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Tom Turbo

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  1. Tom Turbo
    Kann mich an die Geschichte erinnern, Du hattest das damals ja schön mit Bildern dokumentiert, IIRC.
  2. Tom Turbo
    Der verlinkte ist recht massiv aus Alu, sieht dann bearbeitet so aus, wie in dem von mir verlinkten Thread. Edit: Hab damit schon ca. 5 kaputte Lüfterräder für SF und LF repariert, bisher ohne weitere Probleme.
  3. Tom Turbo
    Fremdkranz bau ich nur drauf, wenn die Lüfterflügel abgebrochen sind, da nehm ich dann gern den hier, günstig aus Alu. Siehe hier, das wär auch das richtige Topic
  4. Tom Turbo
    Fotos!
  5. Tom Turbo
    Ich halt's trotzdem nicht für sinnvoll, aus Gründen des Gewichtes ein PK-Rad auf VT-Kranz umzubauen. Man kann hinter den Lüfterflügeln des PK-Rades ziemlich gut ausdrehen und hat dann keine neue Sollbruchstelle eingebaut und kommt wie von Dir beschrieben auch auf 1100g runter, wenn man will. In den Regionen beeinflussen dann aber IMHO die Lüfterschaufeln selber (Anzahl, Größe, Form) schon wieder mehr, als das Gesamtgewicht. Edit: Sorry für OT.
  6. Tom Turbo
    Warum meinst, wird das mit anderen Flügeln leichter? Weil aus Plastik? Soviel leichter sind die dann gar nicht und brechen dann außerdem hin und wieder mal. Auf ca. 1200g kommt man auch mit dem originalen Lüfterkranz ohne grobe Verrenkungen.
  7. Tom Turbo
    Schweißen! Ablauflöcher putzen und danach innen konservieren nicht vergessen.
  8. Tom Turbo
    Cool, kannte ich auch noch nicht. Gibt's da für DellOrto PHBs vielleicht auch noch was?
  9. Tom Turbo
    Was paßt da eigentlich noch nicht? Schaut doch gut aus - 10NM vor Reso, Schönes Band und kaum Resoloch.
  10. Tom Turbo
    Hat also nichts mit Wärmeausdehnung und/oder Passung des Lagersitzes zu tun? Wieder was gelernt.
  11. Tom Turbo
    Wie gesagt, bin kein Experte, aber ich glaube erhöhte Lagerluft = unempfindlicher gegenüber Wärmeausdehnung, höhere Drehzahl = höhere Temperatur Dafür aber mehr Spiel im Kaltlauf, womit das Warmfahren dann auch für Lager sinnvoll ist. Edit nimmt alles zurück und behauptet das Gegenteil, siehe hier. Wenn sich das Lager gleichmäßig innen und außen erwärmt, sollte sich das Spiel ja nicht wirklich ändern. Hat also vielleicht doch eher mit der Passung des Lagersitzes zu tun. Oder erwärmt sich der Innenring doch mehr als der Außenring?
  12. Tom Turbo
    Du machst mir Spaß, ich such auch schon einige Zeit nach der Ölquelle an der Rally.
  13. Tom Turbo
    Ich würd da die HD mal 5 Nummer größer wählen, gleichlassen würde ich sie nicht. Meine "Erfahrung" bezieht sich allerdings auf DellOrto PHB 28 und 30. Edit: Wegen dem Überlaufen: Spritfilter schon probiert? Brachte keine Besserung?
  14. Tom Turbo
    Der verlorene Gewindegang an der an sich eh schon überbelasteten Stelle. Wenn die Mutter fast nur mehr bündig abschließt, lass ich die auch mal weg. Edit: die Kulu-Sicherungsscheibe.
  15. Tom Turbo
    Bin kein Experte, aber es sind ja original auch schon C3/C4 (also erhöhte Lagerluft) verbaut, und bei zu erwartenden höheren Drehzahlen würde ich durch die enstehende Mehr-Erwärmung sowieso zu erhöhter Lagerluft greifen.
  16. Tom Turbo
    Bremstrommel muß du mitwechseln, Spurversatz hat das keinen zur Folge, auch beim Platz für den Auspuff sollte das nicht relevant sein - also wäre mir zumindest neu. Wenn nicht aus optischen Gründen die PV-Trommel bevorzugt wird, würde ich die Bremse einfach komplett umrüsten.
  17. Tom Turbo
    Ich glaube, das ist eher kein Vierkant zum Ausdrehen des Bolzens als vielmehr eine Spreizung des Bolzens um ihn gegen Ausdrehen zu sichern. Ich würde versuchen, den Bolzen an diesem Vierkant aufzubohren um ihn möglichst leicht ausdrehen zu können und das Gewinde in der Bremstrommel möglichst wenig zu beschädigen.
  18. Tom Turbo
    Die mit "Hausmitteln" zu lösende Variante findet man hier - einfach den 2. Seilzug über den Motor verlegen:
  19. Tom Turbo
    Den Lima Wedi kannst Du mit 2 Blechschrauben recht gut demontieren, nur aufpassen, daß Du den Wedi-Sitz im Gehäuse und an der Kuwe nicht zerkratzt. Das war bei mir damals genau so. 50er, Standgas und runterkommen ganz normal, mußte aber sehr hoch bedüsen bzw. an Steigungen immer mit Choke fahren. Grund muß anno 94' ein undichtes Kurbelgehäuse gewesen sein, da ich immer Getriebeöl ablassen konnte....
  20. Tom Turbo
    Alter Schwede, das ist in Deinem Fall echt eine Meldung wert!
  21. Tom Turbo
    Dann den Racing und die GS-Kolbenringe (~20€) für Polinikolben nachrüsten. Vielleicht gibts den Racing aber direkt mit GS-Kolbenringen bei Grand Sport, ich meine der hat das mal direkt so verkauft.
  22. Tom Turbo
    Würde trotzdem auf Falschluft tippen. Vergaser ganz drauf? Wellendichtringe in Ordnung? Die Sitze davon auch? Den Lima-Wedi kann man ja recht einfach mal rausnehmen, Dichtflächen von Gehäuse und Kuwe kontrollieren und einen Neuen einbauen. Dann kann man sich mal das Getriebeöl anschauen, wenn das stark nach Sprit riecht, ist das Kurbelgehäuse nicht dicht (das hatte ich z.B. bei der 50er ewig lange).
  23. Tom Turbo
    Zwingend braucht's den nicht, aber in Zusammenarbeit mit dem originalen Ansauger sorgt er halt für einen strömungsgünstigen Verlauf und weniger Totraum als ohne. Außerdem is der ein wenig größer als 24mm. Ich glaube, der Stuffer lässt sich auf Deine 32mm anpassen. Ist der selbstgebaute Ansauger für das originale Loch im Rahmen? Also so mit kunstvoller Verlegung und allem? Das könnte nämlich auch ein Grund für's herumgerotze sein.
  24. Tom Turbo
    Du darfst die in der Rolle gespeicherte Energie nicht unterschätzen. Angenommen, Du machst einen Lauf und bremst dann stark die Rolle mit der Hinterradbremse herunter, da würde ich vermuten, kippt Dein ganzer Aufbau nach hinten. Wenn Die Rolle aus irgendeinem Grund noch stärker gebremst wird, schlägt das ganze Teil u.U. einen Salto. Das könnte bei Dir z.B. der Fall sein, wenn sich irgendetwas zwischen der Walze und den Bolzen verklemmt.
  25. Tom Turbo
    Vielleicht mal kontrollieren, ob der dicht ist, oder testweise einen anderen verbauen.
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