Tom Turbo

Schau mal bei GearCalc by Motorhead (Getriebeberechnung) -

Wer lesen kann... Kolben kürzen wäre noch eine Möglichkeit.

Mit Ur-136 ist der Mk1 gemeint? Bau gerade einen Motor damit, der Zylinder fräst sich fast wie Alu... Noch eine Frage an den Produzenten: Wäre es theoretisch möglich, den Zylinder auch mit 110er Pleuel zu betreiben? Also z.B. 2-3mm am Gehäuse geplant und den Rest am Zylinderfuß wegdrehen - oder übersehe ich da was?

Nur damit ich das ganz verstehe: Der Kopf wird dann zu klein, weil er ja in den Zylinder ragt und dann zuviel Luft zur Laufbahn hat? Und 1 ÜM Kolben wäre für mich schon ok, vorausgesetzt der Grauguß ist nicht so weich wie beim Hersteller des dazupassenden Ansaugers (Malossi).

Danke. Und coole Sache das

Du kannst auch einem direkten Falc den Ansauger verschließen und über Gehäuse fahren. Macht halt im Normalfall keiner, da verliert man dann auch die Boyesenports. Der Kolben hat welchen Kolbenbolzen-Durchmesser?

Bin mir nicht ganz sicher, hier das richtige Topic zu erwischen, aber zumindest geht's um Getriebe hier : Ich suche Gangräder, welche in Motoren bis 25PS zum Einsatz kommen, bisher hat das mir Originalteilen (außer Schaltkreuz) gut funktioniert. NOS Getriebe sind nun rar und werden wenn vorhanden zu abenteuerlichen Preisen gehandelt. Hat vielleicht schon jemand Erfahrung mit z.B. den Teilen von CIF (SCK Link)? Oder hat jemand einen Tipp, was ein adequater Ersatz für die NOS Gangräder ist - finanziell passend zur angestrebten Leistung? Oder gibt's vielleicht auch Möglichkeiten, abgenützte Flanken alter Gangräder aufzuarbeiten (lassen)?

Schleifgeräusche gibt es keine, oder? Dann versuch' mal, das Lager mit Bremsenreiniger durchzublasen (Siri ist ja jetzt draußen), anschließend ölen und schauen, ob sich das verändert.

Schau unter https://www.scooter-center.com/de/explosionszeichnungen

Motorhälften nummerngleich?

Einfach Blechschrauben nehmen, finde ich noch einfacher.

Glaskugel sagt 3.00

Direktsauger? Schaut fast aus, als würde der Malossi Membrankasten passen .

Vielleicht ist einfach der kleine Magnet, der das Pickup auslöst, kaputt. Die restlichen Magnete werden funktionieren, d.h. Spannung wird anliegen, aber ausgelöst wird nix.

Ah, sowas hier, Taiwan / Japan V50 SS, kannte ich noch nicht.

War wohl ein "S" zuviel, vermutlich war "50S" gemeint

Ok, wird jetzt ein wenig rattern auf der Drehbank tatsächlich als Gefahr die Magnete angesehen? Im Vergleich zu den Motorvibrationen ist das ja mädchenhaft.

Versuch's mal mit "Spacer", z.B. hier https://www.scooter-center.com/de/spacer-zylinderfuss-bgm-original-vespa-v50-pv125-et3-pk50-pk80-pk125-0.5mm-bgm0223s05?number=BGM0223S05 Scheiß L-Kolbenring, den wirst wohl neu besorgen müssen. Sonst hätte man zur Not auch einfach den unteren Kori nach oben setzen können, aber in dem Fall

Erklärung bitte!

Kann man ruhig auch am Fuß ausgleichen, tut dem Pinasco-Opa vielleicht sogar gut, wenn er statt 100/156 plötzlich 105/160 Steuerzeiten hat.

Werden wohl die Ringe vom 56er sein... Die Ringe stehen übereinander, also Stoßspiel minus 1 mm oder so.

Sehen gut aus. Ich hab mir angewöhnt, Felgen grob auf Rundlauf zu prüfen. Dazu montier ich nur die Felgen vorab auf einer Voderradgabel und dreh' von Hand einmal kräftig an. Da kann man recht einfach sehen, ob die Hälften irgendwo einen Schlag haben.

Vielleicht paßt dann auch so eine Kastenmutter in das Loch und du kannst die Leiste direkt festschrauben. Edit hat sich das Loch nochmal angesehen, das ist wohl zu groß. Vielleicht gibt's da was Passendes aus Kunststoff...

Nein, einfach von unten die Matte drüber, da sollte nix überstehen. Auf der Sichtseite (=oben) dann fein spachteln und schleifen.

Wenn's ordentlich werden soll, führt eh kein Weg am Schweißgerät vorbei. Wenn's einfach nur zu werden soll und eine Zeit lang halten soll, kannst auch zu Epoxidharz mit Glasfaser oder noch windiger zu Faserkitt greifen. Das hätte den Vorteil, dass das irgendwann (wenn die XL Preise in die Höhe schießen) mal halbwegs rückstandsfrei rückbaubar ist.