Tom Turbo

Cooll! Ich hab damals ein lages Seil (Meterware Deko-Seil) ausm Baumarkt probiert - das geht zwar, ist aber reibungstechnisch nicht der Bringer.

Ich hab das so ähnlich gelöst, einfach ein Blechwinkel, oben zus. verschweißt, welcher mit dem Motorbolzen mitgeschraubt wird, noch eine Mutter angeschweißt und die Stelltschraube montiert. Bin mit dem System nachwievor zufrieden, allerdings sind die Schaltwege im V50-Lenker ein bisserl problematisch, ich hab dann den Hebel am Motor geändert, d.h. dort einfach eine neue Aufnahme für den Nippel angeschweißt. Ich verwende mangels langem Seil 2 Schaltseile die in einem Nippel geklemmt werden. Ist hier aber eh schon ein paar mal aufgetaucht: http://www.germanscooterforum.de/topic/121305-einzugschaltung-in-et3-v50/?p=1687633 Edit sagt noch, daß sie die Idee von Werner Amort ganz besonder gut findet, da man sich hier das Verlegen des Bowdenzugs außen am Motor vorbei spart (bei mir geht der durch den Tankraum hinten am Rahmen entlang wieder zum Motor) und man mit 2 ganz normal langen Zügen arbeiten kann.

Vibrationen gibt's nur, wenn das Moped ganz besonders schlechte Felgen montiert hat und ich direkt nach dem Lauf vom Moped absteige, dann hüpft aber mehr das Moped auf der Rolle. Das was Du beschreibst ist höchstwahrscheinlich eine Unwucht, ich würde das nicht unterschätzen! An Deiner Stelle würde ich die Rolle unbedingt dynamisch wuchten lassen, mir wäre das sonst zu gefährlich. Ich hab das bei einem Elektromotorenwickler machen lassen, vielleicht hast Du ja auch sowas in der Nähe.

Ja, aber jetzt hab ich nochmal genauer geschaut: Das V50-Heck, daß auf das PK-Heck paßt ist doch das Zwitterding, die Abbildung beim SCK dürfte wohl falsch sein. Indiz: Bestellnummer 036sl Hier der Link zu PLC Corse Hier der SCK-Link Bei beiden Links ist die Bestellnummer 036sl angegeben, beim SCK wurde wohl ein Bild für alle Heckvarianten verwendet. Schade, ich dachte schon es gibt ein "ganz schönes" V50 Heck P&P für PK. Du hast also die eh optisch beste Variante gebaut

Schaut cool aus! Aber um das nochmal klarzustellen: Du hast jetzt ein V50-Heck auf die PK gebaut, es gibt aber auch ein schönes Heck im V50-Look, das direkt auf die PK paßt, oder? Es gibts ja nämlich auch so ein Zwitterheck, also PK Heck mit V50-Backen, das mein ich nicht.

Vielleicht sind in dem Topic noch ein paar Bilder.

Hallejulia! Spätestens dann hätt ich den Jonas gegen einen Franz getauscht, war am 133er schon nicht ganz einfach, den Jonas unterzubekommen. Warum eigentlich gedreht - weils lässig ausschaut, oder gab's noch andere Gründe?

Guter Mann! Muß wenigstens nicht immer ich

Letzte OT-Meldung: Cool, guter Preis! Hab grad nachgefragt, das Teil hat ein Gutachten und ist eintragungsfrei.

Wird komplett mit der Ankerplatte getauscht, paßt das, Nacharbeiten muß man je nach Stoßdämpfer vielleicht an der Stoßdämpferaufnahme unten. Spurversatz sollte dann wie mit Scheibenbremse sein (ca. 4mm). Ich weiß aber nicht ob das paßt, wenn Du nur die Trommel tauschst.

Genau. Womit das TowCar-Teil bei 100kg Stützlast und 18kg Eigengewicht noch im Rennen ist!

Das Teil wird aber IMHO nicht an der AHK sondern auf einem eigens für das jeweilige KFZ passenden Träger montiert:

100 kg Stützlast haben mittlerweile einige, so z.B. auch Superb, Passat. Leider Dachlast mit Stützlast verwechselt. Ich find den Träger cool! Kann bis zu 90 kg belastet werden (kostet ~600) das würde sich also für SF supi ausgehen.

Spricht für den Drehmomentverlauf.

Ich halte dagegen: mehr Spitze bei weniger Vorreso.

PK 50 XL kat- Motor mit Einzugschaltung und verschlossenem Drehschieber? Zylinder ist schlitzgesteuert, Motor ist so original, Drehschieber kann aktiviert werden.

Was ist mit der 51/105er von BGM mit ETS-Stump?

Darf man fragen, warum? War der andere Kolben grad nicht lieferbar oder hat der Einring-Kolben irgendwelche anderen Vorteile?

Ringpinposition dann im Zweifelsfall einfach prüfen, sollte halt nicht gerade in einem Kanal laufen. Das größere Problem beim Umstecken der Zylinder ist dann aber eher der unterschiedliche Hub und die Pleuelläge: Der Evo direkt ist für 52,8mm Hub und 103mm Pleuel (IIRC), der normale Evo ist für 51mm Hub und 97er Pleuel. Würde aber mit passenden Fußdistanzen schon irgendwie gehen.

Warum? Wegen dem einen Kolbenring? Kompressionshöhe ist lt. SCK gleich, Kolbenfenster schaut auch ziemlich ähnlich aus, Ringpinposition kann ich auf den Fotos beim SCK nicht ganz sicher erkennen, schaut aber anders aus...

Was is mit dem Polini passiert? Der war doch, IIRC, recht leistungsstark?

Unser Startplatz ist auch noch zu haben!

Bei distanziertem Kulu-Deckel würde z.B. der Trennpilz nicht mehr mittig auf die Kulu drücken.

Nachdem das leider nicht geklappt hat: Startplatz ist noch zu haben!

Bei BigBertha und 55er aber eh auch nicht, von daher paßt das schon.