stahlsau

nachdem die Kiste jetzt ein gutes Jahr geruht hat, weil sie nie richtig lief und ich mehrmals bei ner Probefahrt nach Hause getrailert werden musste, hab ich mich nochmal dran begeben. Ehrlich gesagt dachte ich schon an Hexenwerk und hätte die Karre am liebsten angezündet.... Da ich ja innen im Motor so ziemlich alles neu oder überholt hatte, konnte es nur an Zündung oder Vergaser liegen. Die Unterbrecherzündung ist ja eigentlich idiotensicher. Der Gaser war jedoch nie richtig einzustellen, kaum Reaktion auf drehen an der Gemischschraube oder andere Bedüsung. Daher hatte ich schon vor, den zu ersetzen. Allerdings hab ich dann irgendwo gelesen, dass der Magnet am Schwung nen 17er Schlüssel halten sollte - getestet - der hielt kaum ne 12er Mutter. Magnet kaputt? Ich hab den ganzen Zündungskram dann zu so nem Vogel geschickt, der das prüfen und magnetisieren wollte. Leider hat der sich nie wieder gemeldet und ist nicht zu erreichen.....also ZGP (mit neuen Spulen und Kondensator), Schwungrad, Zündkabel...alles weg. Also so ne günstige VMC-Zündung bestellt, die kommen ja mit allem was man braucht. Eingebaut, geblitzt (an der Bohrmaschine), paarmal per Hand gekickt - läuft! Und besser als jeh zuvor. Jetzt reagierts auch auf Einstellungen am Gaser. Alter, was ein Kampf....hätte ich das doch direkt getauscht... Also, Tipp von mir: rennt die Karre schlecht, obwohl sonst alles i.O. sein müsste, kann das durchaus an zu schwachem Magnet liegen. Hätte ich nicht für möglich gehalten.

is der linke, kurze Arm. Habs mal mehr vorgespannt, läuft. Vielen Dank für den Support! Ganz sauber is das glaub ich nicht hin zu bekommen, entweder trennts nicht richtig oder die Kupplung schleift. Ich werds mal zulassen und noch paar Probefahrten machen, wenn's sich nicht bessert gibts sicher auch noch andere Kupplungen, der Zubehörmarkt is ja wahrlich riesig.

danke für die Erklärung, werd ich probieren. Schwer zu sagen welcher Hebel das is, vermutlich kurz, da so Standard bei den SF/V50, oder? Die Beläge hab ich gut geölt, das Bild war nach dem zerlegen.

mmh ja..die Kupplung ging vorher auch, hab nichts getauscht, da m.E. alles i.O. war. Belagstärken oder Anzahl _würde_ ich also ausschließen. Vermute die klebt einfach, am Ausrückweg kanns meiner Ansicht nach nicht liegen, wenn ich stärker vorspanne drückt der Stempel schon auf die Platte permanent, das kann nicht gut sein auf Dauer.

so, ich hatte mal wieder etwas Zeit heute abend Zündung eingestellt und abgeblitzt, Vergaser 3x rein und raus bis die Bedüsung so grob passte fürn anständigen Motorlauf, was ein Gefummel in dem blöden Loch... Naja, Probefahrt gab nix, beim Gang einlegen würgt der Motor ab. Auch mal mit mehr Gas versucht, keine chance. Schieben mit Gang drin geht auch nicht. Kupplungszug und Hülle sind neu, ordentlich eingestellt (Hebel von Hand so weit wie's geht gedreht, Nippel ranschieben, Gripzange dahinter, festmachen). Mehr kann man da nicht machen, oder? Öl war auch drin... Also Öl wieder raus, Rad wieder runter, Ankerplatte runter, Deckel ab Kupplung raus zerlegen mmh..sieht eigentlich gut aus. Scheiben sind eben, alles war geölt. Hab dann an den Stahlscheiben den leichten Grat entfernt, an den Korkscheiben die Zwischenräume frei gekratzt, alles gut eingeölt und wieder zusammen gesetzt. Die Riefen an den Stegen vom Korb hatte ich beim ersten zerlegen schon geglättet. Ausrückmechanik hatte ich zerlegt und getestet, funktioniert. Also Kupplung wieder eingebaut und Deckel drauf. Keine Änderung, Kupplung trennt nicht. Hebel hat guten Druckpunkt, lässt sich bis zum Griff ziehen, allein - es funktioniert nicht, das Rad lässt sich nicht drehen. Ich komm mir langsam wie ein Depp vor mit dem Vehikel...hab ich was vergessen oder steh ich aufm Schlauch?

nochmal ein kleines Update nach langer Zeit...hatte wenig Freizeit und der Austausch der Züge hat mich extrem genervt. Bis ich gemerkt hab, dass die nur in einer Richtung durchgehen, weil die Nippel zu dick sind...argh. Naja, die alten waren ziemlich fertig, Hülle mehrmals gebrochen und Ummantelung angeschmort, kein Wunder dass die Funktion suboptimal war. Motor ist wieder zusammen und eingebaut, mit neuer Kurbelwelle, Lagern und Simmerringen. Mal gucken ob er dicht bleibt, wenn er warm wird. Jetzt noch Vergaser aufbohren und bedüsen, Lampe zusammenbauen,naja, und dann mal gucken obs läuft Vergasereinstellung wird wieder grauslich, befürchte ich. Irgendwie kann ich am Kerzenbild nicht mehr viel Unterschied erkennen, früher war das einfacher. Also werd ich vermutlich Einstellfahrten 'a la Hertweg (Hertweck?) machen müssen. Mal schauen... Und ich müsste wohl mal ein Kennzeichen besorgen, mal gucken wie das geht...

mmh..also ich glaub wenn ich jetzt anfange, die Muttern noch einzeln zu kaufen, ruiniert mich das Projekt hier Ich hab ne flache Mutter in 14h (Güte, nicht Stunden), hab das max. Moment nicht im Kopf, aber die wird schon halten. Ich fürchte mehr um die Kurbelwelle. Nach fest kommt los... Na ich guck mal, wird schon werden

Servus, Motor ist wieder zusammen, mit neuer Welle, Lagern und Simmerringen. Und siehe da, es schabt nicht mehr an der Drehschieber-Gegenfläche Mir scheint, die rms-Welle ist auch nicht so wahnsinnig gut verarbeitet, die neue ist schon haptisch besser, alles schön poliert, und das Pleuel hat kein fühlbares Spiel. Es geht langsam voran, ich nehm mir lieber Zeit und machs richtig als zu fuddeln (wobei richtig nur nach meinem laienhaften Maßstab gilt, bin kein kfzler). Danke für alle Tipps und Hinweise, ich nehme das an, auch wenn ich nicht zu allem was schreibe. edit: das Primärritzel soll mit 50-55 Nm angezogen werden. Kommt mir brutal viel vor. Ich hab das Gefühl ich reiß das Gewinde ab (bei 40Nm). Lassen oder weiter drehen?

mmh..mal ne blöde Frage: ist die Fläche der Kurbelwelle, die den Drehschieber abdichtet, exzentrisch zu den Lagern? Also ist der Spalt anfangs enger und wird dann größer, oder umgekehrt? Wenns so ist, hab ich noch zu viel epoxy drauf. Wenn nicht, ist die Kurbelwelle doch krumm...

noch mal ein update Motör ist wieder zu, noch dreht sich alles was soll. An der kleinen Welle mit den 3 Ritzeln war der Eingriff des Kickstarters ziemlich verschlissen. Aber da ich keine neue da hatte...und zuletzt hats ja noch funktioniert. Am Zylinder soll man wohl irgendwas entgraten, ich vermute an den Löchern, damit die Kolbenringe nicht hängen bleiben? Ich werd mal die Suche bemühen...

Getriebe ausdistanziert auf stramme .15. Im Leerlauf kratzt nichts, hoffe das passt dann so. Eine der Anlaufscheiben war .2 ausgewaschen, Spiel war ca. .45mm. Eigentlich nicht wirklich viel, aber vielleicht im Zusammenspiel mit der leicht abgenutzten Schaltklaue und den _total_ verkniesknaddelten Zügen...wer weiß? Ich hoffe, in Summe passts dann wieder, ohne Gangspringen... (die Werkbank ist sauberer, als sie aussieht...hat schon viel Öl gefressen ) Drehschieberfläche musste ich nochmal mit JBweld behandeln, die erste Schicht war wohl zu dünn, Öl ist abgelaufen.... Naja, besser jetzt ordentlich machen als später fluchen...bis Samstag wirds wohl fest sein, dann wieder schleifen.

so, Teile sind geordert. 75er Zylinderkit, Vergaserdüsen, Schaltklaue wie empfohlen, Zündspule, Kondensator, Satz neue Züge, haufenweise Kleinkram, ... Zündung lasse ich erstmal so (als Unterbrecher, das hat schließlich Jahrzehnte funktioniert, und cdi ist mir zu teuer), wahrscheinlich hab ich Mist gemessen, oder die Kabel hatten nen kurzen. Kabel mach ich eh neu, hab noch genug Zeug hier rumliegen. Aber erstmal den Motor wieder zusammen bekommen

Danke. Ich würde sagen, die sieht genauso aus wie die andere. Ist der Hersteller kritisch dabeioder kann man alles kaufen was passt? Und noch was, sorry...ich hab versucht, nach den verfügbaren Anleitungen die Zündung zu prüfen, aber das gelingt mir nicht, und meine sieht auch anders aus. Hier hats nur 2 Spulen an der ZGP, und eine irgendwo außerhalb verbaut. Unterbrecher, kein cdi. Die einzelne hat 11,5 Ohm, bei den anderen kann ich nix messen, auch der Kondensator hat Durchgang (Null Ohm, piepst dauerhaft). Kann da wirklich alles auf einmal im Eimer sein? Statistisch eher unwahrscheinlich, würde ich meinen. - Grundsätzlich sind die Kabel mistig, teilweise arg gequetscht, mit fragwürdigen Lötstellen. Die würde ich neu machen. Die mit Lumpen umwickelten Spulen waren bei den russischen Mopeds eher nicht so zuverlässig, ist das hier anders?

Ich poste mal hier weiterhin meine Fragen, hoffe das is ok. Hab hier und in anderen Foren recherchiert, aber bei der Schaltklaue bin ich mir nicht sicher. Da gibts ja dutzende Typen. Die Zahnräder haben ne 37er Nummer, die alte Klaue hat 50,9mm Länge. 4-Gang. Mit den Daten komme ich auf folgende: Ich muss zugeben, ich hab bisher nicht durchschaut, was es mit den Gradzahlen auf sich hat, auch weiß ich nicht, ob die richtige Schaltklaueverbaut war, da der 3. und 4. Gang sprangen. Hier Bilder von der "alten": Vom Prinzip her würde ich sagen, die hats hinter sich. Würde die aus dem shop passen? Oder sollte ich besser die Hauptwelle nochmal einbauen und gucken obs sich ausdistanzieren lässt, um sicher zu gehen, dass die richtige drin war? Der Kram muss halt erstmal trocknen, hab eben die Drehschieberfläche "epoxiert"

jo das is es, es geht ja hier nicht um Leistung im großen Stil Is ja für Muttern... Wenn ich sehe was es an Zubehör für die Mopeds gibt, hätte ich fast Lust, mir selber sowas aufzubauen. Zwotakter hat schon irgendwie was...ich hab mal ne banshee gefahren (quad), das war wirklich abartig was die Kiste ging. Hatte mal ne ZX12, aber die war zahm dagegen. Die Leistungsentfaltung ist halt gewaltig anders. Naja...hier gehts ja um die Vespa Also ich neige dazu, den 16.10er zu behalten, und werde wohl bei nem 75er bleiben. Danke für die Vorschläge, ich guck mir das mal alles an. Kenne mich ja wirklich nicht aus damit...