centro-studi

Schade, wieder ein Stück Geschichte ... Ich bin raus. be happy, Thomas

Miss die Länge vom GS Zylinder, dann hast du einen Anhaltswert für die fehlende Differenz. Quetschkante anschließend kontrollieren. Wie die sein sollte/könnte/gewesen ist musst du an dem GS 160 Zylinder ausmessen. Gruß centro-studi

p.s. die verchromten Griffe sehen echt chic aus.

So, dass finde ich eine bessere Lösung als Kaltmetal: Den Fuß vom Zylinder um 2 oder 3 mm abdrehen, gleichdickes Alublech besorgen und daraus eine Fußdichtung anfertigen, bei der du die originalen Überströmer im Block V-förmig zu den Überströmern im Zylinder angleichst. Durch die dicke Fußdichtung nimmst du das meiste Material an der Dichtung und nicht am Block weg. Im übertragenen Sinne wie auf dem Bild (hier ist es halt ein recht dicker Spacer Hier wird das Ziel verfolgt, 40PS+ ohne Schweißen zu realisieren. Die technischen Möglichkeiten hast du ja Das klärt deine anderen Fragen bzgl. des Vergasers und des Drehschiebers: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/SI_Vergasertuning_t4711.html&hl=si+vergasertuning Lies doch mal die O-Tuninganleitung vom Freak Moped

Am einfachsten ist es natürlich, die Standard VBB Kurbelwelle mit dem 2 Kanal Grauguss-Pinasco und der ScootRS Zündung für die VBB Kurbelwelle zu fahren. Da reicht auch ein 20/20 Si samt zugehöriger Vergaserwanne. Damit kannst du dann schon gut in der Kolonne mit anderen Vespas mithalten. Wenn es etwas mehr Spaß machen soll, dann ist eine gelippte Langhubwelle schon was feines und sinvoll investiert. MAcht auch Sinn, wenn du eh auf 12 Volt umrüsten möchtest. Von den Kugellagermaßen passt die PX Welle theoretisch in die VBB. Ich glaube nicht, dass die Kurbelwellenwangen breiter sind. Aber das kannst du vor dem Einbau ja vergleichen indem du misst. Davon gehört habe ich jedenfalls noch nichts. Kurz zusammengefasst ist es so, dass eine VBB-Zündung nicht auf eine PX Kurbelwelle passt, da der Konus anders ist. Ansonsten ist es kompatibel. Folglich braucht man eine PX Zündung für eine PX Welle. Die Welle passt ja im VBB-Block. Zum Zylinder: Der Alu-Pinasco ist ein feiner Zylinder.Wichtig für dich ist es zu schauen, ob der dritte Überströmer bzw. boostport bündig auf dem Motorblock aufliegt oder über die Dichtfläche schaut. Falls der dritte Kanal nicht mit der Dichtfläche des Motorblocks schließt, würde ich den nicht fahren. Hier mal ein Link zur Inspiration. Viell. finde ich noch was besseres. http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Rally_Sprint_VNA_VNB_f22/2Kanal_Motor_goes_3Kanal_t124910.html&hl=boostport+fr%C3%A4sen Leider hast du noch nichts Genaues gesagt was du leistungstechnisch möchstest. Ich würde halt nicht in eine ScootRS 12 Volt Zündung und neue VBB-Welle investieren, wenn ich für das gleiche Geld mehr Evo-Stufen in petto haben kann. Cheers, centro-studi

Lima und Kupplung 25/62/12 von den Innenmaßen passt die PX-Welle in die VBB Lager. z.B. Lima-Lager PX: 25/38/15

Für vorne nimm den BGM Dämpfer und nicht die härtere Feder vom Stoffi. Normale Feder in nicht Edelstahl.

Geduld, Künstler soll man bekanntlich ja nicht hetzen

p.s. original Griffe sind langweilig Nur Mut

Danke Rainer Gruß Thomas

Ich würde den Einlass nach der O-Tuning-Anleitung vom Freakmoped für PX200 bearbeiten. Da steht alles gestützt durch Bilder gut verständlich und einleuchtend drin. Den 28er Vergaser würde ich evtl. erstmal lassen und einen 24er Si Gaser verbauen. Auspuff würde ich den SIP Road nehmen und die Kurbelwelle lippen. Das Lippen der Kurbelwelle macht strömungstechnisch Sinn und für das Geld des Bearbeitenlassens (Flexkiller macht das) würde ich den 28er Vergaser weg lassen. Der Pinasco-Kolben soll nicht so gerne hohe Drehzahlen mögen. Das funktioniert mit dem 24er schon recht harmonisch. Ich weiß es nicht, aber es könnte auch sein, dass der 28er Vergaser zu groß für einen gesteckten Pinasco ist, und die Übersetzung zu kurz sein wird. Lass es lieber und mach die oben genannten Sachen. Dann ist die Basis schon mal sehr gut und vernünftig. Weißt du, wie man Steuerzeiten ausmisst? Steht jedenfalls alles im Wiki. Mach dich mal schlau (race-base.de oder com) wie die Steuerzeiten mit einer 60er Kurbelwelle sein könnten. Ich würde Steuerzeiten von Übersträmer ca. 120° zu Auslass 168-171° anstreben. Damit solltest du Drehzahlen von 7000rpm hinbekommen. Das ist sehr entspannend zu fahren und macht auch Tempo. Über 125/175 solltest du nicht gehen, bei dem Kolben und "original" Auspuff. Gruß centro-studi

Und hoch - hepp.

Und hoch - hepp.

Genau die suche ich - vielleicht hat ja jemand noch eine in gutem Zustand übrig

Servus, kann mir jemand von euch sagen, von welchem Fahrzeug (ich glaube es war eine Landmaschine) dieses dickwandige Conversion-"Gummiknie" für den großen Mikuni-Vergaser war. Das war noch in der Zeit als es das Tino Sacchi Gummiknie noch nicht gab. Ich glaube der Hans55 hatte die Gummis mal aufgetan gehabt. Weiß jemand wo es die gibt und wie groß die Anschlußweite von dem Gummi ist?

Alternative: http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/4043229/Primarzahnrad+Z65+Nebenwelle+.aspx Schönen Gruß centro-studi

Ich finde die Griffe optisch eigentlich ganz okay. Klar, die O-Ringe halten nicht lange und man muss sie immer erneuern, dazu vibrieren die Dinger schön in den Handgelenken und frieren einem die Hände, wenn es mal etwas frischer an der Luft ist, aber optisch finde ich es echt okay. Die weißen Blinker sind zwar nicht gerade stabil, aber ich finde das wirklich sehr stimmig zu den Griffen. Probiere doch mal aus, das gewölbte Ende der Griffe bündig an die Blinker zu montieren. Du hast doch die Möglichkeit eine Drehbank zu bedienen. Ich denke, dass die Kritik eher in diese Richtung ging. Optisch ist es stimmig. Mal ehrlich, in den 90ern hat sich fast jeder an seine olle PX diese verchromten Griffe geschraubt. Die hatte echt jeder. Mach mal weiter mit deinen Ideen. Oftmals sind die ersten Ideen die man bezüglich des Aussehens/customizings hat, schon harmonisch. Gute Ideen entstehen ja auch nicht, wenn man kaum Entscheidungswahl hat. Originale Farbtöne, die es nur an diesem und jenem Modell gab, sind doch kein Muss. Klar, eine Rally in orange oder gelb ist einfach stimmig, aber eine ET3 in dem dunkelblau, das sieht schon recht langweilig aus. Es gibt Farben, die sehen scheiße aus und es gibt Farben die sehen genial aus. Es kommt immer auf die Verbindung der Farbe mit den restlichen Teilen des Rollers an. Weißer Roller und Weißwandreifen gehen beispielsweise gar nicht. Schön ist es natürlich wenn Kritik kommt die konstruktiv ist. Wenn die "Flex" einmal angesetzt worden ist, helfen die anschließenden Kommentare niemandem geschweige denn der Vespa. Ich kann mir gut vorstellen, dass manche Leute ihre Ideen nicht zu Beginn hier vorstellen, da sie sich aufgrund der Reaktionen aus anderen Topics nicht die Lust nehmen lassen wollen, "ihre" Vespa aufzubauen. Grundsätzlich sollte alles erlaubt sein, wenn man die Vespa mit relativ wenig Aufwand wieder in den Originalzustand zurücksetzen kann. Darum geht es ja auch den so genannten O-Lack Freaks. Der blaue Lack der VBB war nicht original und sah echt eklig aus. Schön daran war nur, dass er die Vespa so gut konserviert hat. Ich persönlich finde die Sitzbank optisch okay, hätte aber für den Nutzeffekt niemals M8 Gewinde in die M7 Gewinde geschnitten. Da seh ich keinen Sinn drin, außer Lieblosigkeit (sorry, wenn ich das schreibe), weil es M8 in jedem Baumarkt gibt, M7 aber nicht. Muss nicht sein, kann sein, weiß ich nicht, sollte aber nicht sein. Schriftzuglöcher würde ich wenn zuspachteln, das hält und lässt sich immer wieder in den Originalzustand zurück ändern, wenn man das dann möchte. Das mit dem cleanen ist doch okay, kann man auch wieder (mit viel Aufwand ) ändern. Und cool aussehen tut es schon auf nem Custom. Hauptsache du fährst irgendwann gerne mit deiner VBB und lässt dein Auto so oft es geht stehen. Mach mal weiter mit deinen Fotos und Fragen. Manche Leute haben ja schon gute Idee ausgetüftelt, um nichts unwiederbringlich "kaputt" zu machen. In diesem Sinne: Für vieles gibt es eine Alternative, für alles aber nicht. Also, weitermachen Cheers, centro-studi

Das Loch im Lenkkopf ist wie von dir beschrieben ein Loch im Lenkkopf und kurz gesagt nicht original. Sorry, centro-studi