centro-studi

Hm Zündung, ich tausche einmal den Kondensator und schau mir die Lötstellen der Spulen an. Den Kondensator habe ich nicht getauscht, nur neue Kabel verbaut. Zündspulen habe ich mal andere getestet, ohne Erfolg. Aber du bist ja erfahren mit der KOntaktzündung deiner TV. Danke für den Tipp, Markus!

Da es dieses Topic schon gibt, schreibe ich mein Problem brav einmal hier hinein. Folgendes: Ich habe eine damals flammneue Kurbelwelle von Casa (ist quasi eine Vollwangenwelle) in Verbindung mit dem 75er Casa Zylinder verbaut. Der Motor ist komplett revidiert, startete aber mit unveränderter Nebendüse (glaube war ne 40er) im 18/12 SHB Vergaser nicht mehr nach Abstellen des Motors, da dieser im Stand viel zu fett lief. Ich habe viel mit den Nebendüsen ausprobiert, den Vergaser ultraschallgereinigt, neue Dichtungen und Schwimmernadelventil verbaut und auch einmal einen 18/16 SHB Vergaser ausprobiert. Letztlich bin ich bei der kleinsten, meines Wissens erhältlichen, einer 30er Nebendüse gelandet bis die Karre gescheit lief, sich bei warmem Motor wieder antreten ließ und keine Zündkerzen mehr fraß. Der Auspuff war ein neuer Silentium, vermutlich innen drin leer - jedenfalls geisteskrank laut. Die j lief damit ganz gut, unten und in der Mitte einen Ticken zu fett, schaffte aber 80 Sachen (14er Ritzel von der Cento mit frühem Getriebe von einer j50) . Am WE habe ich den Silentium, da zu laut, gegen den Casa Auspuff getauscht. Was für ein sch*** Auspuff. Naja, jetzt läuft die Karre noch fetter und zickt beim Ankicken mit warmem Motor wieder etwas rum. Ich denke dass das Problem des zu fetten Motors an der Welle liegt, da diese mehr Vorkompression als eine orig. Welle aufweist. Der Wedi des Kurbelgehäuses ist es jedenfalls nicht. Ich hatte den Motor nach 120 km Einfahrzeit wieder geöffnet und das Getriebe kontrolliert. Das abgelassene Getriebeöl roch nicht nach Sprit. Ich habe nur zwei Lösungsansätze: a) noch kleinere Nebendüse (28) b) die Vorzündung dank des zu lauten Casa Drosselauspuffes wieder in Richtung original Zündzeitpunkt auf ca. 23° bringen (25 oder 27° sind original), da die j nun nur noch 65 km/h fährt und folglich nicht mehr so hoch dreht. zu a) wo kriege ich so kleine Nebendüsen für den SHB her? Gibt es die überhaupt? Ich habe nichts im Netz gefunden und wage dies auch zu bezweifeln. Alternativen?! Zulöten und mit der Reibahle neu bohren? Kann mir jemand weiterhelfen. Ich bin gerade etwas ratlos. Kennt jemand einen kleinen Schalldämpfer, welcher evtl. grob an den j Auspuff passen würde? Bei 50-60 km/h sind die Schallschwingungen mega ätzend laut. Bei 65 km/h ist die j vom Klang wieder schön angenehm. DaNkE!

Cheers! Ich habe einige Fragen bezüglich der Härtung der Vespa Hauptwellen. Konkret handelt es sich um eine NOS Welle von Olympia für die VSB. Also, folgendes: Ich habe eine Hauptwelle, die an manchen Stellen mit Flugrost "befallen" war. Ich habe diese Stellen mit einer stumpfen Messerklinge abgeschabt, so dass kein Rost mehr vorhanden ist. An den Stellen hat die Oberfläche keine Rostlöcher. Lediglich schwarze Verfärbungen. MEINE FRAGE: Ist es ratsam die Welle neu härten zu lassen? Ich selber glaube, dass es nicht notwendig ist, da die Roststellen sich nicht ins Metall gefressen haben. ABER glauben ist nicht wissen. Ich wäre über jede sachliche Meinung dankbar. Wenn mir jemand dann noch eine Quelle seiner Meinung (seines Wissens) nennen könnte, wäre das natürlich super Aussagen wie "Ich glaube, denke, schätze..." sind a bissl Langzeiterfahrungen mit ähnlichen Komponenten sind natürlich auch hilfreich. Danke Leute!

Hi Olli! Ich habe Interesse an einem Membranblock für VSB/VSC. Einen Stage IV Aludirekteinlasszylinder mit geteiltem Auslass, größeren Kühlrippen und eigener Zylinderhaube fände ich insgesamt zwar geiler, ich denke jedoch, bevor man nicht weiß, was man aus einem SS180 Zylinder holen kann, wird auf dem Gebiet auch nichts passieren. Ich bin so neugierig und täte solch einen Mebranblock nehmen

Also, wenn es der erste, sprich der Original-Lack, war ist das sehr viel wert. Wenn der Roller im originalen Farbton neu lackiert worden ist, ist das im Vergleich zu anderen Farbtönen zur Zeit wertsteigender, aber wirklich zu vernachlässigen (auch preislich). Originallack und im orig. Farbton sind zweierlei.

Tja, MB ist auch nicht immer topp Qualität. Ist zwar jetzt OT und nützt dir wenig, darum mach ich kurz: Miss die Federn und frage mal hier oder dort wo du die Federn gekauft hast, wie lang die von MB sind. Ich hatte schon mehrere schlechte Erfahrungen mit MB dieses Jahr gemacht: MBD Race-Tour Kupplungsspinne ist nach 4k Kilometern eingelaufen, obwohl sie gehärtet war und mit Nadellager fahrbar sein sollte. Des Weiteren waren die Ärmchen der Spinne minimal länger, wodurch sich die oberste Kupplungsscheibe irgendwann mal aus dem Kupplungsritzel geschoben hat und mir das Ritzel plangeschliffen hat und es nur noch ein Fall für die Tonne war. Das Einziehwerkzeug für die Kurbelwelle ist zu kurz. Um eine KW einzuziehen muss man das Werkzeug zusätzlich unterlegen Das Werkzeug um den Kugellagerring auf die Kauptwelle zu bringen ist nicht tief genug. Mann schlägt dann irgendwann nur noch auf den Kurbelwellenstumpf und nicht auf den Ring. Aber hey, that's tuning or it's just money Eigentlich finde ich die Sachen von MB gut, aber mit gutem Gewissen sind die Sachen nicht blind zu verbauen. Ehrlich nicht. WO gibt es die Api Federn? Mir sind die MB an der Grenze zu "zu hart". Ich denke, etwas weicher würde nicht schaden. Sie sind aber deutlich angenehmer als Taffspeed.

Explosionszeichnung unter scooterhelp.com angucken, Schwingenabdeckung abnehmen, Bremstrommel demontieren, Schlitzschraube enfernen und Bolzen aus der Schwinge mit passendem Dorn heraustreiben.

Das stimmt! Und der Sip-Road hört sich an wie ein 2-Takter Laubgebläse.

Ich habe auch schon 70 mm Kolben von Ancilotti gesehen. Manche Karren waren mit SSI und andere mit VHB Gasern bestückt. Einen 29er VHB Zweitaktvergaser suche ich noch. Wer hat, -> PM

Z.B. bei Scootopia. RIV war Erstausrüster in den 60'ern. Auch bei Vespa. Heute gibt es das Lager wieder als Repro. Sogar in der gleichen Verpackung wie damals. Casa Lambretta MB weiß nicht. Aktuelles Batch war falsch hergestellt und z.Z. möglicherweise nicht leiferbar. Gebrauchtes Originales hält aber Ewigkeiten und braucht man meist nicht mit zu wechseln. Ehrlich nicht. Bei meiner GS 160 habe ich auch nur die Kurbelwelle neu gelagert. Und der Roller hat viel galaufen. Alles andere war noch so gut, dass es eher schlecht gewesen wäre neu zu lagern. Wegen Stress an den Lagergassen etc. Ohne Witz, ich habe schon neue Lagerbuchsen für Hauptwelle und Nebenwelle mit den gebrauchten verglichen und keinen Unterschied gemessen.

So viel wie sie dir wert ist und du dir leisten kannst. Davon abgesehen ist es doch egal ob sie in dem langweiligen mondweißgrau neu lackiert worden ist oder in einer schöneren Farbe, die nicht mondweißgrau ist. Ansonsten gilt halt das Übliche. Wurden Reproersatzteile oder originale Ersatzteile verwendet?

Ja, definitiv! Er dreht schließlich weiter aus und ist auch an sich ein völlig anderer Auspuff.

Danke, die Seite hat sich mir gestern auch aufgetan. Die Hauptdüsen gibt es als Repro zum selber Aufbohren. Bei den Nadeln wird es sehr mau. Nebendüsen; keine Ahnung, da habe ich nichts zu gefunden. Wenn ich die Dell'orto Seite richtig verstehe sind die ersten SS Vergaser aus den 40er Jahren. Kein Wunder, dass die dann so teuer sind.

Ja, old school ist schon was feines. Geteilter Auslass und vierfach verschraubter Auslassstutzen. Schon cool, was da früher ging. Das habe ich noch gefunden: http://www.racinglambrettas.com/howthetdidit/articolo1.htm Interessant wären Tipps für die alten Dell'ortos, wie Düsen, Nadeln, Verfügbarkeit dessen. Hat denn jemand den Dellorto Katalog, in welchem alle verfügbaren E-Teile aufgelistet sind? Täte mich interessieren, was es für den SS noch so gibt.

Welchen Dämpfer hast dir denn gekauft? Den Schrott mit sichtbarer Feder oder die geschlossene Version von Mauro Pascoli? Letztere kann bzw. sollte man mit "dickerem" Öl befüllen. Es hat hier im Forum auch einmal eine Aktion mit härteren Federn gegeben. Benutze mal die Suche. p.s. gib besondere Acht beim Ausbau der Lagerbuchsen in der Schwinge. Die Schwinge bricht bei unsachgemäßer Buchsenmontage leicht.

Es gibt bei PIS eine längere Primär von DRT auf Bestellung. Musst du mal schauen. Alternativ Steuerzeiten durch Fußdichtung für PX 200 erhöhen und/oder mit dem GS Auslassstutzen eine PIS Road für die PX 200 montieren. Heidenau K58 oder orig. Reifen fahren, da großer Durchmesser.

Hey du! Altschülermäßig könnte Kreide funktionieren. Kein Scherz. Auf'm Polrad geht sowas bis zu einer bestimmten Leistung. Habe ich selbst zwei Jahre gefahren - ohne Probleme. Wenn du die Ventilschleifpaste hast, schau doch mal wieviel Platz zwischen Kupplungsritzel und Distanzscheibe ist. Aber hey, ist die Aufnahme auf der KuWe nicht zylindrisch? Ich bin mir nicht ganz sicher. Bei der VSB ist der Stumpf konisch, aber ich meine bei der PX ist es zylindrisch. Falls zylindrisch Finger weg von der Schleifpaste. Ciao

Danke!!!

Rainer, von welchem Mofa ist die Gummikappe auf deinem Regler?

Und hoch

Echt ein Armutszeugnis der eigenen Diagnosefähigkeiten, Probleme mit der Karre direkt auf den SM zu schieben. Getreu dem Motto: Ich schieße immer zuerst und frage dann "Freund oder Feind?" SM ist ein klasse Teil!!! Hält bei mir seit 9000 km. Erst kürzlich hatte ich aufgrund starken Dauerregens Wasseransammlung unter der CDI-Gummikappe und der Roller ging aus. Der SM und die CDI haben beide keinen Schaden genommen. TOPP DAS TEIL Ich kann das Teil jedem Lambrettafahrer nur ans Herz legen. Die Karre ist mit einem Kick an und läuft sauberer.

Ich hatte aufgrund eines seitlichen Streifens eines PKW der Marke Piaggio eine verzogene Gabel und meine Gabel verhielt sich im Stand genau so wie in eurer Beschreibung. Fazit: Gabel krumm (das Gebalrohr), Richten lassen und danach war alles wieder topp. Ich habe es von innahalle machen lassen. Preis und Arbeit waren sehr gut, nur der Kollege leider ein zeitlich eher weniger bis kaum zuverlässiger Zeitgenosse. Habe von Anfang Mai bis Mitte Oktober auf die Gabel gewartet und war mangels Kommunikation zwischenzeitlich mehrfach besorgt um meine Gabel. Jetzt ist aber wieder alles gut und einwandfrei. Die obere Lagerschale zum Kontern (Steuersatz) sowie das kleine Lager waren ebenfalls sichtbar beschädigt. Ich kann den Innahalle eingeschränkt empfehlen

Danke für den sachlichen Informationsinhalt.