn nirgends nachträglich dran rumgeschraubt worden ist, seit Ihr auf der sicheren Seite. Also ein gemütliches in den Sommer cruisen, wenn er denn langsam mal kommt! Was bedeuted eigentlich P hinter dem dB?

Hallo! Ist es eigentlich möglich den Einlass an einer PX125 bei eingebautem und nicht zerlegtem Motor zu ovalisieren? Wenn die Wangen der Kurbelwelle die Bohrung verschliesst ist der Krams doch eigentlich Gasdicht, oder. Dann dürfe ja auch eigentlich keine Späne ins Gehäuse fallen? So kann man doch evtl. die obere Kante zumindest ein wenig anpassen. Danach das ganze dann aussaugen und fertig? Ist nur ne Idee. Hat jemand damit schon Erfahrungen gemacht?

1. Ich habe bei meiner PX 125 Lusso den Antrieb der Ölpumpe entfernt da ich Zukunft von Hand mischen werde. Ich vertrau den komischen Vespa Ölpumpen bei aufgepimpten Zylindern nicht. Nun zu meiner eigentlichen Frage: Hat es noch irgendwelche Kosequenzen wenn der 24/24E Vergaser keine Ölzufuhr mehr bekommt? Danke schon mal für eure Antworten. 2. Weiß jemand den Zündzeitpunkt von einer 125er Bj.97?

Hallo! Ich habe vor kurzem einen 177er Polini auf einer 125er PX verbaut. Vergaser 24/24 mit 125 HD, Mischrohr BE3, Nebenluftdüse 155/60. Auspuff ist ein SIP Evo. So nun habe ich folgendes Problem. Immer wieder geht der Motor einfach aus. Das ganze passiert bei Geschwindigkeiten über 80 km/h. Ich habe auch das Gefühl, dass ab dieser Geschwindigkeit ein Rasseln auftritt. Kann mich aber auch täuschen und das Geräusch kann auch woanders herkommen. Konnte es noch nicht so richtig lokalisieren. Der Motor hat nun ca. 900 km gelaufen und wurde von mir wirklich schonend eingefahren. Das komische ist, dass er nun immer öfters einfach ausgeht bei Geschwindigkeiten über 80 km/h. Die Leistung ist abrupt weg. Dann halte ich an, starte den Motor neu und er läuft und irgendwelche Mucken. Also gehe ich mal davon aus, dass er nicht geklemmt hat. Vielleicht hat ja jemand von euch einen Tip dazu. Schon mal schönen Dank im voraus.

Hallo! Habe gehört, dass man auf eine Vespa PX ein Lüfterrad der PK montieren kann. Dieses soll leichter sein? Ist das wirklich so und kann man das E-Start Modell damit immer noch betreiben? Wieviel leichter ist so ein Lüfterrad und ist es wirklich sinnvoll ein solches Lüfterrad auf nen 177er Polini Motor zu montieren? Hat jemand damit schon Erfahrungen gemacht und ist es überhaupt möglich? Schon mal schönen Dank für eure Antworten.

Zur Not einfach nen originalen Auspuff für den TÜV runter machen. Plakette abholen und ab dafür. Danach kannst das KRACHMONSTER ja wieder runterstecken. Es wird sicher alles gut!

Hallo! Kann mir jemand sagen wann die letzte PX 125 Lusso Elestart vom Band gelaufen ist? Wo kann man anhand der Fahrgestellnummer sehen wann das gute Stück vom Band gelaufen ist? Sie hat zwar eine Erstzulassung von Ende 97 aber das sagt ja nichts über das wirkliche Baujahr aus! Danke im voraus.

Also es handelt sich bei dem Roller um einen PX125 Lusso Bj.97. Vielleicht sollte ich das Ding mal aufmachen und reingucken obwohl man bei einer Gesamtlaufleistung von 4000km ja eigentlich davon ausgehen sollte, dass die Belege noch nicht verglast sind. Hoffe ich zumindest.

Hallo! Also die Vorderradbremse der PX ist ja nun mal totaler Käse. Auf gut deutsch: Da kommt ja eigentlich gar nichts. Den Bowdenzug kann man eigentlich auch weglassen zwecks Gewichtsersparniss. Kann man das auch irgendwie so einstellen, dass da auch ein wenig (wenn auch nur ein bissel) Bremswirkung zu erzielen ist??? Vielleicht mal ander Bremsbeläge oder irgend so was in der Art. Hat da jemand von euch schon mal was tolles ausprobiert und kann etwas empfehlen? Bin für jeden Tip dankbar, denn ich bekomme das MONSTER kaum zum stehen.

Oh sorry, meinte natürlich left hand! naja mit links und rechts ist es ja auch verdammt schwer. links ist da wo der daumen rechts ist.... aber wo ist der daumen denn jetzt rechts? Habs aber trotzdem mal abgeändert!

Hallo Rollergemeinde! Hat irgendjemand Erfahrungen mit einem Taffspeed left hand? Ich will mir den evtl. für meinen 177er Polini zulegen. Taugt der was oder sollte man lieber die Hände davon lassen? Danke für eure Antworten Maggus

Hallo! Ich möchte an meinem Roller die "original Reifen" gegen ein etwas schickeres Profil austauschen! Was habt ihr für Erfahrungen mit anderen Reifenherstellern? Was taugt etwas? Da ich fast jeden Tag mit dem Roller unterwegs bin, fahre ich natürlich auch im Regen. Ja ich weiß, man fährt sein Schätzchen ja nicht bei schlechtem Wetter. Ich möchte also nicht auf einen VOLLSLICK umsteigen Wäre schön wenn Ihr eure Erfahrungen hier vielleicht mal verewigt. Vielleicht hilft das ja bei meiner Auswahl. Danke

Hallo! Ich möchte auf meine originale 125er PX Bj.97 einen 177er Polini verbauen: Ist dieser Umbau ohne Änderungen am Kurbelgehäuse möglich? Ich habe gehört, dass man dort was ändern muß????? Angeblich soll der 177er DR ohne Änderungen passen und soit einfacher zu verbauen sein? Ist das richtig oder hab ich da was falsches gehört??? Vielen Dank im voraus für eure Antworten.

Hallo! Also ich habe das selbe Problem. Möchte auf meiner 125er PX Bj. 97 einen 177er oder 166er (am liebsten den DR) mit einem 24er SI eingetragen haben. Leider hier in Norddeutschland nicht möglich oder doch? Wenn Ihr ne gute Idee habt, dann immer her damit. Also die PAPENBURGER KÄFERSCHMIEDE und SERVICE&SCOOTER in Hamburch machen das definitiv nicht!

Hallo! Kann mir jemand helfen und mir vielleicht einen guten Tipp geben wo man einen 177er mit einem 24er SI in Norrdeutschland eingetragen bekommt? Am liebsten den DR. Es kann aber zur Not auch ein 177er oder 166er von Polini oder Malossi sein. Wo bekommt man sowas eingetragen und was muß man dafür alles haben? Hat jemand zufällig eine Kopie eines Briefes in dem sowas bei dem Baujahr eingetragen ist? Es kann doch wirklich nicht sein, dass man auf diesem Planeten sowas nirgends eingetragen bekommt?!? Ich bin wirklich für jeden Tipp dankbar nur bitte nicht die Papenburger Käferscheune oder SERVICE&SCOOTER in Hamburch. Das liest man überall wie ein Gespenst aber die Jungs machen defenitiv solch eine Eintragung nicht!!!!!!!!!! So dann schon mal vielen Dank im voraus!