Rotaglide

Die Zylinder (gibt 2 verschiedene Sets) gibts auch einzeln https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-sip-performance-125-ccm-6-travasi-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk-s-xl-2_14000240?usrc=Sip performance 125 zylinder oder https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-vmc-gs-125-ccm-6-travasi-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk-s-xl-2_14002100?usrc=vmc gs 125 Der SIP Zylinder ist ein Derivat vom VMC Zylinder und hat den Vorteil daß du nichts am Staubschutz vom Lüfterrad wegschleifen musst damit er passt.

Wieviel soll eigentlich das limaseitige 6200 Lager für die Nebenwelle überstehen? Da ich beim Ausbau die Nebenwelle samt Lager gezogen habe konnt ich nicht messen.

@Oachei Hier hast du Bilder von der originalen Zündgrundplatte (3 Kabel) von einer V5B3T Special mit 4 Blinkern 12V. Ersatz wäre z.B. BGM8020

@Dr.Tyrell 108 ist Boostport, nicht ÜS Was du ursprünglich mal am Anfang gerechnet hast stimmt, nur hast du damals den notwendigen Kolbenunterstand von einem 1mm (für QS 1,3mm) nicht vom Stichmaß abgezogen. Bevor ich meinem zum abdrehen geschickt habe, bin ich mit 0,8mm unterlegt auch auf die 122ÜS , mit Gradscheibe gemessen, gekommen. Wenn ich jetzt noch den Auslass 1mm hoch fräse, hab ich die 178 AS. Was hier noch dazu kommt, abgesehen von den ursprünglich falschen Angaben auf der SIP Homepage, ist das der Threaderöffner das lange Ösi Getriebe in seiner V50s hat (mittlerweile über Nebenwelle angepasst), ne Polini Schnecke mit dem 26mm Krümmer verbaut hat, und zu guter Schluss noch ausgerechnet so wohnt, das es links und rechts einfach immer den Berg hochgeht. @leckmaul hat den Zylinder ja auch verbaut, und das hat sich jetzt nicht so schlecht angehört.

Mal abgesehen von deinem Unmut wegen den ursprünglichen Herstellerangaben, muss ich jetzt mal nachfragen, weil ich deine ganzen Angaben nicht auf die Reihe bekomme. - in eingebauten Zustand hast du nach deinen eigenen Angaben ja ganz annehmbare Steuerzeiten gehabt. Kurz den Fräser in den Auslass und gut. - OoB hast du fast exakt die gleichen Steuerzeiten wie ich, bei einer 0,2mm Dichtung komm ich aber schon auf 1,8mm QK (Lötzinnmethode) und du auf 1,3mm. Wie hast du deine QK gemessen, mit Lötzinn oder auch mit Messchieber? Wenn mit Messschieber hast du auch die 0,3mm QK berücksichtigt die im Kopf sind? Wenn deine QK wirklich 1,3mm hat müsstest du eigentlich rechnerisch auf 115/167 kommen, weil deine Stichmasse 0,5mm unter meinen liegen würden. Ehrlich gemeint: mach nen Haken drunter, buch es unter Lehrgeld ab und lern daraus dass du beim nächsten mal zuerst misst bevor du einbaust.

Kurz und knapp: ja

@bomplex Ich weiss zwar das der Sip Deckel eine Aussparung hat, aber kann das sein dass bei deiner Ankerplatte einer der Bremsbolzen wo du die Beläge einhängst auf dem Deckel aufliegt und nun die Bremsankerplatte dadurch leicht schief zur Welle steht und die Bremsbeläge schleifen? Ich weiss nur dass wenn du bei einer V50 auf den XL2 Deckel umsteigst du auch die PK Bremsankerplatte brauchst, oder an der originalen Bremsankerplatte dort runter schleifen musst.

Nach dem reinigen meines Motorgehäuses hat sich auch der Limaseite leider das Ergebnis eines wohl heftigeren Einschlags auf Höhe der Ablassschraube offenbart. Dichtfläche ist in dem Bereich nicht mehr plan, die andere Motorhälfte hat sich wohl so mit verformt, sodaß es wieder passt. Riss ist auf der Innenseite bis in die Dichtfläche (hat auch eine leichte Delle nach innen), geht aber nicht durch. Die Frage daher, kann/soll man den Riss schweissen oder den Riss mit Epoxy auffüllen? Danke im Voraus für euere Antworten.

Wenn du von nicht so guter Leistung sprichst, meinst du dass du Probleme im Ganganschluss vom 3. in den 4. Gang hast? Übrigens, hast du deinen Vergaser jetzt abgestimmt bekommen oder fährst du immer noch ohne Luftfilter? Also wenn du immer noch 115 Hauptdüse hast, geh doch mal auf 125 und von dort aus kleiner.

You shouldn't have any installation problems. Does the Polini have more bang than the Dexter? - I don't know, it depends on your engine, but in any case the Polini R is not bad at what it does. I'm not sure if your exhaust is the problem, but that your exhaust port on the cylinder only has a diameter of 28mm and the diameter of your exhaust manifold is 32mm. That sounds like a throttle to me, but I'm sure the professionals here can tell you more. Perhaps the 28mm version of your exhaust would fit your setup better. BTW, may I recommend deepl.com as a translator, it's much better than Google and makes it easier for you.

Yes, it has the same DGM number as the standard 2022.

SIP hat die Beschreibung für den Zylinder jetzt geändert. Steuerzeiten: Boostport: 108° Auslass: 162° Überströmer: 114°

Danke für die Info, dann sind es rechnerisch (korrigiert mich wenn ich falsch rechne) so 118/170 OoB, bei 111/164 war die Quetschkante von 1,3mm noch nicht berücksichtigt.

Keiner hat behauptet daß die Steuerzeiten PnP sind, und mit 53mm Hub bist du zumindest bei den Überströmern nah dran. Aber wenn mich über die Feiertage mal Bock habe, fahr ich mal nach Landsberg und lass mir die Maßhaltigkeit vor Ort erklären.

Kann ich so bestätigen, out of the box (ohne entgraten etc.) hab ich rechnerisch ÜS 111 und AS 164. Hast du mal die QK bei deinem Motor gemessen und welche Fußdichtung hast du verwendet?

https://www.mrp-racing.de/Membranspacer-FALC-3mm

If you're talking about this one (https://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=1615) then yes, at least you'll have the right manufacturer's plate on it and it opens to the rear. The two from Vespadue open to the front.

Since they sell the seat under their own brand, they probably have a new supplier, and so they can assign a possible complaint, they have just assigned a new article number. The only visual difference is that the expensive seat has 7 silver clips to attach the seat cover to the frame and the cheap 6 black.

Alles bleibt an Ort und Stelle, die Schnecke ist gleichzeitig die Sicherungsmutter der Vorderachse, also einfach grosser Gummistopfen raus, alte Sicherungsschraube raus und neue festschrauben. Achtung Linksgewinde!

Warum in die Ferne schweifen: Vespa Club Hartbergerland (info@VC-Hartbergerland.at)

Ich komm zwar von den lieben Kleinen, aber das "schiefe" kommt meistens vom Randstein hoch fahren. Hast du irgendwelche Wellen im Beinschild etwa in Höhe des des Kotflügels? Und mach mal den Kantenschutz vom Beinschild weg, da siehst du gleich was nicht stimmt, dieses AHA Erlebnis hatte ich auch bei meiner Spezial. Da siehst du sofort ob die Radien noch stimmen, die Sicke sich verformt hat oder ob das Beinschild mal Bodenkontakt hatte. Ist aber kein Problem, kannst du selbst richten, 2 Holzbalken, Eisenstange und Zurrgutre reichen, deinem Lack passiert auch nichts: Wenn dein Abstand zwischen Holm und Sitzbank wirklich zu klein ist, dann hatte sie nen Unfall, das kaputte Gas- oder Schaltrohr und der Hebel ist ja gleich ersetzt. Befrei deinen Tunnel vom Lack, wenn da ein zugespachtelter Knick drinnen ist, willst du das wissen. Knick im Rahmen ist aber aufwendiger, aber das ist gleich die Gelegenheit deine "Revisionsöffnung" anständig zu machen: Schneid das Ding raus, nimm die einen Wagenheber und setz den zwischen Holm und dem Blech direkt unter der Sitzbank (Holzbalken unterlegen nicht vergessen) und drück den Holm wieder in Position, Knick in Form bringen, 3mm Verstärkungsbleche auf allen 3 Seiten vom Tunnel anschweissen, Revisionsklappe zuschweissen, Farbe drauf, fertig. PS: hab es doch noch gefunden, der Kollege sitzt in Graz: Wenn du mit deinem Latein am Ende bist, frag mal bei Kebra nach:

Nö, gibts nirgends mehr,nicht mal mehr in der Bucht zu Phantasiepreisen. Den original ET3 Zylinder kriegst du ja nicht mehr von Piaggio, nur noch Nachbauten.

Danke, hab ich so noch bei keinem der üblichen Verdächtigen gefunden. In der Beschreibung steht, dass es von hinten eingepresst wird. Heisst wohl die Ankerplatte muss zuerst runter.

Danke, in dem Fall kann ich sie ja in "Zu verschenken" reinstellen.

Danke, aber das ist die Achse die ist noch ok, die Problemstelle ist der Bolzen für die Montage des Dämpfers.