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Migel71

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  1. Migel71
    @Forchheimer weil die Pumpe einen gewissen Spritverbrauch annimmt bzw. so eingestellt ist . Wenn man das System aus dem Gleichgewicht bringt, dann hat man ggf. ein Gemisch das weniger Öl hat als 1:50. Angeblich mischt die Pumpe 1:33. Habe ich letztes gelesen. Ohne Gewähr. Gemisch deswegen selber mischen und egal was die Reuse braucht, es hat immer das Gemisch das man sich eingebildet hat. Mein Meinung und nicht repräsentativ.
  2. Migel71
    @PXKollega Wenn Du mit Luftfilter fährst, ist der mit offenem Herzen? Falls nein, erstmal dem mit offenem Herzen drauf. Du brauchst dann auch größere Düsen (min eine Düsennummer größer, HD also ein 5er Schritt. ND zum Beispiel von 55/160 auf 60/160). Andernfalls Trichter mit großem Deckel drauf. HLKD190, Mischrohr BE2, HD160. ND60/160. Als erster Schuß. Ist der SI gebohrt? Falls nicht, dann ran da. Bohrung auf 2,5mm erweitern. Schwimmerkammerdeckel musst Du auch bearbeiten. Wenn das ein Spaco Deckel ist, die seitlichen Bohrung erweitern. Dellorto Deckel nicht anpacken. Da ruinierst Du den Nadelsitz. Fastflow Sprithahn drauf und dann sollte was gehen. Ob mit oder ohne dem "Groß/Groß"-Ansatz, Bohrung zwischen Schwimmerkammer und Nadelsitz musst Du größer machen. Dein Getriebe Setup sollte der locker ziehen. Ohne gebohrten Vergaser reagiert der SI über HD125 nicht mehr wirklich. Getrennt- auch auf Gemischschmierung umstellen, ganz wichtig!
  3. Migel71
    Kein Wunder. Das Datenblatt lässt grüßen. Dirko ist nicht spritfest. Weder das Silikonhaltige, noch das Silikonfreie. In dem Bereich hat Dirko nichts verloren.
  4. Migel71
    Mit wieviel Nm zieht Ihr denn die Vergaser an? Ich lasse es meistens bei 10Nm gut sein. Wenn ich weiß der Vergaser bleibt drauf, kommt auch auf beiden Seiten Hylomar dran. Bis dato hat es mir noch keinen Vergaser verzogen... Nur ich bin ja nicht repräsentativ.
  5. Migel71
    @Pholgix und was muss ich da jetzt sehen? Ist nicht böse gemeint. Die Druckstellen sind ja gewollt. Und ich für meinen Teil passe jede Vergaserdichtung meinen Gegebenheiten an, was die Kanten zu den Kanälen angeht.
  6. Migel71
    @nitrocraft ggf. einen Standard 04-Schieber probieren. Deine n.OT. Zeiten sind die, wie bei mir mit der Pinasco Welle. Ich bin gespannt...
  7. Migel71
    @nitrocraft Knabberecke brauchst Du. Spar Dir das. Luftfilter, wenn nur den der T5. Mit etwas anderem fängst Du wieder bei Adam und Eva an. Glatter 4.2 Schieber ist auch nicht zielführend. Haben wir auch durch.
  8. Migel71
    @nitrocraft fahre 2 Stelvios 1.0 mit 60er Welle. Beide mit 24er SI 190BE2-162, ND60/162, Trichter und großem Deckel. HD und ND gemessene Größen. Ich bin der Meinung unten herum müsste der 244er damit such laufen. Knabberecke braucht keine Änderung mit der Pinasco Welle (non-comp) und erweiterte Knabberecke auf 0,7mm bei der VMC Welle die es speziell für den 187er Crono gibt.
  9. Migel71
    @nitrocraft nimm anstatt der 140er HLKD mal eine 190er. 1,7mm Knabberecke ist zu viel. 0,7mm war schon gut. Da hättest Du schon einen Unterschied feststellen müssen. LLGS 1,5mal mehr raus als normal. Ggf. 0,7er Knabberecke auf -4 Schieber. Dann bekommst sofort einen AFR Sprung direkt nach Leerlauf. Meiner Erfahrung nach brauchst Du das mir der Knabberecke nur wenn Du lange Drehschieber Zeiten nach OT hast. Solltest Du noch einen Filter fahren, mach den mal runter. Großer Deckel, Rahmengesaugt und Dein 140er HLKD Setup mit einer 190 HLKD sollte eigentlich laufen. HD würde ich auf eine 165er gehen. Welches Innovate hast Du denn? MTX-L? Ich fahre die alten LC1 und LC2 ohne Probleme seit über 2 Jahre. Vielleicht hat Dein Controller einen Weg. Hast 4.2er oder 4.9er Sonden? P.S.: LC1 mit 4.9er Sonde geht nicht. Auch wenn das Adapter Kabel passt. LC2 geht mit beiden Sonden. Beim MTX-L weiß ich es nicht. Du bist Dir sicher das der ND Kanal frei ist? Habe auch ewig rum gemacht ohne Erfolg. Vergaser geschallt und siehe da, fliegt.
  10. Migel71
    @Soulist da sprechen wir über unterschiedliche Dinge. Das was Du Referenzierst läuft hier unter Knabberecke. Und das ist die komplett ausgenommene Ecke auf der linken Ecke. Das andere ist die Tasche an der selben Ecke, nur die sitzt auf dem Schieber und ist nicht durchgebrochen. Sieh Dir mal den T5 Schieber an und vergleiche den mit dem -4. Und was die von SCK schreiben ist meines Erachtens verkehrt. Oder ich verstehe es verkehrt. Wie @500 Miles schreibt, die Tasche belüftet den Kanal der LLGS zusätzlich. Die T5 tickt in Verbindung mit dem 24G anders. Zu großer Vergaser für zu wenig Hubraum im unteren Drehzahlbereich. Leerlauf wäre viel zu fett und wenn Du das wegbedüst wäre der 1/8 Bereich zu mager. In Verbindung mit einem -4. Deswegen anders herum, keine Knabberecke und mehr Luft durch die Tasche. Da wird der Übergangsbereich nicht vergrößert, sondern geändert. Das Spielchen haben wir zu genüge gestresst und im entsprechenden separaten Thema gibt es eine Menge zu Lesen dazu.
  11. Migel71
    @Forchheimer mit einer 160er HLKD kann ich es nicht sagen. Jedoch kannst Du es auch so versuchen: HLKD 190 BE2 HD162 ND60/160 Schieber -4 LLGS min 4 Umdrehungen raus bei Feingewinde Wenn Du AFR misst, im Leerlauf zwischen 12,8 und 13,2. Bei Konstantfahrt egal welcher Gang und welche Geschwindigkeit nie größer als 12,8. Besser 12,6. Hahn auf und voll Kasalla 11,6 bis 12,2 wegen der Kühlung. Wenn der Zylinder keine Temperatur hat wirst Du sagen er läuft unten rum zu fett. Sobald er durchtemperiert ist, nicht mehr. Ich rede nicht davon Straße runter und rauf nach 800m. Meine 2cent und mit großer HLKD und großer HD. Eine Menge Leutz werden aufschreien. Ist der "große" Ansatz mit Trichter und großem Deckel... Nachtrag: wichtig ist meiner Erfahrung nach, rahmengesaugt.
  12. Migel71
    @Dejan90 Das Thema ist die Qualität des Auspuff. Beim meinem 2ten Stelvio hatte ich gleiches Problem. Sieh Die die Übergänge im Krümmer des Auspuff an. Meine S-Box3+ mit Viton Flansch geht schön bis fast zum Ende des Stutzen drauf. Die anderen "Kisten" zicken rum. Auch schon auf dem Crono, den der Stelvio ersetzt hat. Wie schon erwähnt, nur die Radseite schlitzen und die Kastenmutter weg. Habe Stunden verbracht um das irgendwie passend zu bekommen. Ging nicht. Keine Ahnung auf welchen Lehren die die Boxen zusammen braten. Für die Kohle die ein Box Auspuff kostet erwarte ich eigentlich etwas anderes. Spannungsfrei montieren und Dein Zylinder dankt es Dir...
  13. Migel71
    Such den Fehler beim Auspuff. Wenn Du den Krümmer nicht weit genug auf den Auslass steckst wird er nie dicht. Da wirst Du wohl noch ein bisschen am Auspuff nacharbeiten müssen... aber lass die Finger vom Auslass Kürzen.
  14. Migel71
    Also, 20er mit O-Filter und geschlossenem Herz in Verbindung mit O-Box und 16Grad v.OT: ND50/160 und 160BE3-122 Rahmen gesaugt mit alter Gemisch Air Box. Ist mein TÜV Setup. Läuft etwas fett.
  15. Migel71
    Fast Flow Sprithahn vermisse ich noch. Kauf Dir nen Spaco Schwimmerkammer Deckel. Die alten Delos haben die Bohrung zu nahe am Schwimmernadel Sitz.
  16. Migel71
    ... gut, wenn nicht verkehrt gestellt dann bin ich raus, weil es zu komplex wird...
  17. Migel71
    @Oldi Louis Frage ist verkehrt gestellt. Macht nichts. Kommt darauf an mit welchem Ansatz Du bedüst. Große HLKD (z.B. 190 mit BE2) oder eher normal mit 160BE3. Mit Trichter kannst Du fetter bedüsen. Solltest idealerweise zwischen AFR 12 und 12,6 liegen.
  18. Migel71
    ...ein nicht gehärtetes Werkzeug liegt so zwischen 8000 und 15000Euro. Hinterschnitte sind nicht möglich. Es würde in Formen wie dem Pinasco oder Polini Deckel enden. Die Mengen die sich verkaufen lassen sind meiner Meinung nach übersichtlich. Und die gehen ja auch nicht mehr kaputt...
  19. Migel71
    @Phantomias kommt darauf an welchen Ansatz Du verfolgst. Den des "viel hilft viel" mit großen HLKD und HDs oder eher der "normalen" Düsengrößen. Bei Zweiteren fahren hier auch Leutz mit gebohrtem O-Filter und sind zufrieden. Bei Einlauftrichter ist wie von @Pholgix schon angemerkt der Freiraum über dem Trichter als Parameter des Vergaserdurchmesser wichtig. Und wenn ich mich richtig erinnere, hat hier schon mal jemand Kurven gepostet. Nach wie viel Mehrleistung suchst Du denn, nur um mal eine Vorstellung zu bekommen? Bewegst Du Dich mit dem jetzigen Setup schon Mitte der 20er?
  20. Migel71
    24/65 mit 12-13-17-21 umd 36z 4ten. Der andere 24/62 mit 12-13-16-19 umd 35z 4ten. Beides mit 60er Welle.
  21. Migel71
    @Pholgix Warum so kompliziert? Das unterteil von einem O-Filter und dann einen Polini Trichter drauf. Der hat genug Fleisch um den Bereich um die Düsen Abdeckung auszukoffern.
  22. Migel71
    im Wechsel LLGS raus und mit LLS Drehzahl wieder stabilisieren, bis es nicht mehr geht. 1,5 Umdrehungen sind Grundeinstellung bei einem O-Setup.
  23. Migel71
    ND60/150 mit 190BE2-160. Wenn Du nicht mindestens einen Spacer unterm Deckel hast bringt der Einlauftrichter nichts. LLGS bei Feingewinde mindestens 4 Umdrehungen raus. Bei non-Lusso 3 Umdrehungen.
  24. Migel71
    ... kann ich bestätigen! War bei meinem ER auch so.
  25. Migel71
    @LMLPX83 also wenn Du schon einen kurzen 4ten hast, dann ist irgendwas anderes verkehrt. Der Stelvio sollte locker die 24/65 mit nem kurzen 4ten ziehen. Ich bin sogar rund um den Gardasee in den Bergen damit unterwegs gewesen. Was hast Du denn für einen Luftfilter verbaut? Einen O-Filter gebohrt oder nicht?
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