centro-studi

Alternative zu der TPH Bremspumpe unter der Kaskade ist die Hydra-Bremspumpe von Tino Sacchi. Die wird am Rahmenrohr geklemmt. Die Idee finde ich ziemlich gut, aber das Ding ist nicht ausgereift. TS eben. Die Pumpe lässt sich sehr schlecht befüllen, da sie ein winziges Einfüllloch hat und eine Entlüftungsbohrung aufweist, aus der einem die Bremsflüssigkeit beim Befüllen direkt wieder raussuppt.

Der Dichtring wird so wie auf dem Foto eingebaut. Die Forklinks werden mit jeweils zwei äußeren, tellerförmigen Distanzscheiben in der Gabel montiert. Beim Anziehen der Forklinkschrauben darf kein Spiel vorhanden sein. Sind die Distanzscheiben montiert?

Der Simonini-Zylinder hat keinen Einlass am Zylinder. Von daher ist es auch per se kein Membranzylinder. Naja…nicht so wichtig. Aber so wird es wahrscheinlich wohl gemeint sein.

Wenn es der BGM Kolben sein soll, dann nimmst du eben einen A Kolben oder falls nicht verfügbar einen B Kolben. Die Kolben gibt es bis Größe D und werden jeweils im Durchmesser 5/100 schrittweise größer. Ich selber habe einen 65mm Wiseco Kolben im C Zylinder. Und der Zylinder wurde trotzdem nachgehohnt.

Ah, schön. Den gummierten Blechhalteriemen lässt du weg oder kommt da etwas alternatives a lá Pegasus Halteriemen drauf? Die (Serie 2) RLC Pegasus finde ich auf einer SX200 nicht stimmig. Mir gefällt die wirklich nur an einer Special/TV/SX150.

Muss man für den GT110 auch den hinteren Kotflügel beschnippeln? Bei dem CP105 ist das leider so.

Die CP Kurbelwellen sind sehr hochwertig. Sie werden bei Primatist in Italien hergestellt. Passen aber auch nur auf die 125/CP135 Zylinder wgn. des Hubes von 48mm zu den 44mm der <125cc j125. So ein CP135/140 Motor ist preislich eine hohe Hausnummer. Bei einer Lui würde ich den Weg bei deren Mofagabel nicht gehen. Klar kann man die Gabel verstärken und eine j Bremstrommel samt Felge montieren, aber das hat dann alles eher Projektcharakter vom Aufwand her. Empfehlen würde ich den CP105 und die normale j50/Lui Kurbelwelle. Die Welle wird in Portugal bei Jasil hergestellt. Der CP105 ist auch recht sparsam vom Verbrauch, was bei dem Minitank der Lui von Vorteil ist. Ich würde eher auf 4-Gänge umbauen als den CP135 zu nehmen. Am einfachsten wäre es den Casa 80 Zylinder zu nehmen. Außer einem breiteren Pleuellager, anderem Ansaugstutzen und 19/19er Vergaser braucht man nicht mehr. Hat etwas knapp unter 5 PS am Rad. Damit läuft die Lui zumindest schon einmal 80km/h mit 15'er Ritzel. Sind aber alles nur meine bescheidenen Erfahrungen und Meinungen...

Ich fände ein blau-weißes Metalplast Beinschildgummi stimmig. Aber man müsste es schon dran machen und dann entscheiden. Ich dachte besagtes Gummi sähe an meiner Special im 125'er azzuro met. richtig gut aus, bis ich es drangehalten habe. Gefiel mir dann gar nicht (mehr). Was kommt denn für eine Sitzbank drauf?

Und dann? Das Pleuel steht im Kurbelraum nicht mehr mittig. Verkauf die Kurbelwelle oder besorge dir ein Sunny Gehäuse bei Scooter Restorations oder kauf mit viel Glück und Geduld ein orig. 4-Ganggehäuse. Es gibt von den Abmaßungen her nur ein Maghousing. Egal ob 3- oder 4-Ganggehäuse. Original gab es Nadellagertyp (1 Wedi) oder Kugellagertyp (2 Wedi). Das war der einzige kleine Unterschied.

Rein geht die Kurbelwelle schon, wenn du das passende Kugellager hast. Aber dann kriegst du das Maghousing dank der breiteren Kurbelwelle nicht mehr montiert. Also nein, geht nicht. Steht alles in keinem sinnvollen Verhältnis. Du kannst dir ein indisches Sunny Gehäuse kaufen und darin deine 4 Gang Kurbelwelle verbauen, wenn unbedingt eine 4-Gang Kurbelwelle in ein 3-Ganggehäuse rein soll. Bei den Sunny Gehäusen kann man nur eine breite Kurbelwelle verbauen. Es ist aber ein 3-Gang Gehäuse und kann auf 4/5 Gang umgerüstet werden... Mit einem Stoßdämpferadapter kann man das Gehäuse auch an seiner Lui/Luna verbauen. Over'n'out

Ja. Man spricht daher von 3- und 4-Ganggehäusen. Die Kurbelwellengehäuse haben unterschiedlich tiefe Lagergassen für das getriebeseitige Kurbelwellenlager. Die Kurbelwelle muss zum Gehäuse passen.

Muss an der Uhrzeit liegen. Tagsüber nehme ich auch eher zu als um 2 Uhr nachts.

SCK verkauft eigene Silentgummis. Dort gibt es die von Scootopia nicht.

Nimm lieber eins von Faco für die ET3/PV. Das war in den 90‘ern Standard und gab es beschnitten von AF Rayspeed für Lambretta. Ist auch schön flach und stört nicht. PX sieht nicht schön aus. Ist zu groß, finde ich. Alternative der 60’er Jahre ist das GS160/Nannucci Handschuhfach. Das ist größer als das der ET3. Beides gibt es auf dem Kontinent.

Ich bin gespann, was der Zylinder mit PM40 clon drückt . Bei mir war es mit dem Jolly Moto Auspuff auf der Rolle eher ein Reinfall. Das passte mal gar nicht.

11 und 12 Zähne in hoch gibt es von RLC. Ich hätte noch ein neues 12‘er Ritzel in hoch, was ich nicht brauche. Versehentlich doppelt bestellt. Bei meinem indischen Cento Block hatte ich das vordere Ritzel noch etwas mit Passscheiben ausdistanziert, damit es mit dem hinteren Kupplungsritzel fluchtet. Ob das bei der einfach ausgeführten Kette nötig war, kann ich aus technischer Sicht nicht beantworten. Ich habe es einfach gemacht. Wie das mit der Kettenflucht bei einem ital. Gehäuse ausschaut, weiß ich nicht.

Ich gehe einmal davon aus, dass du die 4-Gang Schaltklaue ebenfalls hast sowie einen Spacer für die Kettenspanner. Das vordere Ritzel muss auch höher stehen. Das gibt es von Casa Performance oder du baust auf Rückdämpfer und Hülse von der j125m4 um. Bei letzterem hat jedoch das kleinste Ritzel bereits 14 Zähne, was ich persönlich zu lang finde für Fahrspaß mit dem CPOne05 Die j125m4 hat einen längeren Kupplungsarm als die j50-125 3-Gangmodelle. Die Lui50 einen längeren Kupplungsarm als die j50-125 3-Gangmodelle. Ich weiß nicht, wie die Länge des Arms original bei der Lui75 ist. Ich will sagen, dass du ein Augenmerk auf einen geraden Verlauf des Kupplungszuges haben solltest. Das „Bajaj“ Handschuhfach täte ich (verkleinern &) mit Kunststoffprimer grundieren. Dann bist du auf der sicheren Seite. Lack noch einmal runter und dann wieder drauf ist teuer und zeitintensiv. Gutes Gelingen

Fahrverbote in Spanien sind baujahrabhängig. Eintragungen in Spanien bedürfen der Homologation durch 2 Ingenieure, die man erst einmal ausfindig machen und sehr weit dafür fahren muss. Eine Scheibenbremse eintragen zu lassen kostet mal eben 2000€. Eine Regelung dummer Leute, die ihren Bürgern keine Fähigkeiten und Fertigkeiten zuschreiben, wie ich finde. Am Ende des Tages wird sich irgendein Abfall ans Fahrzeug gespaxt, weil es eh illegal ist und man dann lieber zu einem billigen „Tuningteil“ greift. Bremspumpe aus China für 17€… In Deutschland ist das viel einfacher geregelt und beim TÜV gibt es sachkundige Menschen.

Spanische Special mit breiten Seitenhauben. (M)eine Hommage an die ital. TV175/125 Special. Ging alles eher Richtung oldschool mit Originalteilen und ein paar Sachen von MB. Ziel war es, so viel wie möglich selber zu machen, gute & bewährte Teile zu verbauen und ein paar Dinge einfach mal auszuprobieren. Und naja, die Seitenhaube zukünftig eher nur für'n Ölwechsel und zum Kette spannen abnehmen zu müssen. Zylinder ist eine Suzuki Membran Conversion von MB auf Basis eines RT195 mit 60/115'er Kurbelwelle. Motor hat ein ital. LI 150 Getriebe mit orig. Übersetzung der Berge und Kurven wegen. Es ist eine komplette Restauration. Spenglerarbeiten und gesamten Lackaufbau für die Lackierer habe ich selber gemacht. Felgen, Bremstrommeln, Gabel, Splashplate und die weißen Teile habe ich jedoch selber lackiert. Die Giuliari Sitzbank kommt noch einmal runter, der Kickstarter wird silbern verzinkt und wenn es mir gefällt, bleibt die blaue Pegasus vom RLC dann auch drauf. Mittlerweile habe ich den Kettendeckel, die Kupplung und das Getriebe getauscht. Einen 30‘er PHBH werde ich noch ausprobieren. Verbaut sind nun eine Powermaster Kupplung samt Chiselspeed GP Kettendeckel und ein Cyclone 5 mit 5.0 Endübersetzung.

Aktuell fahre ich eine 105'er Hauptdüse, 46'er Nebendüse, 40'er Schieber, Nadelclip 3. Stelle. In Verbindung mit einem Jolly Moto. Heute wollte ich nochmal mit der Lambda-Sonde eine 102'er HD und 50'er Schieber probieren. Und zack Benzin im Schwimmer gehabt

Nein. Ich habe keinen Unterschied festgestellt. Bringen nur Gewicht in den Lenker und schlucken Vibrationen.

https://www.lambrettaspares.com/spares/miscellaneous-fasteners/lambretta-thread-repair-insert-8*10-x-21mm-steel-mb/mbp0683.html https://www.lambrettaspares.com/spares/studs/lambretta-thread-repair-insert-8*12-x-20mm-alloy-mb/mbp0396.html

Ich vermute einmal aus der Ferne, dass du das schwarze, stromführende Kabel (Rücklicht 5 W) auf den Masseanschluss vom Rücklicht gesetzt haben könntest. In dem Moment, in welchem das Bremspedal ausreichend betätigt wird, geht dir deine Kriechstrom-“Erdung“, die mir zwar ein Rätsel ist, flöten und der Richtung Bremslicht gehende Strom für das Bremslicht hat keine Erdung mehr. Was für ein Rücklicht hast du? Eins mit Alureflektor von CEV mit drei Schraubverbindungen für die Kabel?

Welcher Bremslichtschalter ist verbaut? 1, 2 oder 3 Kabel?

Nur ganz kurz: Casa Lambretta = Vittorio Tessera Casa Performance = Rimini Lambretta Centre Ich vermute, dass die CP Trommeln bei FA Italia gemacht werden.