centro-studi

Ja, gibt es. Ich benutze es jedoch um die Schaltbuchse im Motorblock zu tauschen. Für das Bremspedal habe ich so Dinger von Innocenti aus grauem Kunststoff, welche man unter zu Hilfenahme vom Schraubstock einfachst tauschen kann. Und ich bin so cool, dass ich nur einen einfachen Kühlschrank ohne Eisfach habe. Mit Lambretta spart man wohl am "falschen" Ende

Die machen schon Sinn, da man das Maghousing mit zwei gleichzeitig drehenden Händen gleichmäßig heraus bekommt. Das Werkzeug für die Bremspedalbuchse macht auch Sinn, da man damit auch die Schaltwellenbuchse im Motor mit herausbekommt.

Ist so ein 80/90‘er Jahre Geschwür. Square back oder so heißt es.

GP/dl forklinks mit Kugel sind leichter zu tauschen als LI/TV-SX Forklinks. Und ja, nur MB macht die Forklinks für GP/dl. Wenn man Serie 1/2 TV 175 Forklinks bekommen würde, täte ich diese vorziehen. Die sind vom Winkel anders und man gewinnt mehr Bodenfreiheit. C‘est tout

Wenn es für einen selber ist, empfehle ich die Schaltwaage von Stratos. Wenn es original ausschauen soll, lass ich mir in Originalteile eine Gleitlagerbuchse pressen und den Durchmesser mit der Reibahle passend feilen.

Laut Artikelbeschreibung dürften die passen. Original ist die MB Membran eigentlich nur eine Derbi Senda Membran.

Wenn dafür wirklich mittlerweile so astronmische Summen aufgerufen werden, würde ich das einmal mit aufgesteckter Kickerwelle bei einem kompetenten Aluschweißer schweißen lassen und wieder aufarbeiten. Bei meiner GS 160, die ich schon mehr als 20 Jahre habe, ist kein Piaggiozeichen auf dem Kickstarter. Ich glaube auch nicht, dass auf jedem originalen GS/SS Kicker das Piaggio Zeichen eingegossen war. Dafür habe ich zu oft gebrauchte GS/SS Kickstarter ohne 4-Eck-Logo gesehen. Es spricht vielmehr dafür, dass es mindestens 2 Gießereien gegeben hat, die den Kickstarter gegossen hatten. Eine davon war VR.

Und fährt eigentlich nur GTS.

Wie viel mehr an Leistung sind es denn im Allgemeinen (z.B. beim TS1/ Monza) untenrum wgn. des Mehrhubs gegenüber 58 bzw. 60mm? Ich überlege den Schritt auf 62/116'er Welle, habe aber keine Vergleichsdiagramme gefunden.

Der Durchmesser beträgt 36,40 - 36,46 Milimeter. Gemessen an einer indischen Lagerschale sowie an einer Schale von MB.

Das Wetter war genial. Klarster blauer Himmel und Sonnenschein bei 18 Grad. Und der Herbst von seiner schönsten Farbe. Anfang Mai wird es von meiner Seite wieder eine größere Runde geben. Wahrscheinlich Eifel mit orig. GS 160. Bei den schlechten Straßen dort macht es mit wenig Leistung am Rad doch am meisten Spaß.

Sind die SS/GS Kurbelwellen nicht breiter als die Rally Kurbelwellen?

Die Bremslichtschalter lassen sich sehr einfach zerlegen. Wenn man ein originales hat, kann man den Metalbügel neu verzinken lassen, alles wieder säubern, schmieren, neue Dichtung dranmachen und neu vernieten. Man braucht nur eben einen originalen Schalter, den passenden Bohrer und 2 Nieten samt Nietkopfmacher. Ein originales Gehäuse ist mir bisher noch nicht gebrochen. Meines Wissens nach gibt es die Reproschalter von Casa und seit einer Weile von MB. Ich habe aber nur originale und kann nichts aus eigener Erfahrung zu den MB Bremlichtschaltern sagen. Das Bremslichtgummi von MB ist jedenfalls super und besser als ein Original. Es dichtet die Kabel wirklich richtig ab. Kein Vergleich zum Casa Teil. Von Tutto Lambretta das Gummi ist auch gut, aber das MB am besten. Ist zwar nur ein Gummi, aber dafür besser als original. Lambretta Rear brake light switch rubber, MB-MBL0557-MB Scooters Ltd (lambrettaspares.com) Originaler Schalter samt MB Gummi:

Die 2 Löcher hinten im Block sind Inspektionslöcher für die Kontrolle der Bremsbelagstärke. Ab wann die Spanier die 200‘er Gussform auch für die kleinen Blöcke benutzt haben, weiß ich nicht. Ich dachte ab 1966. Schade, dass der erste Block nicht der Erhoffte war. Ich hatte mal einen späten 125‘er Block mit der Präfix SL125...

Er meint Dekompressionsbohrung. Block 1 ist ein Lynceblock. An die 3 Löcher kommt original der Neutralschalter für die grüne Kontrolllampe im Lenker der Lynce.

Am Sonntag werde ich mit 3-4 Leuten eine Runde durch den Westerwald und die Eifel drehen. Fahrtzeit 2-3 Stunden, denke ich. Treffpunkt ist Sonntag 11.00 Uhr in Bad Honnef. Vielleicht hat einer von euch aus SU/BN Lust mitzufahren? Am besten schreibt ihr mir wgn. Treffpunkt etc. dann per PM oder zitiert meinen Beitrag.

In Venedig fiel die Tube Glitzergel beim Tanken aus der Tasche, just als das Gesicht von unicornsnot 2022 (2. Foto von oben https://unicornsnot.com ) euch ein zarten Blick zuwarf. Als dann beim Anflug polyamouröser Gedanken der Tank beim Tanken vor Benzin übersprudelte, wurde anschließend schnell alles aufgewischt. Dabei fiel das Glitzergel durch die bereits vergrößerte Airscoopöffnung in den offenen Luftfilterkasten. Viele Km später löste sich die Verschlusskappe vom Glitzerschnodder im Luftfilterkasten und lief, von den Motortemperaturen seiner hohen Viskosität beraubt, bis in den Venturi des Vergasers hinunter. Dort setzte sich dann der Einhornpopel im Leerlaufgemischkanal fest bzw. der Kanal für das Standgas bis 1/8 Gas hatte sich mit dem Glitzer zugesetzt. Gestartet werden konnte nur noch über die Hauptdüse, wenn der Vergaser durch Handauflegen weniger Luft ansaugen und der Hauptdüsenstock einen höheren Saugdruck bekommen kann.

Ich habe meine Karre im Winter immer alle 2 Wochen geölt - Fluid Film oder Balistol. Das geht sehr gut. Aber altern tun die ganzen Schrauben, Muttern schon, das stimmt. Probleme hatte ich nur einmal mit den eingefrorenen Zügen. Der Roller stand aber draußen. Habe dann bessere Außenhüllen genommen. Dann war Ruhe. Das Blech sollte auch rostfrei sein. Sonst geht das sehr fix mit dem rosten. Kleidung: Merinowolle aus dem Outdoorbereich im Zwiebelsystem. Es gibt nichts geileres. Jacke, Hose müssen winddicht sein. Das ist alles.

Der MB hat einen älteren Opa, der ihm die Kolben gemacht hat. Seit Corona und seitdem Wössner für AF Kolben macht, ist bei MB nichts mehr an neuen Kolben in Sondermaßen nachgekommen. Wössner Kolben gibt es bei AF Rayspeed in allen erdenklichen Größen. Gegenüber den MB Kolben "fehlen" nur die Ölbohrungen samt Ölnut für den Kolbenbolzen. Die Bohrungen kann man leicht selber machen. Einfach "Wossner" ohne Umlaut in die Suche von afrayspeed.co.uk eingeben. Parts Details - AF Rayspeed Ltd, Malton, North Yorkshire

Frage einmal beim SCK nach.

Gasschieber DELL'ORTO 06 für SI 24.24 | SIP-Scootershop

Die orig. 40'er Nebendüse, die in beiden Vergasern SHB18/16 und 18/12 jeweils verbaut ist, läuft am besten. Es ist die, die bei Scooterrestorations mit Foto hinterlegt ist. Mir ist nicht geläufig, wo es die zu kaufen gibt. Das ist ein Problem, ja. Eigentlich müsste die orig. 40'er Nebendüse für den Casa 75 eine 42'er Nebendüse sein. Dein anderes, von dir beschriebene, Problem hatte ich auch. Der Ausbau des Luftfilters hat leichte Abhilfe geschafft, aber das Problem nicht wirklich behoben. Ich habe anschließend den Schieber bearbeitet und damit war das Problem behoben. Auf der Rückseite vom Schieber gibt eine Art Tasche. Die habe ich abgegossen um eine Negativform zu bekommen. Die Negativform habe ich längs halbiert, in den entfetteten Schieber mittig platziert und diese Lufttasche mit Karosseriealuspachtel aufgefüllt, glatt geschliffen und verbaut. Im Prinzip habe ich den Schieber magerer gemacht. Ich bin das dann 19.ooo Km gefahren, samt Luftfilter. Hier ein bebildeter Link samt Abbildung der "Lufttasche" im Schieber. UND nein, es ich nicht der CUT-AWAY, den ich verändert habe. Das brachte nichts. J-Range Dellorto Slide (SHB18.16) – Scooter Restorations Ein bisschen Hintergrundwissen findest du hier. Damals sahen die Schieber erinnerlich aber von der Rückseite anders aus. Aber mit ein bisschen Lesen und Nachdenken kann man die Funktionsweise schon nachvollziehen. Ich habe die Schieber damals noch NOS für einen schmalen Kurs bekommen. Auf dem Schieber steht eine Nummer. Evtl. gibt es die noch beim Lambrettaraver (Ebay-Shop) oder Scooterrestoration in UK. Man braucht aber eigentlich keinen Zweiten.

Den spanischen Block kannst du auf 200‘er Motorblock, ohne Schweißen zu müssen, umbauen. Evtl. kommt ja mal ein großer Quattrini heraus Wenn du schweißen möchtest, dann kannst du ja einen deiner anderen ital. kleinen Motorblöcke nehmen. p.s. Kannst du mir meinen Auspuff bitte einmal rauslegen. Ich komm‘ die Tage nochmal vorbei.

Vermutlich ist da ein größerer Kolben mit 42mm Durchmesser drin. Das läuft damit dann so um die 50 km/h. Bei meiner j50 aus Italien war ebenfalls solch ein größerer Kolben im Gusszylinder verbaut. 40er Nebendüse in kurz ist zu klein für den 75‘er Casa.