(c)old vespachamp

hi wulf, also ich bin ja nicht gerade ein freund von foren. dementsprechend habe ich glaube ich auch schon ziemlich scheiss gebaut. wie auch immer. zu deinem record: vergiss das mit dem grossen frame ganz schnell wieder. das kann aus mehreren gründen nicht funktionieren. auch unsere englischen freunde mit ihren lamys hatten nur troubles damals. erstens viel zu schwer im ganzen. 2. viel zu träge all die undurchdachten teile im motorblock. wie willst du denn jemals eine direkt auf der kurbelwelle sitzende kupplung auf 14000 touren bringen? aber davon haben früher viele schon nicht wissen wollen. however. wenn du wirklich mal was machen willst, dann auf jeden fall mit einer sf. deren motorblock ist legendär und hält auch wirklich was aus. glaube mir, ich weiss wovon ich spreche. wir haben selber bis 96 geschraubt - dann allerdings wurden wir für den automatik-cup engagiert. in unserem red-bull-racer lief ein 160ccm polini kit. wir liessen uns eine 6-scheiben viel-feder-kupplung bauen mit einem spezial-4gang-getriebe ohne 1. gang. den braucht man eh nur zum losfahren, und da fuhren wir eh nur am hinterrad herum. ganz wichtig knappe getriebeabstufungen und keine kompromisse mit dem auspuff. da muss notfalls das blech weg. und verwende auf jeden fall 2 zusammen gehörende getriebehälften, sonst reisst dir deine kupplung ab. es gibt eine lösung wo du nicht einmal aufschweissen oder eine geteilte platte aufschrauben musst. das einzige was du brauchst ist ein spezialpleuel. ein etwas längeres, sonst sind die steuerzeiten eh zu scharf, weil die meisten 125er mehr hub haben. verwende wenn geht einen kit mit irgendeinem automatischen auslassverstellsystem. nichts elektrisches. das bekommst du schwer auf die reihe. und so sachen wie zahnräder geben auf gibt´s beim sf nicht wirklich. ach ja und zum ordentich verzögern haben wir uns für hinten eine scheibenbremse eingebildet. tu dir das nicht an. zu viel gewicht summa summarum für einen geschwindigkeitsrecord. speck den sf auf 60 kg ab. das geht mit den heutigen materialien leicht. und versuche jetzt schon daran zu denken, dass das gewicht so weit unten und vorne als möglich sein sollte sonst liegst schneller auf der fresse als du vollgas geben kannst wir haben leider viel zu viele dumme kleine fehler begangen in unserer rennzeit. und es gibt eben ein paar regeln im 2 takt-tuning, um die man einfach nicht herum kommt. uns fehlte noch das echte analytische denken, vor allem in der hitze des renn-gefechtes. wenn du über 205 km/h kommst, dann hast du unseren unbestätigten rekord geschlagen und bist somit weltschnellster. ich wünsche dir alles gute.