Tom Turbo

Wenn Du trotzdem GSF Dyno verwenden willst, könntest Du als Signalgeber auch mal einen Schrittmotor versuchen.

Hast Du den Matlab-Code gefunden/bekommen oder selbst implementiert?

Hat das bei einem PHB nun mal jemand gemacht? Mich würde vor allem interesseiren, wie man den Düsenstock zerstörungsfrei entfernt. Vorsichtiges Anwärmen mit der Lötlampe hat mich noch nicht weiter gebracht.

Hab mir das Wav-File angeschaut, das schaut soweit eigentlich ja ok aus. Vielleicht ist tatsächlich die Abtastrate und die daraus resultierende (nicht sehr homogene) Kurvenform des Signals das Problem - Dein Signal hat dann doch fast 11kHz.

Das ist sicher nicht der Fall, ich arbeite auch mit Rolle und gebe die tatsächliche Anzahl der Impulse ein, in meinem Fall aber ein Schrittmotor mit 48 Impulsen pro Umdrehung. Mal blöd gefragt: Kann es sein, daß du im GSF Dyno den falschen Kanal auswertest? Was passiert, wenn du den linken Kanal auf aus und den rechten auf Trägheitsrolle stellst?

HIer nochmal was von der Minderleistungsfront - BB alt gegen BB sport: Den Vergaser schmeiß ich jetzt demnächst beim Nachbarn in den Garten, der is echt für die Katz. Soll heißen, das Loch ist wohl dem Vergaser geschuldet, der läßt sich aber von mir untenrum einfach nicht vernünftig einstellen. Ist ein (ur)alter Malossi (ca. 190°Auslaß) mit 30er Koso auf zu großem Membranstutzen. Der erste Fahreindruck ist aber recht positiv, untertourig brauchbar und trotzdem ein wenig Reso-Kick. Edit sagt noch: Messung im 4. Gang, vielleicht deshalb alles ein wenig nach rechts verschoben.

Doch, die Kolbenstange des Dämpfers sollte sich eigentlich drehen lassen.

Laufen bisher in 2 x 19PS und 2 x 25PS Motoren unauffällig.

Ja, jetzt schaut das konsistent aus. Und vielleicht ist Dein Popometer doch nicht kaputt, das höhere Drehmoment (und damit Beschleunigung - wenn auch nur kurzzeitig) hat eindeutig der alte Motor.

Anschlußweite ca. 35? Dann vermute ich das kleine Gehäuse.

Sag ich ja Ich nehme an, Du hast Dich an den Leistungskurven orientiert - damit ist die Drehmo-Kurve dann nicht zu beachten, weil da dann vermutlich die Skalierung nicht übereinstimmt.

Hab grad nochmal nachgeschaut - mein 30er hat das kleine Gehäuse (erkennbar am Schieber) und Powerjet. Oben ist BGM eingraviert, seitlich ist YSN eingegossen.

Die BGM-Kupplungen funktionieren bei mir auch ohne O-Ring Wechsel seit einigen Jahren problemlos, obwohl hier öfter mal von Problemen berichtet wurde. *holzklopf* Ich paß nur beim anstecken immer sehr auf, daß ich gut treffe und das Ganze auch gut einrastet.

In dem Fall nicht, an dem Vergleich kann was nicht stimmen - wurden die Kurven mit Photoshop ineinander kopiert? Die blaue Drehmo-Kurve liegt nämlich immer unter der roten - nicht so aber die Leistungskurve. Dachte schon zuerst, daß das an einer anderen Übersetzung liegt - is aber Blödsinn...

Du meinst den BGM KWP-Vergaser, oder? Ein Grund für ein "anderes" Verhalten könnte vielleicht auch sein, daß es sich hier quasi um einen aufgebohrten 24er Vergaser handelt. Die anderen 30er PWK, die ich bisher in der Hand hatte (OKO, Kosos), haben ein größeres Gehäuse. OT: Gibts den BGM KWP nicht mehr? Ich find den beim SCK nicht mehr.

Ich habe, IIRC, eine originale von der XL2 eingebaut.

Gelbverzinkt?

Ja, hab dann aber auch noch auf eine gelagerte Andruckplatte umgerüstet, da die Schmierung des Druckpilzes (trotz angebrachter Schmierrille) nicht gegeben war. Aber seither funzt das gut.

Wie oben geschrieben, klopf die Maße mal in das Excel-File ein und schau, welche Meßdauer in Sekunden rauskommt, dann hast Du einen Anhaltswert.

Link: http://www.mmb-messtechnik.de/index.php/de/tachometer/o-48mm/view/productdetails/virtuemart_product_id/178/virtuemart_category_id/23 Edit: Aber ohne Drehzahlmesser. Sehr cool, kannte ich beide noch nicht!

V50 Rundlenker? Bitte mehr Infos.

Zylinderfußdurchmesser original ist ca. 61.5mm, bei 60mm Bohrung bleiben dann eher 7/10 mm und weniger als Wandstärke über, das dürfte einfach zu wenig sein, vor allem bei Alu. Die fehlende Stützung des Zylinderfußes ist zwar kein Vorteil, scheint in der Praxis aber kein gravierender Nachteil zu sein, ich könnte mir aber vorstellen, daß der Kolbenverschleiß ein wenig höher ausfällt.

Ok, danke für die Rückmeldung! Was meinst damit genau? Einen Optischen Sensor, der hin und wieder Signale verliert z.B.? Ich glaub, die Probleme hab ich mit einem Schrittmotor eher weniger.