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centro-studi

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  1. centro-studi
    Du musst die Backen in der Draufsicht von oben messen - so als wenn sie montiert sind. Die SS Backen sind breiter als Sprint und haben kein Gepäckfach links. Für mich sehen die spanisch (Sprint, GS150?, GT 160) aus. Und sind angeblich baugleich mit denen der SS180. Fakt ist, dass die GT160 Hauben echt breit und auch blau sind.
  2. centro-studi
    Finde ich auch. Habe meine nierenförmigen Beinschild-Metalplast-Spiegel verkauft, da sie mir zu klein waren. Fahre an der GS nun jedoch einen runden Metalplast am Lenker mit einer Rundklemme von damals. Der geht. Alternativ würde ich einen Stadium Spiegel nehmen, da dieser einfach gut ist und einklappt, wenn mal wieder ein Blindfisch halb gegen den Roller läuft und den Spiegel berührt. Bei den anderen Spiegeln am Beinschild klappt nichts ein und ich habe schon 2 mal das Blech am Beinschild von sog. Blindfischen verbogen gehabt. Das passiert einfach.
  3. centro-studi
    Ich kenne ihn auch nur von dort. Rufe dort einfach mal an. Alternativ bei Ebay.it nachschauen.
  4. centro-studi
    Die letzten GS 160 hatten das eckige Handschuhfachschloss (noch abgerundeter Deckel mit eckiger, gestanzter Öffnung für das eckige Schloss) wie SS 180, Rally, Sprint, PV. Hersteller müsste Neimann gewesen sein. Der abgebildete (Tabelle 10) Rahmen ist eine ganz frühe GS 160 mit rundem Heck im Bereich des Kennzeichens. Das ist keine SS180.
  5. centro-studi
    Das Casa ist ja ebenfalls aus Indien und sogar die Schlüssel sind gleich geblieben wie vor über 10 Jahren. Da wurde es aber als SIL verkauft. Casa ist nicht immer per se gut. Ein originales, auch wenn NOS, hat ebenfalls Spiel. Aber es ist um Längen besser und schöner. Schau mal bei Ebay.co.uk Der Jem Boothe bietet seit einiger Zeit immer mal orig. Schlösser mit zwei nachgeschnittenen Schlüsseln an. "Lambretta NOS" unter Auktionen eingeben, da taucht er alle 2 Wochen mindestens einmal auf.
  6. centro-studi
    Ich habe eine leicht krumme GS Gabel (vermutlich Steuerrohr). Gibt es jemanden, der das richten kann? Zum Rumliegen oder Verschachern ist die mir zu schade.
  7. centro-studi
    Tigerfell - der was gut. Wird wohl Leopardenmuster sein. Egal, beides hat vier Beine...wie eine Kuh. Kenne keine Sportsitzbänke für Vespa außer bei der Sei Giorno der Höcker auf dem Tank. Die lange Sitzbank ist ja sportlich, da man sich flach machen kann. Auf einem Schwingsattel ist man vom Schwerpunkt immer zu weit vorne, ergo wenig sportlich Die Ancillotti Brüder haben in den 60'ern eine Sportsitzbank für die Lambretta hergestellt. Ob es sowas auch für die Vespa in den 60'ern gab, glaube ich nicht. Ich tippe auf 80'er und späte 70'er Jahre, wo es so etwas für die Vespa gab. Wahrscheinlich aber als Ersatz für originale Sitzbänke. Mir bekannt sind nur die Ancillotti Bänke von Guiliari aus den 90'ern.
  8. centro-studi
    JA
  9. centro-studi
    Was kann denn so schief gehen, wenn das Getriebe im Betrieb kaputt geht, bspw. durch abbrechende Zähne? Ist das ungefährlich? Oder kann auch was verkannten und das Hinterrad blockieren.
  10. centro-studi
    Mittlerweile lasse ich den Motor im Rahmen, wenn ich die Simmerringe wechsle. Vorher wasche ich den Roller gründlich unter den Hauben. Da es auch kein Siffkarre ist, geht das offene Schrauben und es kommt auch kein Dreck oder Sandkorn in den offenen Motor.
  11. centro-studi
    Ja, Lambretta ist umständlicher. Aber die Vorteile merkt man beim Fahren und beim Schrauben. Den Motor brauchst du bspw. nicht mehr zwingend aus dem Chassis zu nehmen. Das finde ich angenehmer als bei der Vespa.
  12. centro-studi
    Schlägt gnadenlos durch. Auch bei härtester Einstellung. Aber dafür dann null Komfort. Habe es reklamiert. Ich denke, dass die Feder zu weich ist. Progressiv und härter wäre sinnvoll.
  13. centro-studi
    Gekauft, montiert, gefahren, mehrfach Feder und Druckstufe verstellt und am Ende wieder umgetauscht. Ich fahre wieder den originalen mit verstärkter Feder. Nächster Schritt anderes Öl probieren.
  14. centro-studi
    Klingt nach 80'er Jahre. Da ging ich noch zur Grundschule. Kann ich nicht mitreden. Für bis nach Übach Palenberg war meine Blase auch meist zu klein. Und dort war Mitte/Ende der 90'er auch nur noch der langweiligste PX Kram auf dem Seitenständer abgestellt.
  15. centro-studi
    Das mit dem Schweißzusatz finde ich interessant.
  16. centro-studi
    Meine Fotos. Da geh ich d'accord mit dir! Genau deshalb haben jetzt Einige wieder eine Idee davon, was hier gewünscht ist
  17. centro-studi
  18. centro-studi
    Warum fahrt ihr dann beide einen größeren Tank als den Standard? Kommt doch dann auf's gleiche raus. Man will mehr Sicherheit in der Reichweite. Naja, ich verstehe schon.... Ich verschwende jedenfalls meine Zeit hier.
  19. centro-studi
    Funktioniert immer noch einwandfrei. Hat mich entspannt 3400 km durch die Picos de Europa, die Pyrenäen und die franz. Alpen begleitet und gebracht. Den 1l Ersatzkanister habe ich kein mal gebraucht. Ich finde die Uhr sehr hilfreich und muss zugeben, dass ich es für etwas arg blauäugig halte, zu glauben dass man den genauen Tankinhalt per Auge messen kann. Ich fahre gleich 100 km mit der Lambretta in die entfernte Garage. Dafür brauche ich die Uhr wirklich nicht. Denn ich weiß den Verbrauch der Karre und kenne die Strecke... In diesem Sinne: "Weil die Dinge sind, wie sie sind, werden die Dinge nicht so bleiben wie sie sind." Bertolt Brecht
  20. centro-studi
    Sescher dat, sescher. Nee, mal im Ernst. Ich stecke erstmal die Nadel um, wenn die Geschwindigkeit des Tachos daneben ist. Aber wie genau machst du das mit der Feder? Magst du es beschreiben, wenn du Zeit und Lust hast? Mich interessiert es.
  21. centro-studi
    Frag mal bei Novaracing: http://novaracing.co.uk/ProductLambrettaHighandLowTorqueGearboxes.html
  22. centro-studi
    Ich würde hin über die B48 nach Bingen fahren, dort auf die andere Rheinseite über die B42 durch das Rheintal (Weltkulturerbe) Ist sehr schön. Schöner als Mosel. Also das Stück zwischen Bingen und Koblenz. Ab Bonn würde ich stur über die B9 nach Köln fahren, das geht gut. Nicht die andere Rheinseite, dann wirste irre. Die Our würde ich nach Norden fahren. Fand ich schöner als nach Süden zu fahren. Eifel, hm. Evtl. als Rückwegoption über Bad Neuenahr/Ahrweiler über Mayen und in Cochem die Mosel runter.
  23. centro-studi
    Ich glaube du meinst den Zeiger, oder? Die Feder verbogen ist eine andere Hausnummer.
  24. centro-studi
    WD 40 ist super um verkrustete Motoren zu säubern, und als Rostlöser. Für alles andere am Roller halte ich davon gar nichts. Das Zeug trocknet aus. Herkömmliches Schmierfett habe ich früher genommen. Das verharzt aber recht schnell. Aktuell habe ich auch das Runge Compound weiß genommen. Sucram70 hat ein spezielles Tachofett, schrieb er mir einmal. Ein Lambretta Tacho zu zerlegen kriegt eigentlich jeder hin, der früher mit Lego gespielt hat, sich ein Splitter aus dem Finger ziehen kann und kein Säufer ist. Man braucht nur eine lange Spitzzange. Einzig allein an der Feder sollte man nicht rumfummeln. Ein neues Gehäuse brauchst du nicht. Du kannst dir eine Führungsbuchse einsetzen lassen und den Tacho somit restaurieren und wieder etwas mehr am Roller reparieren können. Ein Vespa-Tacho ist im Vergleich echt ätzend zu revidieren.
  25. centro-studi
    Und dann mal ordentlich abschmieren.
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