centro-studi

Ja. Man spricht daher von 3- und 4-Ganggehäusen. Die Kurbelwellengehäuse haben unterschiedlich tiefe Lagergassen für das getriebeseitige Kurbelwellenlager. Die Kurbelwelle muss zum Gehäuse passen.

Muss an der Uhrzeit liegen. Tagsüber nehme ich auch eher zu als um 2 Uhr nachts.

SCK verkauft eigene Silentgummis. Dort gibt es die von Scootopia nicht.

Nimm lieber eins von Faco für die ET3/PV. Das war in den 90‘ern Standard und gab es beschnitten von AF Rayspeed für Lambretta. Ist auch schön flach und stört nicht. PX sieht nicht schön aus. Ist zu groß, finde ich. Alternative der 60’er Jahre ist das GS160/Nannucci Handschuhfach. Das ist größer als das der ET3. Beides gibt es auf dem Kontinent.

Ich bin gespann, was der Zylinder mit PM40 clon drückt . Bei mir war es mit dem Jolly Moto Auspuff auf der Rolle eher ein Reinfall. Das passte mal gar nicht.

11 und 12 Zähne in hoch gibt es von RLC. Ich hätte noch ein neues 12‘er Ritzel in hoch, was ich nicht brauche. Versehentlich doppelt bestellt. Bei meinem indischen Cento Block hatte ich das vordere Ritzel noch etwas mit Passscheiben ausdistanziert, damit es mit dem hinteren Kupplungsritzel fluchtet. Ob das bei der einfach ausgeführten Kette nötig war, kann ich aus technischer Sicht nicht beantworten. Ich habe es einfach gemacht. Wie das mit der Kettenflucht bei einem ital. Gehäuse ausschaut, weiß ich nicht.

Ich gehe einmal davon aus, dass du die 4-Gang Schaltklaue ebenfalls hast sowie einen Spacer für die Kettenspanner. Das vordere Ritzel muss auch höher stehen. Das gibt es von Casa Performance oder du baust auf Rückdämpfer und Hülse von der j125m4 um. Bei letzterem hat jedoch das kleinste Ritzel bereits 14 Zähne, was ich persönlich zu lang finde für Fahrspaß mit dem CPOne05 Die j125m4 hat einen längeren Kupplungsarm als die j50-125 3-Gangmodelle. Die Lui50 einen längeren Kupplungsarm als die j50-125 3-Gangmodelle. Ich weiß nicht, wie die Länge des Arms original bei der Lui75 ist. Ich will sagen, dass du ein Augenmerk auf einen geraden Verlauf des Kupplungszuges haben solltest. Das „Bajaj“ Handschuhfach täte ich (verkleinern &) mit Kunststoffprimer grundieren. Dann bist du auf der sicheren Seite. Lack noch einmal runter und dann wieder drauf ist teuer und zeitintensiv. Gutes Gelingen

Fahrverbote in Spanien sind baujahrabhängig. Eintragungen in Spanien bedürfen der Homologation durch 2 Ingenieure, die man erst einmal ausfindig machen und sehr weit dafür fahren muss. Eine Scheibenbremse eintragen zu lassen kostet mal eben 2000€. Eine Regelung dummer Leute, die ihren Bürgern keine Fähigkeiten und Fertigkeiten zuschreiben, wie ich finde. Am Ende des Tages wird sich irgendein Abfall ans Fahrzeug gespaxt, weil es eh illegal ist und man dann lieber zu einem billigen „Tuningteil“ greift. Bremspumpe aus China für 17€… In Deutschland ist das viel einfacher geregelt und beim TÜV gibt es sachkundige Menschen.

Spanische Special mit breiten Seitenhauben. (M)eine Hommage an die ital. TV175/125 Special. Ging alles eher Richtung oldschool mit Originalteilen und ein paar Sachen von MB. Ziel war es, so viel wie möglich selber zu machen, gute & bewährte Teile zu verbauen und ein paar Dinge einfach mal auszuprobieren. Und naja, die Seitenhaube zukünftig eher nur für'n Ölwechsel und zum Kette spannen abnehmen zu müssen. Zylinder ist eine Suzuki Membran Conversion von MB auf Basis eines RT195 mit 60/115'er Kurbelwelle. Motor hat ein ital. LI 150 Getriebe mit orig. Übersetzung der Berge und Kurven wegen. Es ist eine komplette Restauration. Spenglerarbeiten und gesamten Lackaufbau für die Lackierer habe ich selber gemacht. Felgen, Bremstrommeln, Gabel, Splashplate und die weißen Teile habe ich jedoch selber lackiert. Die Giuliari Sitzbank kommt noch einmal runter, der Kickstarter wird silbern verzinkt und wenn es mir gefällt, bleibt die blaue Pegasus vom RLC dann auch drauf.

Aktuell fahre ich eine 105'er Hauptdüse, 46'er Nebendüse, 40'er Schieber, Nadelclip 3. Stelle. In Verbindung mit einem Jolly Moto. Heute wollte ich nochmal mit der Lambda-Sonde eine 102'er HD und 50'er Schieber probieren. Und zack Benzin im Schwimmer gehabt

Nein. Ich habe keinen Unterschied festgestellt. Bringen nur Gewicht in den Lenker und schlucken Vibrationen.

https://www.lambrettaspares.com/spares/miscellaneous-fasteners/lambretta-thread-repair-insert-8*10-x-21mm-steel-mb/mbp0683.html https://www.lambrettaspares.com/spares/studs/lambretta-thread-repair-insert-8*12-x-20mm-alloy-mb/mbp0396.html

Ich vermute einmal aus der Ferne, dass du das schwarze, stromführende Kabel (Rücklicht 5 W) auf den Masseanschluss vom Rücklicht gesetzt haben könntest. In dem Moment, in welchem das Bremspedal ausreichend betätigt wird, geht dir deine Kriechstrom-“Erdung“, die mir zwar ein Rätsel ist, flöten und der Richtung Bremslicht gehende Strom für das Bremslicht hat keine Erdung mehr. Was für ein Rücklicht hast du? Eins mit Alureflektor von CEV mit drei Schraubverbindungen für die Kabel?

Welcher Bremslichtschalter ist verbaut? 1, 2 oder 3 Kabel?

Nur ganz kurz: Casa Lambretta = Vittorio Tessera Casa Performance = Rimini Lambretta Centre Ich vermute, dass die CP Trommeln bei FA Italia gemacht werden.

Schlechter Stahl oder tatsächlich gerissen?

Bei meinem NOS Getriebe samt Hauptwelle für die j klackert es auch, jedoch weniger ausgeprägt. Fasen wie deine Serveta Welle hat die auch nicht. Ich habe schonmal eine j Hauptwelle von Casa auch der Drehbank nachdrehen lassen, da das orig. NOS Gangpaket mit 4 Gängen zu hoch war. Das geht schon, aber wie Job es schreibt, ist es nicht so gut für die Schneidplatte. Meine Hauptwelle ist auch aus dem Center - zum Glück.

Bei meiner Casa Hauptwelle ist es genau wie bei dir. Es klackert und man merkt, dass das Gangrad einrastet Die Hauptwelle ist von Anfang 2022 und zeigt auch wie bei dir, wenn auch nicht so ausgeprägt, die 6 erhabenen Flächen. Ich gucke mir das nun einmal bei einem j Getriebe an…

Ich gucke mir gleich einmal meine neue Casa Hauptwelle an. Habe zwar nur einen neuen 1.Gang liegen, was nicht ganz deinem Test entspricht, werde es damit aber einmal probieren.

Ich würde in Anbetracht der Zeit das andere SX Getriebe einbauen. Das Vermessen der Gangräder geht m.M.n. nur bedingt mit einem herkömmlichen Messschieber. Man kann damit das gesamte Gangpaket auf der Hauptwelle vermessen. Ich würde wie geschrieben das andere Getriebe einbauen und genau auf N, 1&2 achten. Ich würde die Schaltklaue ohne Hauptwelle im 90 Gradwinkel einspannen und den Rundlauf so gut es geht justieren. Da du die Ärmchen von oben abdrehst, ist auch nicht sooo wichtig, alles 100% genau einzustellen. Schönen Urlaub/Trip!

Hi Tom, ich würde die Schaltklaue oben an den Ärmchen ein paar Zehntel abdrehen lassen und das gesamte Gangpaket samt Hauptwelle und Feder mit zum Dreher deines Vertrauens mitnehmen, um dort die Abstände von Neutral und Gang 1/2 dir genau anzuschauen zu können - mit verbauter Feder. (Für den sicheren und schnellen sowie unkomplizierten Zusammenbau empfehle ich dir dieses Video: https://m.youtube.com/watch?v=QpD_R4df7wc ) Das dürfte die sicherste Variante sein. Eine Passscheibe zwischen Hauptwelle und 4. Gang finde ich nicht gut. Es besteht bei den dünnen Scheiben die Gefahr, dass sie sich in den Schlitzen der Hauptwelle verkanntet, sich aufwirft und es dir das Getriebe während der Fahrt blockiert. Da müsste schon eine dickere, stabilere Scheibe hin. Mein Tipp daher: Schaltklaue abdrehen. Viel Erfolg!

Ich habe so etwas: 60/115‘er Welle mit einem 65‘er Suzuki Kolben von Wiseco im RT195. Die Verdichtung des Kopfes habe ich anpassen lassen. Mit dem langen Pleuel lässt sich der Motor schon deutlich leichter ankicken. Das glaubt man zunächst nicht, wie leichtgängig das im Vergleich zu einem 107‘er Pleuel ist

Da fällt nichts rein an Stahlwolle. Schaumstoff -> Kapillareffekt War orschinal auch soa

Stopf es nicht zu fest, sonst drückt es wieder raus. Stichwort Kapillareffekt

Ich stopfe die Entlüfterschrauben immer mit feiner Stahlwolle, getreu der KISS-Methode. War original ja auch so. Bei den neuen Repro-Entlüfterschrauben sifft es bei mir auch stets raus. In meinen neuen war auch keine Stahlwolle drin und dann sifft es auch bei ner j aus der Schraube, was ich aktuell habe feststellen müssen.