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Ich weiß nicht, was „besser“ ist: „Du hast was verändert“ (2016) oder „Das ist nicht von uns, das ist eine Kopie“ (2024)

Ich will hier echt nicht den Miguel oder clash machen, aber die Zahnradflanken der Gangräder und der Nebenwelle vom Cyclone und MB5 sind jedoch breiter als die des AF Getriebes. Das sollte schon stabiler sein, wenn es korrekt vergütet worden ist. Der Rest ist zwar eher eine Glaubenssache, aber ich vertraue dann schon eher einem europäischen Betrieb, der sich auf Getriebe spezialisiert und für MB oder das RLC produziert statt einem indischen Getriebe von AF. Mittlerweile lässt der MB sein Getriebe auch irgendwo in Asien machen. Keine Ahnung, welches MB "die Engländer" geschrottet haben. Ich habe eines seit April 2018 von Nova Racing aus UK. Es gab vor 2018 auch keine haltbaren Cyclone Getriebe. ich habe mich selbst schon zwischen 3. und 4. Gang verschaltet, was mir mit vier Gängen zuvor mit der Lambretta noch nie passiert ist. Ist zum Glück nichts passiert, jedoch kaputt kriegt man alles, denke ich. Let us take it easy. Hauptsache es hält oder lässt einen ausrollen. Lambretta MB-5 5 speed gearbox (youtube.com) Over'n'out

Ende 2018 stimmt. Ab dann hatten die die verbesserte Schaltklaue. Ich hatte das damals so genau verfolgt, da ich mir für 1200 Pfund das MB5 gekauft hatte und es dann einen Monat nachdem ich es bekommen hatte, plötzlich ein 5-Ganggetriebe von AF für weniger als die Hälfte gab. Das war damals im Mai ca. Und klar, kam ich dann aufgrund des bezahlten Preises dann auch ins Grübeln.

Die erste Charge wurde sofort wieder zurückgenommen, da die Schaltklauen brachen und durch neue ersetzt wurden. Dannach war das Thema AF 5 Gang für mich ruhigen Gewissens durch und mir tat die bereits lange zuvor getätigte Anzahlung für ein MB5 nicht mehr so weh.

Hm, wenn irgendwas an meinen Rollern nicht ordentlich funktioniert, dann suche ich den Grund dafür und löse die Ursache. Wenn alle Stricke reißen, dann fliegt bei mir auch was raus und ich baue wieder das Altbewährte ein. So frei nach dem Motto „Passt schon, schleift sich ein. Dat kann dat ab.“ bin ich nicht. Da bin ich Typ Handwerker und verlasse mich auf meine Sinne. Lustig sollte das nicht gemeint sein. Die Probleme mit deiner Kupplung scheinst du schon länger (ungelöst) zu haben. Und jetzt ist dir der Motor hochgegangen. Zum Glück ohne dass du oder jemand Schaden genommen hat. Ich habe kein AF Getriebe. Als mir ein Freund im Auto mal die Anleitung von seinem neuen AF rübergeschoben hat, habe ich mich kurz erinnert, wie die Montage meines Getriebes gegenüber einem Original ablief. Anlaufscheibe der Nebenwelle raus und fertig. Getriebeplatte drauf und Freigängigkeit mehrfach überprüft. C’est tout. Nix Scheibchen hier und da. Ich kenne deinen Motor ja nicht, aber vielleicht ist das Getriebe nicht ordentlich „eingestellt“. Ich fahre die gelbe RLC Kupplung mit 5 Korkscheiben. Das geht. Es kommt auf die Gesamthöhe des Kupplungspakets an. Unten habe ich 2 dicke BGM Alubeläge, 2 mm Stahlscheibe von MB dazwischen, dann Rest RLC (2,65mm meine ich), gefolgt von 1,5‘er, 1,2‘er & 1,0‘er Stahlscheiben. Warum? Für mich besserer Druckpunkt und etwas länger haltbar von den Scheiben her. Kann man so machen, muss man nicht. Habe ich zuvor mit der BGM Kupplung auch so gemacht. Du kannst auch probieren, den orig. Kupplungshebel in der Länge zu kürzen, wenn die Kupplung nicht ganz trennt. Von Auge zu Auge sollte es Richtung +/-70 mm gehen, wenn die Kupplung bei einem orig. Motordeckel verbaut ist. Es kann aber auch sein, dass deine Kupplung recht tief im Motor sitzt und die Kombi vorderes/hinteres Ritzel höher ausdistanziert gehört, da der vorhandene Kupplungshebel im Deckel von der Ausrückhöhe nicht ausreicht um die Kupplung vollständig zu komprimieren. Auch weiß ich nicht, wie dick deine Kettendeckeldicjtung ist. Da man nicht reingucken kann in den Motor, wären das meine Ansätze. Viel Erfolg!

Warum hast du keine dünneren Stahlscheiben in die Kupplung eingebaut, um mehr Platz zu bekommen? Die von MB haben bspw. 0,9 mm, was in der Summe 0,5 mm ausmacht. Die sind zwar nicht gehärtet, aber ein halbes mm macht in der Kupplung schon etwas aus. Oder mit unterschiedlich dicken Kupplungsscheiben gespielt und nur 5 dicke Korkscheiben verbaut? Cyclone kostet halt Geld. Halten aber auch seit 2018.

Schau einmal hier: Supereibar Performances | Facebook Ich finde, dass man aus einer Lynce schon was ziemlich cooles machen kann. In weiß finde ich eine Lynce auch sehr passend von der Farbe. Etwas schade finde ich bei den 150/200'er Chassis, dass die kein Werkzeugfach im Rahmen mehr haben. Die Lenkkopfabdeckung mit dem großen SCHEINWERFER gefällt mir nicht, kann man auch gegen eine andere spanische Lenkkopfabdeckung (ab 1965) tauschen. Da passen alle spanischen Abdeckungen einwandfrei und man hat einen 8-eckigen Lenker wie bei der Serie 80. Die späten spanischen Motorblöcke kann man, ohne schweißen zu müssen, auf 200'er Motorblock umarbeiten (orig. Stehbolzenlöcher verschließen, 200'er Stehbolzenlochbild übertragen, Zylinderaufnahme auf 200'er Maß spindeln). M.M.n fehlt da aber gerade der Zylinder für den 200'er, damit sich das vom Aufwand her lohnen würde. Ein Quattrini würde samt passender Kurbelwelle und anderem Auspuff auch mehr als 1400 € kosten. Und eingetragen ist der davon auch noch nicht. Von dem GELD würde ich mir eher ein sehr gutes 5-Ganggetriebe kaufen. Dann fährt sich das mit Boxauspuff auf der Straße auch wie ein Quattrini ohne Resotröte.

Der Topf ist nicht original, da er einen Konus aufweist. Ich vermute, dass es ein früher Tino Sacchi Ancillotti ist. Der Krümmer ist aus Edelstahl, oder? Schöne Grüße T

Ja, das Bild ist falsch. Ich habe mir den 135‘er Auspuff für meinen 105‘er gekauft. Krümmer kürzen ist aufgrund des geringeren Hub des 105‘er notwendig. Das war mir klar. Aber der Lochstich des Auslasses ist beim 135‘er auch anders als beim 105‘er. Das war mir nicht bewusst. Die Anpassung kann man aber gut mit der Rundfeile machen. Die Auspuffdichtungen für den CP135 passen vom Lochstich somit auch nicht auf den 105‘er. Kann man aber auch anpassen.

Für den (kurzhubigen) CP105 gibt es keine Maxibox mit speziellem Krümmer samt 4-Loch Lochstich. Ich hatte beim RLC diesbezüglich einmal angefragt, da ich mir so eine Coladose gekauft habe.

Jaja, gestern habe ich mich hart rangenommenen und heute hat der Herr zum Frühstück Mozartkugeln gegessen. Herrenfahrzeug und so, tse.

Den kürzeren Hebel am Motor bzw. der Kupplungswelle von MB kennst du, oder? Damit gewinnst du auch an Weg. Im Center gibt es die ebenfalls.

Schreib einfach mal kurz dem Mark. Der beantwortet dir das sicherlich. Ich habe nur gute Erfahrungen mit ihm gemacht. …Naja, bis auf die Portokosten…

Schwimmer von meiner Indix Repro Benzinuhr ist in Frankreich mit Sprit vollgelaufen. Gestern ist mir die linke Zentralfeder meiner orig. Sitzbank gebrochen. Ersatzschwimmer habe ich noch. Möchte den alten aber retten. Ist 2-Komponentenkleber E5-resistent? Weiß das jemand? Neue, dickere Zentralfedern habe ich. Sport gemacht auch schon.

Seitdem ich die Hinterrad(achs)mutter mit einem Drehmomentschlüssel festschraube, habe ich nie wieder ein loses Sicherungsblech an der Bremstrommel gehabt. Ich hatte zuvor immer wieder mal ein loses Sicherungsblech, trotz hochfester Schraubensicherung. Des weiteren verwende ich ein Sicherungsblech von MB mit 3 Inbusschrauben. Es gibt das auch in günstigerer Qualität und Preisklasse von Casa Performance.

Ich fahre ja eine breitere Vega 75 Welle in dem indischen Sunny Motorblock und fand die Vibrationen anfangs auch zu stark. Mittlerweile sind die neuen Motorsilentgummis wohl etwas „eingefahren“ und es stört mich nicht mehr von den Vibrationen. Aber ich habe quasi 4 Silentgummis (2 im Motor, 2 am Chassis) und die etwas breitere Kurbelwelle. Ich hatte bei RLC auch schon einmal angefragt gehabt, ob die Kurbelwellen für den CPOne05 machen werden, da der Wuchtfaktor nicht so gut ist mit Standartkurbelwelle. Da ist aber nichts geplant, war die Antwort.

32 Teuros scheint mir für den Laden zu viel. Das kenne ich so von denen nicht. Das ist ja MB Developments Niveau. Ich hatte bei Tutto letzten Herbst für zwei j Auspuffanlagen 35€ Porto gezahlt. Aber das war ein großer Karton und topp verpackt. Ich hoffe du hast noch das ein oder andere dort gefunden und mitbestellt gehabt.

Na dann hoffe ich einmal, dass du nach Erhalt zukünftig noch mit mir kommunizierst

Also bei einer Serie 3 / dl kommt das mit der Länge des Gummis schon hin. Das ist original so kurz. Serie 2 Bridgepieces sind seitlich gesehen nicht so breit. Frühe Serie 3 hatten die auch noch montiert. Einfluss auf die Höhe hat das vermutlich aber nicht.

Bei der V3 war der Fox-ESD bei mir Pflicht. Bei der V4 macht der kaum was aus gegenüber ohne. Ich habe ihn dann irgendwann einfach weggelassen. Bei meinem kleinen 200cc MembranRT habe ich an die V4 eine kleine Endflöte von Stratos (Tutto Lambretta) aus Neugierde drangemacht. Die bringt im Stand sogar minimal etwas Naja, ist recht unaufgeregt unauffällig.

Nee, so tief steige ich da nicht ein. Als ob. Einen Ofenbauer habe ich auch nicht im Bekanntenkreis. Von daher kann ich ruhig schlafen. Einfach an bestimmten Stellen nochmals Dämmwolle und Lochblech drauf legen. Wenn der Auspuff zu schwer wird, reißt er. Aber ansonsten gilt dabei schon viel hilft viel. Nur nicht an jeder Stelle, wie so oft im Leben Mittlerweile ist nicht mehr alles Edelstahl beim Money Mark. Ich finde der macht gute Produkte.

So in der Art habe ich mir das auch vorgestellt. Aber besser wäre ein neuer Auspuff dafür. Sonst wird das mit Schweißen nichts ordentliches werden mit der ganzen Ölkohle im Auspuff. Aber da ich gerade einen anderen Lambrettaauspuff auseinander und gedämmt habe, weiß ich wie viel Zeit das braucht, bis es wieder zusammen ist. Ich warte noch auf die neue Box von MB. Die wird bestimmt ein Kandidat für so ein Experiment

@Dirk Diggler Also mit Gummiknie und Schaumstoffluftfilter ist es auch lauter als offen gesaugt. Das habe ich auch schon alles ausprobiert. Die V4 ist auch nicht wirklich leise. Ein Bekannter von mir fährt einen M210 mit der V4 Sport. Hört sich fast original an. Ist mir schleierhaft, bei meiner V4 Sport bellten mich alle Hunde an und ich fand sie nervtötend, die Box. Ich habe sie dann umgetüddelt, das Endrohr im Durchmesser reduziert und einen 21mm Endschalldämpfer nach hinten raus verlegt. Jetzt ist die Box hinten raus leise und der Krach kommt von der Box vorne. Dort wo der Konus in den Korpus geht. Ich fahre das jetzt erstmal so weiter. Es ist ja deutlich besser, aber eigentlich müsste ich die Auspuffschalen voneinander trennen und von innen die Box etwas nachdämmen.

Das kleinste Maß ist das wichtige.

Entschuldige bitte, aber das ein RT mit einer Membran lauter wird, stimmt schlicht nicht. Es ist ja keine Vespa oder ein gehäusegesaugter Simonini. Es tritt genau das Gegenteil ein: Ein RT wird mit Membranansaugstutzen leiser. Die Membran reduziert den Durchfluss gegenüber einem normalen Ansaugstutzen. Das gilt dann nicht nur für das Benzin/Luft-Gemisch sondern auch für die Schallwellen. Ich bin den RT genau eine Fahrt (160km) mit BGM Ansaugstutzen gefahren, um den Leistungsunterschied gegenüber der zuvor montierten Membran (LTH 1.2) zu erfahren. Es war topp laut beim Beschleunigen, hatte nichts laut Popometer gebracht und hat einen halben Liter mehr verbraucht. Ich habe den Ansaugstutzen dann sofort wieder demontiert & verkauft und anschließend den Zylinder gezogen und einen Boostport reingeschnitzt und das Kolbenhemd gelocht. Selbst danach war das (offen gesaugt) immer noch um Welten leiser als mit Airbox und kolbengesteuert bzw. normalem Ansaugstutzen. Wenn man den RT nur gesteckt fährt, ist eine Membran auch dann keine schlechte Lösung um den Verbrauch und die Lautstärke zu verbessern. Auch wenn der richtige Vorteile der Membran erst durch den zusätzlichen Boostport beim Fahren zum Tragen kommt. Aber darum ging es ja nicht. Genauso wenig darum, warum 5 Gänge entspannter und mit weniger Gas zu fahren sind.