centro-studi

dl Sitzbank ist auch schmaler als Serie 2/3 (und unbequemer). Dem ETS 325 muss ich im Allgemeinen schon ein bisschen Recht geben, da es so nach Vespa Tecnica klingt. Aber dessen Einwand wirkt hier auch schon ein wenig deplatziert, da nicht zielführend.

Ich glaube, es ist wie du schreibst - dl Gestell mit Serie II/III Bezug. Vom Scharnier her betrachtet...

Ne Jemischschraube, dat jibbet net. Nach vollständig hineingedreht sind 1 1/2 Umdrehungen raus gedreht so in etwa die grobe Werkseinstellung der Leerlaufgemischschraube. Damit ist das aber noch nicht sauber und sicher eingestellt und nur ein Anfangswert für lange Testfahrten.

Mit der Eisenfeile und danach mit 180‘er und 240‘er Schleifpapier sollte reichen.

Es geht ums Tragen, nicht ums Mitführen.

In Belgien gilt eine Kleiderordnung für 2-Radfahrer. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/zweirad/motorrad-roller/recht/belgien/ Ich weiß aber gerade nicht, ob man auch solche Müllma...äh... Entsorgungstechnikerwesten tragen muss. Kann viell. jemand da etwas Qualitatives zur Aufklärung beitragen.

Montiert man das untere Lager wirklich ohne das orig. Staubschutzblech auf der Gabel? Bzgl. des Fettes fehlt mir die Langzeiterfahrung. Benutze solches erst seit einigen Jahren.

Mein Vorbesitzer ist die GS160 2° ohne angeklemmten Gleichrichter und PX Zündschloss gefahren. Des Wegen schrieb ich "Erregerspule". Im Prinzip ist es eine Batterie Ladespule, da sie nicht an der Zündgrundplatte geerdet ist. Man kann sie jedoch auch als Erregerspule nehmen. Auf dem original Batteriedeckel steht auch, dass man nicht schnell ohne Batterie fahren darf, da sonst der Gleichrichter Schaden nimmt. Ich meine ebenfalls, dass ein lila farbenes Kabel von dem Gleichrichter direkt zum Zündschloss geht, so dass man ohne Batterie (oder durchgebrannter Torpedo Sicherung) fahren kann. Mir ist diese Torpedo Sicherung auch schon abgeraucht. Das habe ich nicht direkt gemerkt. Ohne das zusätzliche Kabel würde die GS 160 bei durchgebrannnter Sicherung dann nicht mehr starten, meine ich. Aber ja, die Zündspule wird über die Batterie gespeist, jedoch kommt es darauf an, ob alles auch original verkabelt ist. Solange man das nicht selber gemacht hat oder mit Hilfe eines einfachen Widerstandprüfgeräts gegenkontrollieren kann, würde ich keine Garantie darauf geben, dass ein einfaches Anschrauben einer V50 Zündspule an den Motorblock generell geht. Daher mein Einwand: Polrad ab und nach der Verkabelung der Spule gucken. Man kann auch ausprobieren, ob die Zündspule nach Montage anfängt warm zu werden. Das wird die Elektrik eine kurze Zeit aushalten, sofern ein Kurzschluss vorliegt.

So wie ich es verstanden habe, geht es um eine SS180 mit Batterie. Und meine GS 160 kann ich ohne Batterie fahren, obwohl sie eine hat. Das Zündschloss hat deswegen auch 9 Anschlüsse (d.h. einen mehr). Der Gleichrichter mag jedoch dann keine hohen Drehzahlen. Aber es geht. Es ist eine 2. Serie. Die 1. Serien haben ein Zündschloss mit nur 8 Anschlüssen. Dies sind die reinen Batteriezündungsmodelle. Ohne das Polrad abzunehmen und sich die Kabel(-farben) auf der Zündgrundplatte anzuschauen und zu verfolgen, würde ich stets zur Vorsicht raten. Als Hilfestellung: Meine Erregerspule auf der Zündgrundplatte hat 2 (schwarze) Kabel , die durch die Spule gehen. Diese Spule hat an der Zündgrundplatte keine Erdung/Masse. Beide schwarzen Kabel gehen zum Gleichrichter, von dort zur Batterie, Zündschloss (der 9. Anschluss) und ab dann glaube ich es gerade zur zu wissen und muss jetzt weg

Süß, ne

Ja, der SHB 18/16'er passt auf den j50 Ansaugstutzen. Es gibt, wie bereits geschrieben worden ist, Unterschiede im Durchmesser der j Ansaugstutzen. Auf dem Ansaugstutzen sollte "98" stehen, wenn es ein originaler ist. Oder ein Nachbaustutzen für den 18/16'er beim Jockey oder RLC besorgen. Der 18/16'er hat eine Kunststoffbuchse im Vergaser. Die kann man auch rausnehmen und in einen 19/19'er Vergaser stecken. Bringen tut der 19'er auf dem Casa 75 gegenüber dem 18/16'er wirklich so gut wie nichts. Im 18/16'er kannst du eine 67'er Hauptdüse fahren. Die spezielle super lange Nebendüse der original j Vergaser kannst du drin lassen. Die passt gut. Wenn du unbedingt einen Originalstil Auspuff haben möchtest, dann würde ich stets Tutto Lambretta empfehlen. Den gibt es für die j50 sowie die j125. CASA kann keine vernünftigen Auspuffanlagen. Beim j50 Getriebe der 66/67'er 9 Zoll Modelle sind mit 14'er Ritzel folgende Geschwindigkeiten drin: Mit dem 18/12'er Vergaser und Casa j50 Auspuff sollte der Casa 75 knapp über 60km/h laufen. Mit dem 18/16'er sind knapp über 70 km/h mit Anlauf drin. Mit dem Clubschrott oder einem j125 Auspuff geht es in Richtung 75 km/h. Der Zylinder dreht mit dem größeren Vergaser höher aus, mehr Drehmoment liegt jedoch nicht an. Das j50 Getriebe der 9 Zoll Modelle mit neuem Rahmen sind von der Abstufung gut. Die spezielle Close ratio Nebenwelle braucht man bei der j50 Special, de luxe und der Lui 50. Das Getriebe ist nämlich echt nix. Unauffällig, (gewickelt) leise, mit gutem Durchzug und bester Bodenfreiheit ist der Jolly Moto Auspuff. Der Auspuff macht früh zu, aber fährt sich ganz gut - auch berghoch. Topspeed liegt mit GPS knapp unter 70. Eigentlich topp für eine "50'er" Ab und an findet man bei Ebay.it oder Subito.it einen Sito Auspuff für die j50. Der hat einen etwas größeren Korpus, ist laut, aber leiser als der Casamist, und hat sogar etwas Drehmoment und kann auch Drehzahl. Mit dem setzt man nicht ganz so schnell in Rechtskurven auf wie mit dem Casa Clubmen oder einem j125 Auspuff. Das ist meine 2. Wahl. Wenn ich dran denke, mache ich mal ein Foto davon. 1. Wahl 9 Zoll Jolly Moto

Ich habe Zweifel daran, den Spulenkern ans Gehäuse oder Masse zu hängen. Baue eine Sicherung in das Massekabel. Nicht dass später der Kabelbaum anfängt zu qualmen oder schlimmeres. Meine 2. Serie GS 160 läuft auch ohne angeklemmte Batterie. Aber die V50 Spule kann ich nicht unisoliert an den Block schrauben. Das wäre ein klassischer Kurzschluss mit Action.

Mit einem anderen Schieber ändert man bei dem 28 PWK in diesem Bereich praktisch nicht das Gewünschte. Habe es mit einem 3.0 & 4.0 Schieber im Vergleich zum orig. 3.5‘er sowie zum Polini Schieber probiert. In der Theorie sollte das funktionieren. Aber auf der Straße war es dann doch nur eben Theorie. Vom Auffeilen des Cut-away rate ich bei einem 130€ + Schieber einfach ab.

Man setzt mit der j sehr schnell in Rechtskurven auf. Vor allem mit der noch lauteren Casa Clubmen Dose. Voll der Mist, das Ding.

15‘er Ritzel ist zu groß. 14‘er Ritzel bei 9“ geht sehr gut. Ohne gewickelten Jolly Moto Auspuff ist die j75 immer laut - mit jedem Casa Auspuff. Besorge dir einen j125 Vergaser (18/16) - der 19/19 passt nur ohne das Ansaugsystem und bringt nicht mehr Leistung. Schau mal nach, wie viele Zähne der 1. Gang hat. Dann weißt du auch sicher, was für ein Getriebe du hast.

Wusstest du das nicht oder warum hattest du dir das gekauft?

Du brauchst „nur“ den 3. Gang und die Nebenwelle zu tauschen. Gangrad gibt es neu von Casa. Nebenwelle weiß ich nicht. Ein Blick in den Casa kann sich lohnen

Ja, gibt es: Original NOS Innocenti / Aprilia rear light rubber bulb holder Lambretta S1 + S2 | Rimini Lambretta Centre Repro gibt es auch. Ob es passt, who knows: Fassung für Rücklicht CEV-LAMBRETTA- LI/TV (Serie 1-2, bis Bj. 1960), TV (Serie 1-2, bis Bj. 1960) - kurze Version | Rücklichter | Elektrik | Rahmen | Scooter Center (scooter-center.com) Fassung für Rücklicht Aprilia-LAMBRETTA- LI/TV (Serie 1-2, bis Bj. 1960), TV (Serie 1-2, bis Bj. 1960) - kurze Version | Fassungen | Elektrik | Rahmen | Scooter Center (scooter-center.com) Ich würde das originale aufarbeiten. Und zwar dies zerschneiden und wieder einnieten: Fassung Rücklicht -UNIVERSAL- | Fassungen | Elektrik | Rahmen | Scooter Center (scooter-center.com)

Und sehen auch schöner aus.

Da musst du mal in das Sticky Buch schauen und die Bilder mit deiner Ankerplatte vergleichen. Ich weiß es nicht und kann nur vermuten da ich nur die Campagnolo Scheibenbremsen habe. Ich vermute und begründe, dass es eine Serie 1 ist, da der Steg neben der Forklinkaufnahme sehr schmal ist.

Ich weiß nicht, ob du es schon gelesen hast oder es dir jemand gesagt hat, aber die Bremsankerplatten von Serie 1 sind am besten zu entsorgen. Das Problem ist, dass die gegossene Aufnahme für den rechten Forklink zu schwach ist und leicht bricht. Dann wickeln sich beim Bremsen Tachowelle und Bremszug um die sich plötzlich mitdrehende Ankerplatte und du wirst ganz abrupt über die Gabel katapultiert. Ich kenne jemanden, der ganze viele Sticky Manuals hatte und sich trotzdem mit seiner Serie 1 den Oberschenkel brach... Deswegen einmal hier an der Stelle der Hinweis... und nicht hätte, hätte, Fahrradkette

SIL, Dansi & Ducati passen meiner Erfahrung nach. Ich würde mal sagen, dass ab Serie 3 alles passen sollte.

Ich denke, dass die Liedolsheim leichter zu ziehen sein wird, da sie 7 Scheiben statt 6 aufweist und daher mit weniger Federrate gefahren werden kann. Die BGM hat eine Art integrierten Kupplungskompressor, was mir sehr gut gefällt, die Liedolsheim jedoch bedauerlicherweise nicht aufweist. Leider sind die herkömmlichen Lambretta Korkscheiben vom Stahl her sehr weich und die Nasen folglich schnell gestaucht, was mir wiederum an Kupplungen mit orig. Belägen wie der BGM gar nicht gefällt. Das ist hingegen bei der Liedolsheim kein Thema.

Falls du vorhast von Köln aus die Landstraße über Bad Münstereifel Richtung Blankenheim / St. Vith zu nehmen, würde ich das zeitlich schaffen mitzufahren.

Ohne zusätzlichen Trichter am PWK geht das nicht. Klaro, die Maße sind natürlich anders. Mit einem Polini Venturi, welchen man auf das nötige Außenmaß abdrehen lässt, passt der ‚tea strainer‘ wieder. Das geht also schon. Schöner wäre ein eigens gedrehter Venturi. Kann ich nicht, habe ich daher auch nicht so machen können.