centro-studi

Lösung: https://www.scooter-center.com/de/motorbolzen-set-inkl.-muttern-und-konus-fuer-motoraufhaengung-exzentrisch-casa-performance-lambretta-li-serie-1-2-3-lis-sx-tv-serie-3-dl-gp-3333174?number=3333174 Alternativ gibt es, glaube ich, auch hier im GSF ein Set vom @könich welches ich dir eher empfehlen würde. Dat vonet RLC tu ich auch haben, mich isset aber n bisschen zu viel exzentrisch. Bolzen rein/raus ist on the run etwas beschi…n. Und immer an den Konen rumbiegen finde ich auch nicht so toll, aber anders kriegst du den Bolzen nicht ins Chassis.

Danke für die Blumen! Das Wickeln des Topfes mit Thermoband habe ich abgebrochen. So richtig wurde da kein Schuh draus. Mir ist es so auch leise genug. Es ist eben kein T5 Auspuff.

Die Buchsen dürfen sich in den Forklinks nicht drehen. Ich denke das weißt du

Ich habe mir das so hingepfuscht, da mir die Sportbox zu laut war. Endrohr mit 21 mm Innendurchmesser und ESD mit 21 Endrohr. Jetzt ist der Auspufftopf im vorderen Bereich lauter. Insgesamt ist es leiser als eine V4. Ich werde es mal mit Wickeln versuchen um es noch leiser zu kriegen und die kleinen Restarbeiten erledigen. Und mal den Dämpfer probeweise mit Auspufflack schwarz ansprühen. Geht ja leicht wieder ab. Leistungseinbußen habe ich keine gemerkt. Und das finde ich gut

Korrekt so

Auf Spannung sollte die Kette nicht sein. Es ist ein Kettenführer. Ich habe es mit dem klassischen Ketten“spanner“ immer so gemacht, dass ich die Ketter immer noch 5-6 mm an dem Ende des Spanners Richtung vorderes Ritzel nach oben und unten drücken/ziehen kann. Naja, die Kette sollte nicht stramm sein und nicht schlackern, da sie oben nur geführt wird. Stichwort Leertrum. Unten sollte die Kette stramm sein. Das lässt sich natürlich über den Kettenspanner justieren.

Ich verstehe deine Frage nicht richtig. Also wenn du meinst wie stramm die Kunststoffbuchse in der Metallhülse sein soll, dann kann ich dir sagen, dass sie unverbaut (also noch nicht in den Forklinks steckend) sehr locker sind. Das ist so normal, auch wenn es einem krass vorkommt. Verbau mal alles in den Forklinks. Dann wird es strammer. Meine Interpretation deines Posts.

Ich würde das nicht gelb passivieren lassen. Optisch schaut das nicht schön aus, finde ich. Original war der Rostschutz aus Cadmium und das kommt sehr matt silbern rüber. Blau-silber verzinkt reicht völlig.

Ist quasi wie früher - Mailorder: [email protected]

Danke für deinen Rat! Die Wangen haben 99mm Durchmesser. Ich wollte auf 100,5 mm spindeln. Bzgl. des Schweißens hatte ich an Laserschweißen gedacht. Wäre zwar nicht ganz günstig, aber es scheint das sorgenfreiere Schweißverfahren zu sein. Ich habe einfach keine Lust auf blöde Situationen, wenn der Motor an seiner Rahmenaufhängung in der Kurve „knack“ macht. Es gibt ja einige Leute, die ein gespindeltes Lambrettagehäuse für die 62‘er Welle fahren. Wenn es bisher bei niemandem Probleme auf zahlreichen Kilometern mit schlechten Straßen und ordentlich Gepäck gegeben hat, wäre das für mich beruhigend zu wissen.

Ich habe eine 62‘er Welle und einen 200‘er Inderblock. Das Kurbelwellengehäuse muss aufgrund des größeren Durchmessers der Kurbelwellenwangen gespindelt werden. Das ist klar. Ist es sinnvoll und ratsam das Motorgehäuse vorher aufzuschweißen, da man es durch das Spindeln ja schwächt? Oder ist dies eher nicht nötig, da es sich bewährt hat, dass der Motorblock das aushält? Über die Suche habe ich leider nichts gefunden.

Vega 75 4-Gang mit 12/46 Übersetzung. Soll nicht mehr als ~70 km/h laufen und nicht am Berg verhungern.

Ich hatte dafür um die 450 bei Mito Lambretta gezahlt. Aber Jolly Moto gehört nun zu Jim Lomas (JL) und das hat sich dann auch im Preis niedergeschlagen. Ist ein Resoauspuff aus Segmenten, kostet eben. Und ich hatte ihn noch vom Casa75 Zylinder übrig. Die Casa Reproanlagen sind mir immer kaputt gegangen. Hatte alle durch aus dem Casa Programm. Work in progress:

Ich habe meinen Reso von Jolly Moto dem 105'er Zylinder angepasst - neue Flanschplatte und am Übergang Flanschplatte zum Krümmer ein neues konisches Stück eingesetzt, da der Auslass beim CP105 insgesamt breiter ist als die originale Flanschplatte samt Krümmer Für die j ist der Auspuff recht nett, da er fast nicht sichtbar ist.

Du brauchst dafür den inneren Verstärkungsrahmen, den die Modelle mit Toolbox aufweisen, wenn du eine Lynce ohne Toolbox umbauen möchtest. Des Weiteren ist eine Platte unterhalb der vorderen Sitzbankaufnahme von innen angepunktet. Besser einen anderen Rahmen besorgen.

Ich verwende meistens die flachen orig. Muttern samt Sprengring. Bei mir hat sich noch nie eine Getriebeabdeckplatte gelöst. Die flachen Muttern von SIL habe ich nie dort verbaut, da sie mir im Vergleich zu den orig. Muttern oder den flachen MB Muttern vom Material her deutlich weicher vorgekommen sind. Ich vermute daher stark, dass die orig., flachen M7 Muttern härter als 8.8 sind. Wie auch immer, flache orig. Muttern samt Sprengring funktionieren wie auch normale M7 Muttern in 8.8 Festigkeit. Wichtig ist es, die Stehbolzen in penibel saubere Sacklochgewinde des Motorblocks einzukleben. Auch, wenn man einen alten Block komplett revidiert, klebe ich die neu ein. Nicht selten gehen die zu leicht raus...so am Rande bemerkt...

@Ele gerne Spätestens in 4 Wochen kann ich mal das BGM HiRa-Lager in meinen "Ein Herz für Inder"-Motorblock einziehen und den Spalt messen und dir mein Maß durchfunken. Nächstes Mal gucke ich mir deinen Tacho an. Den können wir auf 120 km/h umbauen. Das notwendige Bauteil dafür habe ich noch über. Erst einmal muss ich aber der Zustand vom Tacho anschauen. Evtl. muss der noch zum Tachomann.

Innen steht nichts drin in den spanischen NOS Trommeln von Traf. So kenne ich das auch nur bei spanischen Bremstrommeln - keine Nummer, kein Zeichen. Der Rundlauf der Trommel ist sehr gut, aber nicht perfekt. Der Guss ist von der Oberflächenbeschaffenheit ein Traum.

Bzgl. deines Hauptwellenlagers: Lambretta Rear hub bearing plate (kit) set of 3, stainless steel, MB-MBP0477K-MB Scooters Ltd (lambrettaspares.com Ich bestell in ein paar Monaten dort wieder etwas, wenn die längeren Stehbolzen für die Getriebeabdeckplatte (MBP0631K) wieder lieferbar sind. Könnte dir dann ein Set mitbestellen. Ciao

Ich würde alle Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben in 25% Salzsäure geben, in Wasser „passivieren“, abschließend ordentlich abbürsten und zum Verzinken geben. Innocenti hat fast nur Schaftschrauben, hohe Muttern und teilweise Unterlegscheiben in Durchmessern, die nicht sehr gängig sind, verbaut. Die restlichen Schraubverbindungen sind auch Innocenti Teile. Ich rate dir alle Teile neu verzinken zu lassen. Ich mache gerade gleiches mit meiner j. Die Schlitzsenkkopfschrauben für die Seitenhaubenbügel sind Standardteile, die Muttern für den Motorbolzen, die Muttern für die Stoßdämpferfeder, die Schrauben für den Scheinwerferring. Die Muttern der Felgen haben 14‘er Schlüsselweite. Die Sitzbankschrauben ebenfalls. Originale 6-Kantschrauben sind bei Lambretta mit IVS geprägt.

Hast eine PN

Ich würde den Auslass je nach Übersetzung erstmal nicht "so hoch" setzen. Bleibe für den Anfang mal bei 175° und spiele lieber mit der Übersetzung. Dremel in den Auslass halten, kannst du immer noch machen. Was für einen Auspuff wirst du mit einem VA von 29° fahren? Sind die Steuerzeiten und die Wahl des Auspuffs gleich wie beim vorherigen Set-Up "Kolbengesteuert"? Kann ich mir gerade mit deinem VA schwer vorstellen. Was für Maße hat die Kurbelwelle, die du verbaut hast? Boostport alleine bringt schon mehr Drehmoment und auch ein bisschen Leistung. Steuerzeiten muss man dafür nicht erhöhen. Das weiß man, wenn man es selber ein/zwei Male gemacht hat. Mach mal ruhig, wie du es vorgehabt hattest

Was für eine Schaltklaue hast du montiert? Cyclone5 ? An Karneval bin ich wieder in HS schrauben und lackieren. Falls du Hilfe, Ersatzteile, Werkzeug brauchst, dann funk mich mal an. Habe alles außer ein Cyclone5 da.

Die orig. Spannstifte sind „doppelwandig“ und da leiert nichts aus. Spannstifte aus dem Reprosortiment wie bspw. von Casa sind einfach ausgeführt. Damit holt man sich Probleme wie lose Spannstifte und Spiel in der Schaltwelle. Wichtig ist es, darauf zu achten, dass die Bohrungen von Welle und Schaltrolle den größtmöglichen gleichen Innendurchmesser haben. Leider sind die „Toleranzen“ genau dort recht groß. Auch bei MB Teilen musste ich nachbohren. Alles eine Frage der Spannstifte. Habe mir kürzlich noch welche bei Scooterrestorations geordert. In der Hoffnung aus orig. SIL Teile. Nimm eine von Scooterloopy. Die sind m.M.n. die besten.

Ich glaube, dass mache ich ab morgen auch so