Wuwak

@sprinter VNL Is net so einfach und daher erstmals die Werksbedüsungen mit SI20 aus den 80er und 90er Jahren (die Millenium sind wieder ganz anders bedüst) P 125 X : HD 102, LLD 50/160, HLKD 160, BE 3....... PX 125 (Getrenntschmierung): HD 100 sonst wie oben PX 150: HD 105, LLD 48/160, HLKD 160, BE 3...... Habe da jetzt ein Datenblatt von einem Pinasco 177 (der ja ein ähnlich "scharfes" Heferl wie der DR ist) aus den 90er Jahren und die empfehlen als einzige Änderung HD 104 bei SI20 und Zündung 20. Musst aber vorsichtig sein, da Gußzylinder mehr innere Kühlung (also sicher etwa HD 108 aufwärts) brauchen. Glaube, dass die anderen Düsen aus dieser Epoche zumindest ein Tip sind. Gute Fahrt

@schurl: Hast natürlich recht, wäre kurios. Hab das aus einem Schneider-Handbuch vom Flohmarkt, wo wer allerlei Zeugs als Randnotizen gemacht hat, unbeschaut abgeschrieben. Is a schaaß :uargh: Sorry und gute Fahrt

@red-polo: Atme einmal durch ein Kanalrohr oder durch einen Trinkhalm und Du wirst feststellen, dass bei gleichem Unterdruck (egal jetzt ob das Deine Lunge ist oder der besagte 139er) unterschiedliche Ansaugverhältnisse herrschen. Entscheidend scheint dabei, dass der Unterdruck genügend Kraft hat das durch die HD bereitgestellte Benzin zu animieren, ein ordentliches Gemisch zu bilden. Damit bist natürlich mit Düsen von einem abgestimmten 20er in einem 24er SI auf der extrem mageren Seite...... aber die Standarddüse von der PX 200 in einem 20er SI ? Ich weiß net..... aber vielleicht beweg ich mich da am Holzweg. Ist halt eine elende Spielerei. Was mir aber wirklich keine Ruhe lässt, sind die seltsamen Geschichten mit der LLD und deren Bezeichnungen. Was ist beispielsweise der Unterschied zwischen einer 48 / 140 und einer 55 / 160....... haben beide ein Mischverhältniss von ca. 1 : 2,91 :veryangry: Versteh ich nicht! Gute Fahrt

@norwegenvespa: Hab leider im Archiv nix gefunden - trotzdem dankschön @lacknase: Auch danke, nur ist mir scooterhelp auch ein wenig suspekt, wenn es die Werks - HD für eine 200er mit 24er SI für die 150er mit 20er Gaser angibt. Aber probieren kann man das natürlich, weil mehr als absaufen kann sie ja nicht... Aber das ist das grundsätzliche Dilemma, dass man grad bei der PX150 auf nix wirklich Exaktes und auf so wenig Erfahrungswerte zurückgreifen kann. Werde mich halt mit einer Kiste Düsen bewaffnen und den Leidensweg antreten........ Gute Fahrt

Cosa 125..... 21 / 65 Cosa 150..... 22 / 65 Cosa 200..... 21 / 68 Alu / Guß ist wurscht. Keine Garantie, Gewährleistung und Rücknahme für obige Angaben, weil Luigi und Giovanni trau ich bei der Montage nicht so recht.... Gute Fahrt

Hallo soester1 Würd ich mir genau überlegen, weil mit 36T km wirst Du über eine Motorüberholung nicht lange rumkommen. Darüber hinaus ist nach dieser Laufzeit und damit meine ich die 12 Jahre wahrscheinlich der ganz Schmockes rund um die "Integralbremse" verkommen. (Gummis verquollen, Dichtungen hin etc. und vor allem: Ist der ganze Plunder noch zu vernünftigen Erastzteilpreisen zu bekommen). Die Startautomatik ist auch so eine Sau....! Du zahlst bei den Ersatzteilpreisen auf jeden Fall "Exotenzuschlag" (zumindest bei uns in Ösiland) und da relativiert sich aber blitzschnell der vordergründig "günstige Preis". Schlaf lieber noch ein paar mal drüber..... Gute Fahrt

Neben- oder Leerlaufdüsen werden doch durch die Verhältnisszahlen definiert. Also kleiner umso fetter und umgekehrt. Wieso gibts aber so Düsen wie beispielsweise 48 / 140 und 55 / 160 wenn bei BEIDEN das Kraftstoff - Luftverhältniss sowieso im Verhältniss von rund 2,9 abgemischt wird (bis aufs dritte Komma identisch...) :plemplem: Da gibts rund 15 verschiedene Düsen für die SI-Vergaser und da frag ich mich schon ob das notwendig ist für die Traktormotoren? Überhaupt wenn die weitere Justierung mittels Einstellschraube erst recht noch vom User vorgenommen werden muß? Oder gibts da noch mir unbekannte Dinge zu beachten wie beispielsweise (um bei den beiden obigen Düsenbeispielen zu bleiben): Stellt die 55 /160 ganz einfach in der gleichen Zeiteinheit mehr Gemisch zur Verfügung als die 48 /140 ??? PS: Welche® nette Forumsuser(in) hätte wirklich die Originalbedüsung für PX150 Letztmodelle mit Getrenntschmierung und 20er SI ? Brauch eine vage Orientierung, weil ich bei einer neuen PX125 FL den Kat eliminiert habe und auf original 150ccm "aufrüsten" will.....

Habe mir beim Faber in Wien noch eine neue PX 125 bestellt, bevor die EU-Norm endgültig einen Schlußstrich zieht. Ungeregelter Katalysator ist klar, aber was ist mit diesem mysteriösen Sekundärluftsystem? Angeblich ist das nur ein thermogesteuertes Ventil irgendwo in der Auspuffanlage.... hoffe nur das dieses bimetall- oder sonst irgendwie durch Dehnelement gesteuerter Murks ist und kein Elektrogelumpe. Hoffe auch, dass der Auspuffflansch passt damit ich mir mit altem 125 Krümmer einen alternativen Puff stricken kann. Weiß wer Näheres, denn die sogenannten "Spezialisten" beim Ö-Importeur sind blöd wie die Nacht. Dankschön im Voraus