centro-studi

Hallo GSF-Gemeinde! ch habe noch eine originale große 200er Motorhälfte mit Vergaserwanne und Kupplungsdeckel, für die ich null Verwendung habe. Die alten Lager sind draußen, der Block gereinigt, und alles in sehr gutem Zustand. Was ist eine PX 200er Hälfte wert? DANKE!

Also mit Sinterbelägen tut es die orig. Scheibenbremse ganz okay und lässt sich gut dosieren. Ohne Sinterbeläge ist es nur die bessere Dosierbarkeit der Scheibenbremse, die im Vergleich zur originalen Trommelbremse einen Vorteil bringt. Man kann die Scheibenbremse auch auf Pull-reverse umbauen, was die Bremskraft verstärken, die Dosierbarkeit aber verschlechtern soll, was bei nasser Fahrbahn nicht so vorteilhaft ist. Die Scheibenbremse von ScootRS sieht optisch schöner aus und macht einen besserer Eindruck als das Pendant von Tino Sacchi und wird "diecast" gegossen, anstatt nur in eine Sandform.

Hatte ich genau so 2011 auch einmal. Mit einer spanischen Hauptwelle. 2013 ist mir dann die Kickerwelle abgescherrt. Ich habe das auf eine zu lange Härtung und dadurch entstandene Versprödung des Materials geschoben. Das Hinterrad fängt jedenfalls von alleine an leicht zu bremsen. DARAUF sollte man achten und nicht stumpf weiterfahren. Ich hatte vorher auch 110 auf dem Tacho. Also, es fängt leicht an zu bremsen, da die Trommel sich von der Welle löst und sich dann an den Bremsbelägen reibt.

Ich fahre die erste Version der LTH-Membran auf dem 28er KEIHIN PWK. Bei mir passt das. Sieht genauso aus wie auf dem Bild von T5Rainer. Du kannst aber auch das TS Gummiknie nehmen und einen PX Ansaugschlauch drüber stecken. Das geht auch. Was für eine LTH-Membran fährst du? Bei mir steht der Gaser recht gerade unter dem Luftfilterkasten.

Es gab hier mal einen Spacer für höhergelegte Zylinder - möglicherweise war es Stampede, der die mal angeboten hat.

Was soll das bedeuten, keine Bohrungen für den Abzieher?! Wie befestigst du die Sicherungsscheibe für die Mutter denn? Es gibt Unterschiede (orig.) bei den Größen der Bohrungen. Evtl. bei deiner Trommel ebenfalls und folglich brauchst du nur die drei Schrauben in einer anderen Größe.

Ja, leider saugen manche Matten tatsachlich Wasser vom Fahren auf und halten das auch recht lange.

Weil es Leute gibt, die ihre Lambretta täglich fahren wollen und nur des Style's wegen. Ich wohne in der Stadt und finde, gemessen am Hubraum einen Viertakter für die Stadt besser. Jeder wie er kann und will. So, ich ziehe mir jetzt mal einen BioBio-Vollkornkäsecräcker rein, fettreduziert natürlich. Ciao

Wird deine CDi warm? Evtl. gibt es doch irgendwo ein gequetschtes Kabel. Möglicherweise ist es vielleicht doch am sinnigsten, die gesamte Elektrik von der Lima abzuklemmen und die Lima nur mit der CDi zu verbinden und eine provisorische Masseverbindung zum Rahmen zu legen. Soll heißen nur Zündstrom, mehr nicht. Viel Erfolg!

Danke, Mann! Was steckt denn da noch drin - am Ende des abgeschnittenen Zuges? Und ist der Zug am Ende einfach hexagonal gequetscht, wie beispielsweise die Außenhüllte von einer Tachowelle? Die Maße von den O-Ringen auf dem Foto kannst du die hier kundgeben, bitte.

Ich klinke mich nur kurz ein: LL-Gemischschraube geht bedingt - der Einstellpunkt liegt meiner Erfahrung nach aber am Cut-Away-Ausschnitt vom Schieber. Ergo, du musst den Schieber fetter machen. Evtl. anderen kaufen oder den Cut-Away selbst verkleinern, damit mehr angesaugt wird. Danach kommt die Einstellung über LL-Gemischschraube.

Ich denke du meinst weil die neuen Dinger alle 5 Ohm statt 1 Ohm Widerstand haben, oder? Auf Kontaktzündung stimme ich dem erfahrungsgemäß zu. Die neuen 5 Ohm Dinger mögen die Kondensatoren (bei hohen Drehzahlen) auf Dauer nicht. Bei der elektronischen Zündung bin ich nur mit dem NGK Gummistecker unterwegs. Style hin oder her. Ich wusste es auch früher nicht besser und das Teil hat 10 Jahre gehalten. Den Grabor Stecker habe ich mir irgendwann auch nur für meine j50 gesucht, da an der Karre alles original ist außer dem Lack. Die (technische) Qualität von dem Grabor ist dem Alter entsprechend ein feines Ding. Kurz zu meinem Ausfall 2014 daher: Karre wurde ganz schleichend während 35 km Vollgasfahrt (70-75 km/h) langsamer, bis ich Zündaussetzer hatte. Kerze getauscht, Stillstand. Irgendwann wieder angesprungen, beim Fahren keine Änderung. Ab 50 km/h Leistungsverlust. Bin weiter gefahren und am nächsten Tag wieder 45 km nach Hause. Casa Kondensator eingebaut, gestartet, läuft, am Hahn gedreht und dann kam plötzlich das Funkemarieschen zu Besuch. Roller hassen, Ratlosigkeit, warten auf orig. Kondensatoren. Ein bißchen Recherche -> Zündkerzenstecker tauschen (1 Ohm), Kondensator von Casa in die Tonne, NOS einbauen, starten, fahren, Vollgas, zum Run nach Dreisbach (Berge hochgequält und runter mit 85 km/h), läuft.

Ich habe hier im Forum gelesen, dass man ein Gummi nehmen soll, um die Tachowelle mit Festziehen der Überwurfmutter zu quetschen und zu sichern. Es hieß im Ungefähren, dass das Gummi zwischen Vergaserwanne und Benzinüberlauf von einer PX dafür perfekt geeignet wäre. Ich habe es so verstanden, dass es der Nr. 39 auf der Explo entspricht. Einzeln gibt es das nicht bei den üblichen oben verlinkten Shops. Evtl. bei Peter Erhorn. Weiß jemand was? Ich finde nix bzw. ist das Teil im Vergaserrevisionskit für Si-Vergaser mit drin?

Der Haken bricht gerne ab - z.B. wenn man keine Gummitülle drüber hat. Ersatz gibt es meines Wissens nur von Spenderseitenhauben. Zum Glück kann man da aber jede PX Seitenhaube für opfern, da die Haken gleich sind. Oder meinst du das hier, aber das glaube ich laut deiner Beschreibung nicht: http://www.scooter-center.com/de/search?query=7673375

Tunnler bei Regen / nasser Fahrbahn, ansonsten Trittbrettfahrer.

Das Piaggio-Emblem, welches es bei SCK zu kaufen gibt, kann ich empfehlen. Kommt aus Asien, hat aber eine super Qualität und im Vergleich zum Original ist nur eine Ecke etwas abgerundeter. Insgesamt aber super. Bei meinem GS 160 Motor habe ich nur die Kurbelwelle neu gelagert. Oft ist das neue lagern m.M. völlig unnötig. Ich denke am meisten verschlissen ist das "Nadellager" der Kupplung.

Wie befestigt ihr eure Tachowelle? Mit der Überwurfmutter zum Aufschrauben hält es bei mir insofern nicht, dass ich die Tachowelle mit der Hand leichtgängig wieder aus der Schwinge ziehen kann. Ich hatte noch eine Tachowellen-"olive" am Ende der Außenhülle gepackt, aber ohne Unterlegscheiben scheint es vom Platz nicht eng genug zu werden, um den Zug zu quetschen. Okay, die zwei Unterlegscheiben (Nr. 12 & 30 auf der Explo.: http://scooterhelp.com/manuals/VSB1T.VSC1T.parts.manual/172.jpg habe ich nicht, aber wie hab ihr das gelöst? Die "Olive" war ja eine Idee von mir - auf den Explos ist sie schließlich nicht vorhanden. Wer kennt die Maße aller O-Ringe an der Schwinge der GS/SS. Z.B. für die O-Ringe zwischen Schwinge und Gabel? Brauche euren Rat!

Mach mal ein Foto vom Lüfterrad

Idee: Man müsste auf das (leichtere) GS 160 Polrad samt Konus umrüsten. Alternativ dazu könnte man auch die Vespatronic für GS 160 nehmen. Dann passt es wieder.

Hab ich auch. Als ich das gemerkt hatte, habe ich die Nocke dann erstmal mit Passscheiben verbaut, seitdem hat sie kein Spiel mehr und bremst .

Ich habe nach dem Einreißen und Tauschen des Mikuni Ansauggummis in Verbindung mit LTH 1 Membran und 28er PWK die Schelle zum Befestigen des Gasers nicht mehr so fest gezogen wie zuvor. Evtl. einfach Zufall, dass es bei mir seitdem so lange hält (>10 k). Der Erste hielt aber auch nicht lange. Es gibt Leute die kleben zwischen Schwimmerkammer und Zylinderhaube das Schaumstoffpad aus den BiDjiÄm Düsensatzdöschen. Sähe aber zu kacke aus, an deiner SX, finde ich.

Hallo Dennis, die Idee finde ich sehr gut. Eine Vollwangenwelle mit 16 mm Kolbenbolzen für die GS 160 würde ich gerne nehmen. Ich weiß, 15 mm sind original. Täte auch eine mit 15 mm Pleuelauge nehmen, falls mit 16 mm nichts zu Stande kommt. Gruß Thomas

Kann dem im Groben zustimmen. Diese bitumenartige Untermatte besteht aus einer "pappigen" Masse mit Stofffetzen oder ähnlichem und ist neben der Formgebung für den Schutz der Satteldecke vor den Federn verantwortlich. Jedenfalls sind sie mit dem Bezug vernäht. What man made can man make again könnte man hier meinen. Vorausgesetzt du hast den richtigen Faden, aber da musst du dich mal schlau machen. Die Farbe des Fadens ist die der Sitzbank. Durch Abnutzung wird die weiß - so jedenfalls an meinen Guiliari Bänken. Ich denke der Faden ist aus synthetischem Material. Dass die Sitzbank diese Form annimmt, ist aber normal. Auf deinem Foto kann man aber sehen, dass die Nähte sich gelöst haben. Schau einmal nach, ob der Nahtstick in diesen dicken Matten heile oder gerissen ist. Die Matten können schnell einreißen - also Vorsicht. Viel Erfolg!

Ich fahre Newfren Sinterbeläge in Campagnolo mit alter neuer Scheibe vom Sylvius Gerber. Hat nur einmal beim Tüv gequietscht, als ich eine Vollbremsung mit der Vorderradbremse machen sollte - nach 2Tsd Kilometern ohne Saubermachen der Bremse. Vorherige Vollbremsung vollbeladen mit Gepäck und Sozia war geräuschlos. Die Newfren Beläge bzw. der, welcher "starr" widergelagert ist, kommt zu dick vom Durchmesser. Bin die Beläge 100 km eingefahren/ vorsichtig eingebremst. War nervig, dannach aber viel besser als mit ohne Sinter. Fahr' es einfach mal eine Weile & schau dann nochmals nach.

Bist du dir sicher? Letztlich wirbt Tutto Lambretta auf ihrer Homepage für die Vierkantschrauben. Evtl. haben die Felgen von Olimpiaparts kein Vierkant. Quelle: http://www.tuttolambretta.it/galleria.asp?idtyp=2&idgal=16&idphoto=293&pag=1 Humor scheinen die Jungs dort jedenfalls zu haben