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centro-studi

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  1. centro-studi
    Es gab einmal eine Charge, die fehlerhaft war. So um 2012 war das, glaube ich. Trotzdem durchaus inakzeptabel. Schreib den MB doch einmal an. Sonst ändert sich an der Problematik nichts.
  2. centro-studi
    Der Plan eine kurzen Abstecher in die Berge zu machen, wurde aufgrund von Nebenluft zu einem noch kürzeren Abstecher. Es ist aber dank Temperaturanzeige alles im grünen Bereich geblieben. https://www.youtube.com/watch?v=X_426eReUh0
  3. centro-studi
    Von wann waren die Silentblöcke? Wann hast du die gekauft? Sorry, für das Offtopic
  4. centro-studi
    Man beachte das Glas des Carello-Streuglases. Dies lässt mehr Licht durch, als das CEV-Einmachglas. http://www.jockeys-boxenstop.de/shop/de/scheinwerfer-carello-sx-tv-lis-scootopia-4167.html
  5. centro-studi
    Das Glas vom Kunststoffscheinwerfer muss man nicht zerstören. Es geht auch ohne Beschädigung recht einfach. Das "Silikon" ist weich und elastisch und lässt sich an den seitlichen Öffnungen rauspopeln. Mit einem kleinen japanischen Cuttermesser (Top Qualität eben) kann man seitlich unter das Glas stechen und die Silikonklebung durch leichtes Hebeln mit der Klinge lösen und auch diese entfernen. Das geht relativ einfach und sehr sauber. Ich habe ein Carello Streuglas verwendet und neu verklebt. Das passte wie angegossen. Im Anschluss habe ich eine 55/60 Watt Birne genommen und den grauen Lack auf der Birnenspitze abgeschliffen. Die Streuscheibe übernimmt nun die Aufgabe das Blenden des Gegenverkehrs zu verhindern. Fazit: Das Licht ist in Verbindung mit der Carello Scheibe und 55 Watt besser als mit der Klarglasscheibe. Das gute Licht hätte ich so nicht erwartet. Die Temperaturen der Glasscheibe muss ich im Sommer abschließend testen um zu einem finalen Urteil kommen zu können.. Jetzt bei 13 °C war das Glas unauffällig. Das Fernlicht knickt jedoch beim Bremsen (Bremslicht) brutal ein. Eine Rücklicht-LED werde ich einmal einbauen um den Wattverbrauch am Rücklicht zu reduzieren. Ich suche aber auch eine Birne mit PX43T Sockel in 45 oder 40 Watt. Vielleicht hat jemand einen Tipp für mich. Danke für die Inspiration, POWES!
  6. centro-studi
    Ich weiß nicht, was genau du meinst. Evtl. dies hier: https://rollerladen.com/de/7787/chokemechanismus-dellorto-gs4/ss180.n.o.s.
  7. centro-studi
    1. Die schwarzen Kabel gehen in den Gleichrichter. 2. 2 Kabel müssen es sein. 3. Weiß ich nicht. Mal eine von einer PX zum Vergleich her nehmen. Es gibt hier im Topic einen Link zu einem englischen Dell'Ortho Händler. Der könnte ansonsten die passende haben. Alternative Rollerladen.com.
  8. centro-studi
    Nein, gibt es nicht. Kannst du dir aber selber aus einem Gummischlauch basteln. Am besten einen Schlauch mit Viton nehmen. Vielleicht hat jemand die Maße gerade parat. Vor allem wegen der Höhe.
  9. centro-studi
    Bleibt der pubertäre Name für das Gehäuse? Klingt so nach Mofabande. Ich fände es schade
  10. centro-studi
    Aktualisierung: Meine Indix Benzinuhr von Olimpiaparts funktioniert nach 1 1/2 Jahren immer noch einwandfrei. Der Nutzen ist nach wie vor sehr hoch. Das lernt man beim Fahren mit der Zeit ganz leicht. Ein Blick genügt und ich kann der netten Tankwartin sagen, wie viel sie einfüllen darf. In der Zwischenzeit fülle ich das Öl in die Dosierflasche und schütte es anschließend in die oktanhaltige Suppe. Ich freu' mich auf den Sommer.
  11. centro-studi
    Ich bin mehrere tausend Kilometer mit einer SIL Schaltklaue und 20Nm Motorleistung gefahren. Die Kanten der Klaue hatte ich beim Einbau etwas "gebrochen". Ich habe sehr oft die "Motorbremse" benutzt und runtergeschaltet. Geschaltet hat die Klaue bei mir immer in Verbindung mit indischer Hauptwelle. Mit ital. Innocenti Welle schliff in der Neutralstellung die Schaltklaue am 2. Gangrad. Insgesamt bin ich 2016 bei der 2. SIL Hauptwelle gelandet, da die erste SIL-Welle (gebraucht) an der Lauffläche vom 1. Gang recht verschlissen gewesen war. Die Schaltklaue war noch topp. 2018 habe ich dann auf 5. Gang umgerüstet und die Welle samt Schaltklaue diese Woche hier im Forum verkauft. Die Schaltklaue ist vom Zustand her noch gerade sehr gut. Ich bin von den SIL Schaltklauen sehr begeistert. offtopic: Ich hätte sogar noch eine neue abzugeben -> PN
  12. centro-studi
    Hast du da ein Foto vom Krümmer? Und vielleicht Kurven von vorher zu nachher?
  13. centro-studi
    Es kann sein, dass die Schaltgabel zu dicke "Arme" hat und deswegen innen am Motorblock anschlägt. Ich meine damit die obere und untere Stelle der Schaltgabel in welche die Schaltklötze kommen. Das steht auch im Sticky Manual. Es kann aber auch sein, dass der Schraubenkopf der Schaltgabel innen im Motor anschlägt, weil der Schraubenkopf zu groß ist. Empfehlenswert ist dort eine Inbusschraube. Ich tippe aber auch ersteres. Ich glaube nicht, dass du sonst überhaupt in den 4. kommen würdest / kämst (schreibt man das so?)
  14. centro-studi
  15. centro-studi
    Bei LTH gibt es sie auch: https://www.lambretta-teile.de/navi.php?qs=importante+non+ostruire+il+foro&search=
  16. centro-studi
    Hast du die Haube (die zum Mammuth Kopf gehörige von Ron Moss/Supertune) beschnitten, damit du nichts an den Floorboards schnippeln musstest?! Ich steh' auf dem Schlauch. Hast du ein Foto oder einen Link?
  17. centro-studi
    Musstest du dafür die Floorboards beschneiden? Oder passt das noch so? Viel Platz ist da ja nicht.
  18. centro-studi
    Man muss seitlich ca. 3 mm vom Stahlkern entfernen, wenn die Spule ins orig. Gehäuse soll. Ich habe das gemacht, weil ich beides bereits hatte. Unterschiede bei der Leistung mit beschnittener Spule können entstehen, wenn sie falsch angeschlossen wird. D.h. die Kabel werden vertauscht, so dass der Zündstrom durch den Eisenkern und Masse durch die gewickelte Spule geht. Ich werde das nächsten Sommer mal mit einem Drehzahlmesser testen wie hoch der orig. Motor dreht. Versorgt bei dir die Batterie lediglich das Bremslicht und die Hupe? Dann kannst du die Spule einfach montieren, denke ich. Wenn die Spule bei eingeschalteter Zündung hingegen warm wird (im Stand) und/oder das Kabel, welches von der Batterie zum Gleichrichter geht, warm wird, hast du einen Kurzschluss. Bau mal eine fliegenden Sicherung vor die Zündspule und probiere es aus. https://www.conrad.de/de/kabelverbinder-torpedosicherung-pole-1-8-a-2-mm-1-st-852177.html So weit ich das weiß, sind die Zündungen bei GS 150, GS 160 und SS 180 mit Batterie prinzipiell gleich. Unterschiede sind die Zündschlösser und die Gleichrichter. Die VS hat ein Zündschloss mit, ich glaube 8 Anschlüssen und läuft ohne Batterie nicht. Die VSB hat ungefähr ab der 2. Serie ein Zündschloss mit 9 Anschlüssen und der Motor läuft auch ohne Batterie bzw. mit einer toten Batterie. Bei der VS ist das vermutlich nicht möglich. Auf dem originalen Batteriedeckel der VSB klebt ein Sticker mit dem Warnhinweise, dass der Gleichrichter (der originale) kaputt geht, wenn der Roller ohne Batterie betrieben wird. Die Erstserien VSC haben einen anderen, moderneren Gleichrichter.
  19. centro-studi
    https://technik.gs4.de/rund-um-die-batteriezundung/vespa-gs4-zundspule-tauschen/ @ donvepone im Endeffekt alles Offtopic, kurz lustig, aber auch persönlich und ändert nichts.
  20. centro-studi
    @ V8 Bitte sinnentnehmend lesen. Selbsterklärend wird es dann bei Gebrauch eigener Gedanken.
  21. centro-studi
    Ah, oh. Bier ist alle.
  22. centro-studi
    Entscheide dich, ob du als Millionär die nicht lieber wieder in die Werkstatt bringst. So wegen Gewährleistung, ne.
  23. centro-studi
    https://www.scooter-center.com/de/zuendspule-piaggio-vespa-v50-pv125-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-sprint150-vlb1t-gl150-vla1t-9151001?__shop=1&nosto=nosto-page-product1&refSrc=9110019B Bildquelle: Scooter-Center Köln; Stand 29.09.2018, siehe o.g. Link Diese Spule habe ich mit der Säge am "Haltebügel" geschmälert. (Es geht auch mit dem Dremel und Trennscheibe, aber wegen der entstehenden Hitze beim "Flexen" habe ich lieber die Handsäge genommen um die Spule nicht thermisch zu zerstören.) So weit gesägt habe ich, bis sie in das leere Bakelitgehäuse der orig. Spule passt. Die blaue Spule darf nicht unisoliert an den Motorblock geschraubt werden, wenn es eine "Batteriezündung" am Fahrzeug GS 150, GS 160, frühe SS180 gibt. Wenn die Supa Spocht eine Batterie, einen Gleichrichter und zwei schwarze Kabel, die von der Lima an den Gleichrichter gehen, hat, und die blaue Zündspule angeschlossen wird, dann läuft die Maschine nicht. Aber der Kabelstrang zur Batterie fängt an zu glühen und irgendwann brennt's Man unterscheidet bei der SS zwischen Modell mit Zündschloss am Lenker und ohne Zündschloss. Zündschoss mit 4 Stellungen gleich Batteriemodell -> "Batteriezündung" Auf dem Bild sieht man dass die Zündspule nur einen Anschluss hat. Dort muss der Strom der "Erregerspule" von der ZGP ankommen, der vorher aber den wichtigen Umweg über den Gleichrichter genommen und von dort zur Zündspule geht. Zum Verständnis: Bei meiner GS 160 geht der Strom der "Erregerspule" zum Gleichrichter. Es sind zwei schwarze Kabel, die Anfang und Ende der Wicklung der "Erregerspule" darstellen. Bei der Super Sport mögen die Farben andere sein - ich weiß es nicht. Diese 2 Kabel gehen an den Gleichrichter. Vom Gleichrichter geht ein Kabel (Gleichstrom) zur Batterie um diese zu laden. Ein Kabel geht vom Gleichrichter zur Zündspule und versorgt diese. Vom Stahlkern mit den 2 Befestigungslöchern geht ein Kabel zum Kondensator. Vom Kondensator zum Kontakt. Schließt dieser, dann wird der Stromkreislauf geschlossen und der Zündfunke "entsteht". Um zu verstehen wieso das so sein muss, hilft ein Blick in den Aufbau und die Funktionsweise von Zündspulen.
  24. centro-studi
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