centro-studi

Ich habe mir die Felge heute mal angeschaut. Nur ein paar Sekunden. Kurz gesagt, so ein hochwertig hergestelltes Teil habe ich im Rollersektor bisweilen echt selten erblickt. Am inneren Felgenrand konnte man erahnen, dass es eine stabile und tipp topp Felge ist. Zum Kosten-Zeit-Faktor: Die Felge lackiert man einmal und vergisst die dann für immer. Mal ehrlich, die Zeit und das ständige "Entrosten, Nachlackieren" die man bei dieser fit & forget Felge spart, sollte sich ausgehen. Zumal endlich auch mal die Idee mit den austauschbaren Stehbolzen wieder Einzug in die schöne neue Reprowelt gefunden hat. Nein ehrlich: Super Phillip! Wer kennt nicht das Problem mit dem Abscheren der Stehbolzen bei den Reprofelgen. Egal ob TS, Cuppini oder wie sie heißen. Tja, another fit for the bin, wie der Engländer dann zu sagen pflegt. Jeder wie er kann und will.

Ich habe einfach an die Stellen, an denen original diese Pflaster gegen die Vibrationen sitzen, Korkstreifen in 2 mm Stärke mit Hilfe von Sekundenkleber auf den frischen Lack der Zylinderhaube gepappt. Bisher (ca. 700 km) hat es gehalten und ist auch noch da bzw. nicht verbrannt. Vielleicht kann man noch mehrere enge Stellen in der Abdeckung finden, die man damit auslegt.

Tja, die Buchsen musst du dir erstmal in passend besorgen und dann an beiden Enden stauchen. Ich denke ganz ohne Vorrichtung und/oder Praxis muss man schon vorsichtig rangehen. Sonst geht es kaputt Frag mal den Special150 oder 150Special aus dem Forum hier. Der hat das auch mal gemacht. @ Arne: Wenn es klemmt, hat sich die Tonne unter dem Schalter verklemmt. Passiert gerne wenn das Bakelitgehäuse eingerissen ist. Kann, muss aber nicht. Aber achte darauf, dass nichts eingerissen ist. Fräse vorsichtig beide Enden der Messingbuchsen an! Um die Spannung an den Buchsen zu nehmen. Danach fräst du den "Kopf" der Messingbuchse am Bakelitgehäuse ab/weg. Danach sollte sich die Buchse durch den Aludeckel rausdrücken lassen. Viel Spaß und success. Ciao

Das macht mir Angst. Was bedeutet LCD eigentlich... Lübecker Club für Dackelfreunde?

Besorg dir einen gebrauchten in England, bei dem die Knöpfe intakt, das Bakelitgehäuse auf der Lichtschalterrückseite oben oder unten nicht gerissen ist und die Kabel ab sind. Am besten einen von Osam, die haben die schönste Qualität. * Fräse die gestauchten Messingbuchsen vorsichtig raus. Öffne den Schalter und löte neue Kabel an die nun sichtbaren Stellen im Inneren des Bakelitgehäuse an. Schmier den Lichtschaltermechanismus minimal. Entweder du benutzt wie original Messingbuchsen zum Verschließen oder machst M5 Gewinde in das Alugehäuse und schraubst die M5 Gewindestangen mit Stützschulter am Ende (aus Messing) von hinten durch Bakelit- und Lichtschaltergehäuse, sodass Bakelitgehäuse durch den Schulterring an das Alugehäuse gezogen wird. Vorher musst die du dir natürlich so ein simples Stängchen drehen lassen, mit Gewinde und entsprechenden Bohrungen versehen, durch die später die Lichtschalterschrauben gehen. Die Stängchen machen den meisten Aufwand, aber es funktioniert. Alternativ verschließen dir evtl. RLC oder dieser Vintagescoot von FB die Schalter auch. Kommt halt auf deine Zeit an, was dir lieber ist... Zahlen oder selber machen. Einen Schalter findest du ab 10 pounds incl. postage. * Becme in weiß oder schwarz haben nicht so schöne Knöpfe, aber die weißen Knöpfe vergilben nicht so stark bzw. lassen sich leichter wieder "weiß" bekommen als von anderen Herstellern. ciao

28er PWK von Keihin oder Stage6 Black Edition wäre mein Tipp. Membran hat bei mir etwas Leistung genommen, Lautstärke etwas und Spitback auf ein angemehmes Maß reduziert und dem Roller an Fahrbarkeit ein Mehr gebracht. Bei 90 Km/h (SX200) lag aber weniger Drehmoment im Vergleich normalem Ansaugstutzen an. Tempo hat der Roller letztlich aber gleich viel gemacht. Mit 28er PWK und LTH 1 Membran kannst du die originale Luftbox, wenn modifiziert, fahren. Es gibt mittlerweile einen guten Luftfilter von BGM mit originalen Abmaßen. Ich denke auch, dass die Einlasszeit lang sein wird. Das hat man früher gerne so gemacht. Was auch ein nettes Gimick für lange Einlassstuerzeiten ist, bleibt der SparkMagnifier vom KTy hier aus dem Forum. Damit wird der Zündfunke verstärkt und bei mir sprang der Roller damit leichter an. Simples Ding und es funktioniert. Ciao

Etwas, was die Nebendüse leicht verstopft, denke ich.

Falls es dir nur um besseres Licht geht, funktioniert der "Humbug". Die Hupe wird nicht lauter. Ich habe das an meiner J50 ausprobiert (mit 4 poliger Dansi Zündung) und es funktioniert. Ziemlich easy sogar. Original 15 Watt, dann auf 15 Watt/12 Volt und schon im Stand merklich sichtbar besseres LIcht. Mit einer 20 Watt Birne geht es auch und sogar noch besser als mit 15 Watt. Lediglich bei Standgas ist es mit der Helligkeit dann wie vorher bei 6 Volt/15 Watt. Die 25 Watt Birne werde ich noch ausprobieren, da der Lenker zwecks Defekt am Kupplungszug Zur Zeit noch offen ist. @ Rainer: Die anderen Spulen versorgen Bremslichtbirne und Hupe und werden nicht konstant gebraucht. So verstehe ich jedenfalls den Kabelbaum. Daher ist der LCGB Vorschlag nicht so blödsinnig. Dass diese Spulen in Reihe geschaltet sind, glaube ich nicht.

Lambretta geht gar nicht bei großen Leuten. Vielleicht auf einer Serie I und II, aber Serie III sieht dann wie ein Kinderroller aus. Ich tendiere auch nur dazu PX Lusso zu sagen, wgn. des hohen Lenkers. Gepäckfach am Beinschild ab und indische Gepäckfachbacke an die PX.

@ major: Ist die blaue Vespa eine VSC oder VSB? Das Blau auf einer GS 160 (VSB) würde ich gerne einmal sehen. Ist bestimmt richtig geil. Ich halte wirklich nichts vom Strahlen von Motorgehäusen oder Gabelschwingen. Bei Rimini nehmen die jedenfalls Alustrahlgut. Der einzig wirklich positive Effekt bei Alustrahlgut ist eine Verdichtung der Oberfläche bei gleichzeitiger Reinigung. Ich denke, das geht auch nur sinnvoll mit Alu, da es das gleiche Material ist und beides eher eine Symbiose eingeht als Sand und Alu. Ich habe damals meine Lambretta auch mit feinstem Quarzsand gestrahlt und zwar mit sehr mildem Luftdruck. Das Ergebnis an den Aluteilen war sehr gut, aber am Motorblock habe ich das nie gemacht. Alle Vespas die einen gestrahlten Motorblock haben, wirken auf mich immer unkonsequent "restauriert". Letztlich entsteht der kurze Eindruck dass es besser aussieht, aber es hält nicht lange an und die Oberfläche ist erstmal dahin. Ich denke, das mit dem Klarlack ist auch nichts nachhaltiges. Irgendwann löst es sich sicherlich. Es gibt speziellen "Klarlack" für Motoren, der die Oberflächenstruktur von Gussteilen versiegeln, aber ausprobiert habe ich das Zeug noch nie und kann daher dazu nichts sagen. Es stammt jedenfalls aus der KFZ Aufbereitungsbranche. Ich halte die Rimini Variante für am konsequentesten. Alternativ kannst du Akkupads zum Reinigen von Töpfen benutzen. Das funktioniert sehr gut, wenn auch nur oberflächlich. Oberflächlich, da das Aluminium meiner Meinung nach auch unterhalb der Oberfläche "schmutzig" wird bzw. anläuft. Jedenfalls war das immer meine Erfahrung bei den Vespateilen, die ich geschliffen und anschließend poliert habe. Ganz komisch, aber es ist immer so. Du schleiftst und schleifst und trotzdem zeigt die Oberfläche schwarze Flecken. Bei Lambretta ist das nicht so. Probier das mal mit dem Akkupad am Kupplungsdeckel aus. Dann kannst du dich immer noch entscheiden, ob es deinem optischen Ansprüchen genügt. Dein Zündschloss ist übrigens von einer SS180. Es gibt meines Glaubens nach zwei Versionen des SS 180 Zündschlosses. Das originale von Grabor/Siem (gleicher Hersteller, kein Witz) und zwei Repros von Grabor. Unterschiede sind die Anzahl der Anschlüsse: 6 oder 9/10. Je nachdem welches du hast, ist es egal, denn die GS hat auch 9 und/oder 10 Anschlüsse (je nach Baujahr) und die Schlüssel von GS und SS sind austauschbar und die GS Zündschlüssel als perfektes Repro erhältlich. Das Ulma Schlitzrohr wirst du am ehesten beim E-Auktionshaus in GB oder USA finden, aber es dauert Ewigkeiten bis man was findet. Das findet man eher noch ein Doppelschlitzrohr als das originale 207. Ich täte mir ein Repro vor dem Lackieren anpassen! Dir fehlt die Lasche/Führung für die Schaltzüge entlang am Motor und Auspuff. Das für die PX ist identisch zu dem der GS Des Weiteren fehlt die Lasche für den Kabelbaum am Luftfilterkasten. Das ist glücklicherweise ein immer noch aktuelles Piaggio Teil, nur leider weiß ich nicht von welchem Automatikroller es ist. Aber es sollte im 50er Segment zu finden sein. Ich habe das mal in einer Schraubenkiste bei einem befreundeten Rollerhändler gefunden. Vielleicht ist es von einer ZIP, das könnte sein. Davon hat er viele verkauft und gewartet und zum Rennen geschlachtet. Ciao

Ja, du hast Recht. Aber ich verstehe nicht, wo der Unterschied für das Lager liegt, wenn das Lager auf dem Tisch neben dem Motor oder im Motor zusammengesteckt wird. Kapier ich nicht. Wichtig bleibt es, den Käfig beim Einbau nicht zu verbiegen bzw. diesen vorher auf eine kreisrunde Formgebung zu kontrollieren und ggf. zu korrigieren. Aber das sagtest du ja bereits.

Dir fehlt am Rahmen ein Teil der Lasche für die Züge (unten rechts am Ende des Trittbretts). Ich täte die Schwinge nicht strahlen, da die Oberfläche immer angegriffen wird, es danach mies und billig aussieht und schlimmer, den Dreck wie ein Magnet anzieht. Hier mal als Tipp von den Blingbling Lambretta Customisern: http://www.riminilambrettacentre.com/AcidDipping.aspx

Ahoi! Ins Gehäuse brauchst du aber nur den Lagerring zu bringen. Den Rest des Lagers kannst du später in den Lagerring reinfriemmeln. Geht ganz leicht, habe ich gestern auch noch gemacht. Du brauchst nur die Rollen im Uhrzeigersinn oder entgegen den Uhrzeigersinn unter den Rollenkäfig zu schieben und diesen dabei fest zu halten. Das Gehäuse täte ich schon mehr als 70° erhitzen. Die Hitze verpufft schnell im Gehäuse, dank der guten Wärmeleitfähigkeit von dem Aluzeugs. Die Spucke muss kochen! Dann ist es heiß genug. Das Lager kannst du auch mit Kältespray weiter runterkühlen. Aber Hitze ist schon das entscheidendere Zünglein an deiner Waage. ciao

Schau auf deiner Kaskade nach, dann siehst du ob es rechteckig oder sechseckig geprägt ist. - Sechseck sollte nach 68 sein, meine ich. Anschließend würde ich an der Kaskade nachmessen wie groß das Emblem sein könnte.

Ich finde den (MB)Schlauch auf Widerim in der Praxis ziemlich unpraktisch. Je nach Tankstelle kriegt man Platzprobleme beim Luftnachfüllen. Ich fahre vorne und hinten Michelin Airstop und da hat man mehr als ausreichend Platz zu den Forklinkschrauben und hi. akzeptablen Zugang zum Ventil.

Ich habe eine VSB mit anderem Korb als die VSC ihn hat, aber da habe ich kein Nadellager mit Käfig verbaut und die Anlaufscheibe gibt es dort auch nicht. Es gibt nur die Mutter und 40 kleine Nadeln. Ich bin aber auch nur ein ungelernter Fachmann Mach das mal so, wie es in den Zeichnungen steht. Fachmänner und Restaurationen habe ich schon so viele kennen gelernt und gesehen, das heißt gar nichts bzw. finde ich viele Restauration ziemlich... offtopic, sorry Denn egal wie schlecht ein Vespa gemacht ist, laufen tut sie irgendwie immer. ist halt keine lambretta Ciao Thomas

Den Umbau kenne ich aus dem Manual. Aber das Problem bleibt bzw. wird die Lautstärke, denn an Schalldämmung gibt es nur den Pilz am Ende des Krümmers. Falls der RLC Bigbore da nichts an Schallschutz implaniert hat, werde ich mir einen GL/Sprint Auspuff zurecht machen.

RLC ist an einem Bigbore für die j50 dran. Für mich zählt primär bei einem alternativen Auspuff für die j50 neben besserer Beschleunigung nur die Lautstärke. Falls der RLC Bigbore wie bei den Anlagen für Serie III mit Dämmwolle und Lochblech versehen ist, wird das von der Lautstärke und Leistung vermutlich reichen. Ob es dafür ein Resoauspuff sein muss, weiß ich nicht. Der Casa 75 hat jedenfalls gutes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Mit modifiziertem Auspuff kann der auch relativ hoch drehen und läuft auch fast 80 km/h mit 18/12 Vergaser. Schade dass das Diagramm zum Mito-Auspuff zum Verlauf von Drehmoment zu Drehzahl nichts hergibt und man nicht erschließen kann, wie der Auspuff auf der Straße und der von mir angepeilten Geschwindigkeit einer 50er von 60-65 km/h funktioniert. Mir sind die 350 € für das Experiment Mito dann doch zu viel, wenn ich das Teil am Ende doch nicht fahren möchte, weil die Karre 90 läuft, ohne Ende säuft und mega abvibriert. Dafür hat man ja ne große Lambretta.

Gut, dass meine ein 80 km/h Tacho hat und ich mich freue, damit gleich nach Hause fahren zu dürfen. Auf Auto hätte ich gerade keine Lust auch wenn ich beim gestrigen Austeigen noch ein super Lied laufen hatte. Aber ich fahre ja auch nur 9 Km heim (seit Ostern nun insgesamt 700 km) und mein Tipp für die j50 mit 9 Zoll ist das 14er Ritzel der Cento. 62 km/h sind immer drin. Scheiße an der Karre ist def. der Auspuff und bei meiner ist noch der Schieber zu fett. Falls mir mal jemand sagen könnte was bei seinem 18/12 auf dem Schieber steht und evtl. einen 2. zum Verkaufen hat, ja dann, dann würde ich mich freuen.

Hi! Hat vielleicht jemand die passende Schiebernummer für den SHB 18/12 für die j50/Lui50 parat?

Ich nehme 3 Stück.

Gibt es als Repro von Siem. Ist aus Glas, Qualität ist gut. Original ist hochwertiger. http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288708614165204&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Ich hätte auch Interesse an den Dichtungen.

So, Fazit nach 1950 Kilometern auf der j: Der Schieber der alten S** ist einfach zu fett gewesen. Zunächst ohne Luftfilter, mit 30 Nebendüse und komplett hineingedrehter Leerlaufschraube gefahren, dann sukzessive mittels Feile und Nagelfeile den Cut Away im Schieber vergrößert und gefahren, gefahren, gefahren. Mit größer werdendem Cut Away dann mit den Nebendüsen höher gegangen, Luftfilter wieder montiert. Läuft. Eine Düsennummer gehe ich die Tage definitv höher (z. Z. 37) und schaue dann wie sich die LLS verhält und vergrößere den Cutaway noch etwas. Die j macht Spaß!