centro-studi

Wird schwierig. Vielleicht soll es aber auch der neue GayTS Treffpunkt werden.

Ja, aber Glessen ist Bergheim und jede Kriesch jejen Berschheim is ne verlohrene Kriessch. Das ist schon ein völlig anderer Schlag Mensch. Da hat der Agent völlig Recht.

Laut Popometer hat bei mir der Wechsel von 2kg Elemec auf BGM Polrad bei hohen Drehzahlen etwas draufgelegt. I tippe mal darauf, dass Polrad und Pick-Up sich etwas näher kommen als mit dem Elemec. Falls man CDI und Spannungsregler von Ducati noch rumfliegen hat, täte ich das BGM nehmen.

Für das Ermitteln des durchschnittlichen Umsatzes im Ladenlokals zu vor und während Corona-Beschränkungen brauchts keinen BWL'er. Es wird billiger sein ohne das Ladenlokal. Zumal auch keiner von uns Versierten im Center hat anfangen wollen zu arbeiten, macht es aus unternehmerischer Sicht mehr Sinn die Verbliebenen ans Telefon zu setzen und mehr Bestellungen entgegen zu nehmen. Ich denke, die Marktbedingungen sind durch das www gegeben. Dem Center fehlte seit langem weiteres fachkundiges Personal. Scooter-Center ist groß geworden, sehr groß. Fachkundiges Personal mit Herz für die Sache kam nicht im gewünschtem Maß nach. Ich finde das neue Konzept auch unpersönlich und die Retoure im Laden war eine gute Sache. Auch wenn die Kritik an der Theke nie die Theke verließ. - Wie oft habe ein umgetauschtes faules Ei dann bei einer nächsten Bestellung wieder dabei bekommen? Das läuft/lief über den Versand besser. Jetzt mal im Ernst: Ich fände es cool, wenn (immerhin) im Ladenlokal ein solides Café mit Herz und Kaffeerösterei, den alten Rollern und leichtem Essen reinkäme, man sich dort treffen kann und auch irgendwie Teile umtauschen kann (zur Not auch wie bei der Packstation). Es sollte irgendetwas sein, was das Soziale mit dem Hobby verbinden kann. So ein paar Events - sorry, soll das Rad neu erfunden werden? - ziehen anfangs, aber nicht nachhaltig. Und das mit einem selbständig laufenden Café ist schon nicht leicht zu realisieren, da Glessen und Umgebung, naja, nicht so reizvoll sind. Besser als Lagerraum wäre es jedoch allemal.

Wie gesagt, für die Landstraße topp und dann auch leise und leiser als die V4. Zwischen 60-80 km/h dröhnt es aber schon, auch wenn es tiefe Töne sind. Subjektiv wirkt das schon leise. Aber wenn ich abends auf der Couch ein Piepsen auf den Ohren wahrnehme, dann weiß ich, dass es am Auspuff liegt. Ich werde mir einmal Silent Sport besorgen und damit neu dämmen. Den Schalldämpfer mehr Richtung Straße zu drehen, soll ja auch etwas bringen. Mal sehen, vielleicht nehme ich auch mal die Fahrt mit der Kamera auf. Ich will den Auspuff nicht schlecht reden. Das fährt sich echt besser als die V4. Aber die V3 fand ich mit kleinem Zusatzdämpfer nicht zu laut und die konnte auch mehr als die V4. Ich hoffe, dass eine in Spanien produzierte V5 Touring mit einem größeren Endrohr um die 20/21mm kommt. Einen Schalldämpfer, der über die Stehbolzen des Kettendeckels verschraubt werden kann, als Option. Der MB hat ja auch noch einen Prototypen Boxauspuff. https://m.facebook.com/mark.bee.543 Falls der Link nicht öffentlich sein sollte, einfach MB Scooters & Fratzenbuch suchen. Die MB Seite ist öffentlich einsehbar.

Ich stand auch vor dieser Frage. Habe den Code nicht rausgefunden. Über den LC España habe ich auch nichts erfahren. Es gibt nichts im Netz. Und in Spanien selbst ist das mit dem Lack nicht so wichtig. Du wirst den Lack analysieren lassen müssen. Am besten das Chassis unter der Sitzbank dafür scannen lassen. Aber nicht die Tankklappe oder die Lufthutze. Das taugt nicht ordentlich. So würde ich das machen.

Ich habe keinen Vergleich zum TSR. Zylinder ist ein RT225 mit Boostport/Membran. Sehnenmaß ist unangetastet.

Die Big box Sport ist mir zu laut. ich bin damit jetzt schon einige Tage gefahren. Auch eine reine Überlandstrecke von 130 km ohne viel Ortschaften. Die Leistungsentfaltung ist gut, Topspeed habe ich auch eine höhere. Die Hauptdüse habe ich aber erhöht, da mir die Temperatur am Kopf bei Vollgas auf der Kraftfahrbundesstraße zu hoch wurde. Im Stand mit ganz niedrigem Standgas ist sie leiser als eine V4. Bei Last ändert sich das ganz schnell. Ich hatte eine Nachbarin, die auf die Straße gelaufen kam und rum meckerte. Einen Hund im Auto vor mir, der mich die gesamte Rotphase der Ampel angebellt hat. Den Schalldämpfer hatte ich bereits neu befüllt, da es mir am Anfang viel zu laut war und auch sehr locker befüllt gewesen ist . Ich könnte ihn nochmal neu befüllen. Im Schieberbetrieb kriege ich das nervige 4-takten noch nicht weg, was ich mit der V4 so nicht hatte. Ich finde, dass der Auspuff für die Landstraße echt gut ist (leiser Helm und Ohrstöpsel), für Ortschaften aber zu laut. Aber vielleicht habe ich auch nur eine laute Box erwischt. Sensibel bin ich ja sowieso...

Für die Buchse brauchst du dieses Werkzeug: Schlagdorn De/Montagewerkzeug für Einbau/Ausbau Bremspedalbuchse -MB DEVELOPMENTS- Lambretta A-F, LI, LIS, SX, TV, DL, GP | Werkzeuge | Werkzeug | Rahmen | Scooter Center (scooter-center.com)

Danke für deine Meinung. Ja, man muss sich die Sachen anschauen und probemontieren. Des Weiteren kommt es noch darauf an, dass es original SIL ist. Also am besten mit SIL Verpackung. Hatte ich erst kürzlich wieder: Angeblich SIL Kickstarterwelle, war aber irgendwas indisches, jedoch kein SIL. Muss nicht schlecht sein, aber die Maße waren anders. Wie gesagt, ich werde mir das überarbeitete von MB holen (und ein SIL, wenn das SCK wieder auf hat).

Das war Zufall und ich hatte überlegt, ob ich dieses Foto wirklich hochladen soll. Ich find's doch zu taktlos und nehme es raus. Den gebrauchten orig. Kickstarterpiston habe ich jetzt mal nicht entsorgt. Einen NOS hatte ich noch und habe diesen verbaut. Ich werde mir einen der neuen Kickerbolzen von MB besorgen. Aktuell sind die aber ausverkauft. Der Qualität der Kickerbolzen habe ich nie viel Aufmerksamkeit gewidmet. Ich habe damit bisher aber auch nie Ärger gehabt und so häufig tauscht man die ja nicht. Wie sind denn originale SIL Kickerstarterpistons von der Qualität? Manches von dem SIL Zeug ist ja gut. Aber es wird auch immer weniger. SIL Teile sind ja mittlerweile auch schon NOS.

21:45 Uhr vorm Feiertag noch schnell ein Bier holen. Sollte die 2 Fahrt nach Überholung des Kettendeckels werden: Zu hart, von Casa Lambretta.

Ich hatte noch etwas justiert und bin gestern noch einmal vor dem Ölwechsel ein paar Km in die Schrauberhalle 2 Ortschaften weiter gefahren und habe viel gebremst. Als ich in wieder in der heimischen Schrauberstätte angekommen war, hatte es sich tatsächlich verbessert. Dass sich die Bremsbeläge mitdrehen habe ich bei mir nicht. Aktuell fahre ich eine gelochte ScootRS Scheibe - auch ohne Ring. Beim Rückwärtsschieben schleifen die Beläge ganz leicht und leise. Das Geklapper hatte ich früher nur mal kurz mit ungelochter Bremsscheibe.

Ich werde nie wieder mit dem Roller nach Portugal fahren. Das ist mir zu gefährlich. Nahtoderfahrungen habe ich dort gesammelt. Ich kann das nicht empfehlen. Zumindest was den Norden betrifft. Dort gibt es keine richtigen Landstraßen/Schnellstraßen sondern nur Autobahn. Von 60 km/h bis 170 km/h auf 2 Spuren ist dort auf der Autobahn jeglicher Wahnsinn drin. Man wird auch bei freier Bahn auf der rechten Spur bei 110 mit weniger als 1 m Abstand überholt. Mit einer Hand am Lenkrad versteht sich. Ich empfehle Galizien und die Costa Verde. Ich kenne keine respektvolleren Autofahrer gegenüber 2-Radfahrern als die Spanier. Ist mal einer zu nah und man streckt den Arm nach hinten, um den fehlenden Abstand zu signalisieren, entschuldigen die sich und halten Abstand. Das trifft auf das Groß der Leute dort zu. Nach 4 Tagen ist man auch in San Sebastian. Lambretta Travel II - Road trip Camino de Santiago - YouTube Urbasa liegt auf dem Weg nach Galizien und ich fand das sehr cool dort im Naturpark.

bitte

Ok, dann mal in rüder hier: Schnauze! Kein Offtopic mehr.

Wahrscheinlich war das nur das Echo auf den sonst so ironischen und sarkastischen Unterton. Und technisch war es auch, denn es grenzt die technische Aussagekraft so mancher Aussagen etwas mehr ein und hilft dem ein oder andere, die Qualität bestimmter Aussagen besser fassen zu können. Aber hätte nicht sein müssen, wenn... Und ich finde Leute beim Admin anzusch...en nur in absoluten Ausnahmefälle zum Schutz des GSF und den Mitgliedern notwendig. Aber es geht mir so auf den ..., wenn ich so Kommentare lese wie "Roller vom Italiener gekauft, war schon der Fehler Das ist dein Stil, deine Worte. Wenn ich es nicht besser wüsste, könnte man sagen, du seist ein Ras...st. Das bist du ja nicht, aber solche Kommentare machen das GSF nicht attraktiver für newbies. Das ist nicht förderlich für das GSF. Bitte schreibe nicht immer direkt drauf los, Harald. Zurückhaltung ist ja kein "Ich sage und schreibe nichts mehr". Es nervt ansonsten einfach nur mega und macht was mit anderen. Und alles hat eine Konsequenz. Meine Befindlichkeit hatte ich kundgetan. Ausgelöst durch meine Empathie zu einem anderen Member. Probleme macht gerade nur eine verschollene Lieferung aus UK.

Dafür bin ich hier schon zu lange.

Mich nervt das ebenfalls. Ich habe auch schon fast gar keine Lust mehr im GSF Lambrettabereich zu schreiben. Ich lasse ja auch nichts anbrennen und beantworte immer Frage oder Kommentare. Aber oft sind es nur dumme Kommentare oder Behauptungen. Am Ende editiert der wieder seine Beiträge oder meint bei persönlicher Begegnung, man müsse ihn ja erst mal richtig kennenlernen um zu wissen dass er nicht so meine. Sorry, aber nein, so Leute will ich nicht kennen (lernen). Und nein, ich editiere hier höchstens meine Rechtschreibfehler. Schönen Gruß Thomas

Wie viel Millimeter Durchmesser haben eure Bremskolben bei den Bremszylindern mit Gewinde? Habe es gefunden: 30 mm

Ja, das las man früher häufig so. Danke, dass du es aus eigener Erfahrung bestätigen kannst. Obwohl bei den Bremspumpen von Crimaz für Vespa auch die TPH Bremspumpe verwendet wird, verstehe ich die schlechte Bremskraft nicht ganz. Vermutlich liegen erstens andere Hebelkräfte an der Pumpe an, wenn sie nicht über den Seilzug angesteuert werden, und zweitens sind die Bremssättel einfach ein anderer technischer Entwicklungsstand als dies bei der Campagnolo der Fall ist. Schade, dass ich kein CAD kann. Sonst würde ich mir eine Ankerplatte fräsen lassen, an die ein SKR Bremssattel montiert werden kann. So wie es der @innahalle einmal gemacht hat, mit angeschweißtem Adapterstück.

Generell verwendet man in Lambretta Motorgehäusen keine Piaggio Stehbolzen. Auch die M8 Stehbolzen von der PX200 sind vom Durchmesser etwas größer als Lambrettastehbolzen und sollen nur Verwendung finden, wenn die originalen Stehbolzen zu locker sind. Lasern lassen, ja. Die Demontage kannst du sportlich sehen. Kommt mehr Übung beim Motorenbau. Ist nie verkehrt das im Schlaf zu können. Ja, es gibt so ein nützliches Buch dafür. Aber besser ist, wenn die Griffe sitzen und man das Buch danach anschaut. Beim Bier und sagen kann "Das habe ich gemacht, das ist auch erledigt, super, alles richtig, ja, hier auch..." Die Lager kannst du ja drinnen lassen.

Ich habe die Scheibenbremse nun einmal wie oben beschrieben von Pull Reverse auf Teilhydraulik umgerüstet. Ich werde den Bremszylinder demnächst aus der Scheibenbremse nehmen und nochmals entlüften. Ganz ehrlich: Bisher halte ich den Umbau auf Teilhydraulik als keine Verbesserung gegenüber einer sauber eingestellten Pull Reverse. So ähnlich steht es ja auch im 2. Sticky. Pull Reverse lässt sich auch leichter ziehen. Bisher bin ich enttäuscht und hoffe, dass doch noch etwas Luft im Bremszylinder ist, auch wenn der Druckpunkt früh da ist. Ein Kumpel von mir hat noch einen Bremsgeber samt Segment für den Lenker, was ich als nächsten Schritt einmal ausprobieren werde. Mal sehen, damit sollte ja dann doch mehr rauszuholen sein, als mit der Halbhydraulik.

Falscher Zug verbaut. Also der Dicke gehört da nicht rein. Motordeckel von der Lui 50 - kann man machen Das mit dem Stoßdämpfer sieht wild aus - gehört nicht so.

Die Buchsen sind einfach nur verschlissen. Neue Buchse rein und feddich. Hatte ich letztlich auch und dann mit neuer Buchse behoben. Geht sehr einfach.