Rotaglide

SIP hat die Beschreibung für den Zylinder jetzt geändert. Steuerzeiten: Boostport: 108° Auslass: 162° Überströmer: 114°

Danke für die Info, dann sind es rechnerisch (korrigiert mich wenn ich falsch rechne) so 118/170 OoB, bei 111/164 war die Quetschkante von 1,3mm noch nicht berücksichtigt.

Keiner hat behauptet daß die Steuerzeiten PnP sind, und mit 53mm Hub bist du zumindest bei den Überströmern nah dran. Aber wenn mich über die Feiertage mal Bock habe, fahr ich mal nach Landsberg und lass mir die Maßhaltigkeit vor Ort erklären.

Kann ich so bestätigen, out of the box (ohne entgraten etc.) hab ich rechnerisch ÜS 111 und AS 164. Hast du mal die QK bei deinem Motor gemessen und welche Fußdichtung hast du verwendet?

https://www.mrp-racing.de/Membranspacer-FALC-3mm

If you're talking about this one (https://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=1615) then yes, at least you'll have the right manufacturer's plate on it and it opens to the rear. The two from Vespadue open to the front.

Since they sell the seat under their own brand, they probably have a new supplier, and so they can assign a possible complaint, they have just assigned a new article number. The only visual difference is that the expensive seat has 7 silver clips to attach the seat cover to the frame and the cheap 6 black.

Alles bleibt an Ort und Stelle, die Schnecke ist gleichzeitig die Sicherungsmutter der Vorderachse, also einfach grosser Gummistopfen raus, alte Sicherungsschraube raus und neue festschrauben. Achtung Linksgewinde!

Warum in die Ferne schweifen: Vespa Club Hartbergerland ([email protected])

Ich komm zwar von den lieben Kleinen, aber das "schiefe" kommt meistens vom Randstein hoch fahren. Hast du irgendwelche Wellen im Beinschild etwa in Höhe des des Kotflügels? Und mach mal den Kantenschutz vom Beinschild weg, da siehst du gleich was nicht stimmt, dieses AHA Erlebnis hatte ich auch bei meiner Spezial. Da siehst du sofort ob die Radien noch stimmen, die Sicke sich verformt hat oder ob das Beinschild mal Bodenkontakt hatte. Ist aber kein Problem, kannst du selbst richten, 2 Holzbalken, Eisenstange und Zurrgutre reichen, deinem Lack passiert auch nichts: Wenn dein Abstand zwischen Holm und Sitzbank wirklich zu klein ist, dann hatte sie nen Unfall, das kaputte Gas- oder Schaltrohr und der Hebel ist ja gleich ersetzt. Befrei deinen Tunnel vom Lack, wenn da ein zugespachtelter Knick drinnen ist, willst du das wissen. Knick im Rahmen ist aber aufwendiger, aber das ist gleich die Gelegenheit deine "Revisionsöffnung" anständig zu machen: Schneid das Ding raus, nimm die einen Wagenheber und setz den zwischen Holm und dem Blech direkt unter der Sitzbank (Holzbalken unterlegen nicht vergessen) und drück den Holm wieder in Position, Knick in Form bringen, 3mm Verstärkungsbleche auf allen 3 Seiten vom Tunnel anschweissen, Revisionsklappe zuschweissen, Farbe drauf, fertig. PS: hab es doch noch gefunden, der Kollege sitzt in Graz: Wenn du mit deinem Latein am Ende bist, frag mal bei Kebra nach:

Nö, gibts nirgends mehr,nicht mal mehr in der Bucht zu Phantasiepreisen. Den original ET3 Zylinder kriegst du ja nicht mehr von Piaggio, nur noch Nachbauten.

Danke, hab ich so noch bei keinem der üblichen Verdächtigen gefunden. In der Beschreibung steht, dass es von hinten eingepresst wird. Heisst wohl die Ankerplatte muss zuerst runter.

Danke, in dem Fall kann ich sie ja in "Zu verschenken" reinstellen.

Danke, aber das ist die Achse die ist noch ok, die Problemstelle ist der Bolzen für die Montage des Dämpfers.

Kann man den Bolzen an der Vorderradschwinge zur Aufnahme des Stossdämpfers eigentlich irgendwie austauschen? Passendes Ersatzteil scheint es ja keines zu geben, und ich hab auch keine Ahnung ob die eingeschraubt oder eingepresst wird. Die Dämpferaufnahme auf meiner Schwinge hat schon definitiv bessere Zeiten gesehen.