centro-studi

Erst das gucken und danach das zweite Video

Ja, da sind zwei Bleche hineingepunktet.

Da musst du halt bei Vollmond fahren. Nee Quatsch, bis 65 km/h reicht die Funzel in der Nacht, finde ich.

Der BGM ist völlig daneben. Schlägt auf härtester Einstellung gnadenlos durch und ist so zu hart zum Fahren. Bin ihn 10 km gefahren. Habe ich hier auch irgendwo geschrieben. Reklamiert habe ich das im Scooter-Center ebenfalls.

Und wohin kommt nun das Bordwerkzeug ?

V4 von Bergheim Glessen Motorsport. Bei dem ist sogar der Konus doppelwandig ausgeführt. Zur Anmerkung: SIL big bore, AF clubman, dl 200 (Casa), Ancillotti (Sacchi), BGM V3 habe ich vorher gefahren.

Anscheinend den SC30 fahren können, weil er speziell zu sein scheint.

Vorne hält der S83 lang genug - bei mir sind es etwas über 6.500 km gewesen. Hinten bin ich etwas anderes gefahren. (Offtopic: In dem Zeitraum: K58, K80, K61.)

Ich hatte vor Sticky nur die blaue Preisliste vom Gerber und den weißen Scooter-Center-Köln Katalog; beide mit den genial guten Explosionszeichnungen.

Seid ihr Buchmenschen echt alle vor 2004 Vespa gefahren, als es noch kein Sticky gab?

Als gut gemeinten Ratschlag: Kaufe dir eine BGM V4. Alles andere ist laut, geht kaputt und kann nicht so viel.

Genau deswegen. Wenn man eine längere Strecke fährt und keine 13'er Nuss samt Knarre zum Nachjustieren dabei hat, fährt man ziemlich schnell ohne vordere Bremse. Völlig lebensgefährlich.

Dann nimm doch den, der verbaut ist als Muster. Wenn die Bremse von alleine wieder völlig löst und nicht schleift, andererseits der Bremshebel am Lenker nicht auf Anschlag gezogen werden kann, dann sollte es mit der Länge passen. Das Abnehmen der Kaskade rate ich, damit der neue Zug gut verlegt und befestigt werden kann. Manche machen die Außenhülle vom Zug nur an der Gabel fest, aber bei mir schliff die Bremse dann immer leicht und der Druckpunkt war auch nicht so gut. Ich habe die Außenhülle am Rahmenrohr unterhalb der Hupe befestigt. Wenn du die Bremse einmal auseinander hast, empfehle ich dir den "statischen" Bremsbelag gegen einen Sinterbelag zu wechseln. Den Belag, gegen welcher der Bremshebel drückt, belasse als einen Standardbelag. Sonst stellst du immer wieder die Bremse nach, weil die Sinterbeläge in Verbindung mit pull reverse sehr schnell verschleißen und das schon nach 6-7 Mal stark bremsen. Macht keinen Spaß. Nimm jedoch nicht diese Beläge. Nie! https://www.scooter-center.com/de/bremsbelaege-delta-oe39x9mm-sinter-lambretta-sx-tv-gp-dl-v-3331388 Die Sinterbeläge von Newfren sind ganz okay. Zu Sinterbelägen von Stratos und Scootopia kann ich nichts sagen.

Mit boostport im RT macht es sogar Spaß - sogar wenn man sonst nicht mehr am Zylinder macht wie Einlass verbreitern, in die Tiefe ziehen etc. Aber vielleicht ist es auch alles Quatsch, da ich ein engl. 5-Gang-Getriebe im gleichen Zug verbaut hatte. Glaube ich aber nicht. Beim vorherigen Rapido mit SX200 Getriebe hatte ich nach dem Fräsen eines boostports viel mehr Band bei 5000 U/min und 15 km/h mehr (okay Auslassoberkante verrundet) Endgeschwindigkeit. Das Nikasil habe ich beim RT mit Schleifröllchen weggeschliffen, danach das Alu mit der Fräse - wirklich easy. Abgeklebt hatte ich die Lauffläche um den boostport mit einer alten zerschnittenen Alu-Fußdichtung, damit man beim Abrutschen mit dem Dremel nichts vermackt. Die Membran am RT zu wechseln ist ja ein Witz im Vergleich zu den echten Membranzylindern. Man kommt einfach dran. Nur Mut. Das ist einfach und naja, der Zylinder wird nur besser.

Oha, immer noch passt der Bezug nicht. Das hatte ich nun vor 3 Jahren dort schon reklamiert.

1x bitte für mich.

Ich werfe einmal in den Raum, dass die Grundierung der Filler war. Oft sieht man den weißen Grund an durchgescheuerten Lambrettas. Ich habe gerade hier bspw. ein Lynce Beinschild hier liegen, das ebenfalls eine weiße Grundierung hat und darüber den silbernen O-Lack. Im span. Buch über das Lambrettawerk in Eybah (Eibar) sieht man auf den Fotos die armen Kerle die Grundierung vor dem Lackieren schleifen. Ich behaupte mal, dass der Rostschutz und Filler als eine Schicht aufgetragen worden sind. Also ein Grundierfüller. Ich hatte mal eine NOS SX200 Seitenhaube, die grau-grünlich grundiert und mit orig. Sticker der Teilenummer versehen war. Unter der Grundierung war die sogar noch dünn gespachtelt an manchen Stellen. Da eh alle Teile von innen lackiert sind, würde ich mir da keine Gedanken drüber machen. Man sieht sie ja nicht. Ich habe alle Blechteile mit roter Rostschutzgrundierung behandelt und die Aluteile mit Säureprimer. Ich glaube, dass das besser ist als nur ein Grundierfüller.

Deutschland ist kein PISA-Gewinner. Es hat bei den Teenies damals und heute wohl am sinnentnehmenden Lesen gelegen. Aber das es bei uns alten Säcken auch so ist, wundert mich schon

Es gibt einige Lynce, die einen schwarzen Rahmen haben, jedoch noch eine "genuine" Toolbox im Rahmen (Luftschlitze im Deckel). Der Scheinwerfer ist komplett oktogonal. Kotflügel & Kaskade sind jedoch schon aus GFK und das Chassis trägt speedblocks. Jüngere Lynce haben keine Toolbox mehr im schwarzen Rahmen. Manche kommen noch mit dem alten oktagonalen Scheinwerfer, noch jüngere haben dann einen größeren Lenker samt Scheinwerfer - stilistisch eher "orthopädisch". Beiden Varianten ist jedoch gemein keine Toolbox mehr zu haben. Die Lackierungen mit den geklebten Speedblocks sind aber identisch. In den 80'ern wurden die Modelländerungen recht fad.

Nein. Normale Serie III Kann sein. Ich habe einen gut erhaltenen Serie III Kicker, vermutlich spanisch, den ich nicht auf eine Inderkickerwelle bekomme, da es mit dem Anschlag am Motordeckel nicht passen will. Rampe hin oder her.

Bin gerade darüber gestolpert. Es gibt hier Vergleichsfotos zwischen breiter und normaler Sitzbank. Schau mal, bevor du dir einen Bezug kaufst. Evtl. ist deine Bank für die TV175 https://www.riminilambrettacentre.com/en/copertina-sella-lunga-blu-scuro-tipo-larga-dietro-giuliari-per-lambretta-tv175.html Da ich Interesse an einer breiten TV Bank habe, könnte ich ggf. eine normale zum Tausch anbieten.

Die alten Gestelle sind auch etwas niedriger, was ich schöner finde. Als wirkliche Empfehlung pack die BGM Schaumstoffmatte unter den Bezug. Eine dicke Gummimatte über den zwei Zentralfedern hilft den Druck zu verteilen und man kann auch länger in der Mitte der Sitzbank sitzen ohne das einem etwas weh tut.

Das hat es so gegeben. Frühe Giuliari-Sitzbänke hatten das so. Spätere haben dann Giuliari an dieser Stelle eingestanzt. Ich meine, dass der Bügel dann jedoch eine andere Form und Tiefe hat. Es gibt auch Giuliaris, die vorne auf dem Scharnier den Namen eingestanzt haben. Ich glaube aber auch, dass das Schildchen auf dem Kopf angebracht worden ist. Irgendwo gab es mal ein Sitzbanktopic hier. Ist so 2 Jahre her, ungefähr. Vielleicht findest du da mehr Infos.

Ich suche den Schließzylinder mit der Nummer 320. Vielleicht hat ja noch jemand einen übrig?

Dieses Jahr war es soweit. Der Tüv lief ab, der Roller musste wieder heim nach Deutschland. Ob ich wollte oder nicht. Die Route von Spanien nach Frankreich hatte ich bereits in Deutschland geplant gehabt. Die ersten 5 Tage hatte ich detailliert jeweils auf eine DIN A4 Seite gebracht. Verfahren hatte ich mich trotzdem, da ich spontan zur Post musste, den aufgeschriebenen Weg folglich verlassen aber meine Spanienkarte in Deutschland vergessen hatte. Dabei lernte ich dann einmal die spanische Hitze kennen, da ich auf dem Weg von Logroño nach Pamplona Richtung Saragossa gefahren war. Kein Navi, kein Smartphone. Alte Schule - sich durchfragen war an diesem einen Tag angesagt. Am Ende hat mir ein spanischer Polizist (fuhr privat eine alte Vespa) den Weg aufgezeichnet. Hier lernte ich wieder, dass man sich in Spanien wirklich auf die Ortskundigkeit der Leute verlassen kann. Danach fand ich die eigentliche Route wieder und alles lief am Schnürchen. Verbraucht habe ich einige Liter Öl und einen Heidenau K80, der schon 1000 km runter hatte. Pannen gab es keine. Nur mehr Nadeln für den Vergaser hätte ich mitnehmen sollen. Dann hätte ich viell. noch den Col du Galibier gefahren. So bin ich nur den Col de la Croix de Fer mit 2100 m ü.NN gefahren. IN Frankreich - Video folgt - bin ich ab dem 3. Tag nur noch mit Michelin Atlas auf dem Seesack zwischen den Beinen navigiert. Im Endeffekt bin ich durch die oder vorbei an den Naturparks von Spanien und Frankreich Richtung Rhein gefahren: - Parque Nacional de Los Picos de Europa - Parque natural de Fuentes Carrionas y Fuente Cobre-Montaña Palentina - Parque natural de Montes Obarenes-San Zadornil - Parc Natural del Cadí-Moixeró - Parc Naturel Régional des Pyrénées Catalanes - Parc Naturel Régional de la Narbonnaise en Méditerranée - Parc Naturel Régional du Haut Languedoc - Parc naturel régional des Grands Causses - Parc national des Cévennes …. Gegessen habe ich tagsüber in der Natur. Morgens oder mittags irgendwo einen Kaffee getrunken. Eingekauft habe ich bei Bäckern, Gemüse-/Obsthändlern am Straßenrand oder wenn es möglich war im Supermarkt. Am Mittelmeer war es mir zu warm (Ende Juli) und ich habe mich wieder von der Küste Richtung Inland in höhere und kühlere Gegenden mit wenig Verkehr begeben. Außerdem sind mir die unglaublich zahlreichen Zikaden einfach nur auf die Nerven gegangen. Zum Teil habe ich die noch bei 80 km/h gehört. Da ich bereits im Atlantik schwimmen gewesen war, störte mich der kurze Aufenthalt am Mittelmeer nicht. Ich wollte weiter. Der Weg hatte mich neugierig auf mehr gemacht. Hier ein paar Eindrücke: Leider ging es ab hier einfach viel zu schnell zu Ende...