Tom Turbo

Schon mal ohne Luftfilter probiert?

Ehrlich war? Nichtmal nach dem verschweißen ist Ruhe? Wenn ich das so lese, hab ich eigentlich auch keinen Bock auf LHW umzurüsten, dann bleib ich lieber bei der gelippten Originalen. Respekt, schaut jetzt schon fein aus, gut 20 Pferde mit Drehschieber und SI find ich gut

Hast Du die ÜS nach oben gezogen? Wenn ja wie? Du hast ja hier sowas in der Art erwähnt, jetzt würd mich halt interessieren wie Du das mit den Ausströmwinkeln etc. so gemacht hast, normalerweise kommt da ja gleich der große Aufschrei, wenn einer an den ÜS rum macht

Kontermutter der Einstellschraube nicht festgezogen oder durch Vibrationen gelockert? Passiert mir halt dauernd.

Danke, habs, nachdem ich bei SIP und Stoffi gesucht habe, wohl zu früh aufgegeben Edit sagt, daß man, wenn man in der Namensgebung kreativ ist, das Teil unter "Geberspule" auch beim Stoffi findet....

Nachdem sich die Spule, die den Strom für die Zündung erzeugt (also die solierte) verabschiedet hat, würd ich die gerne ersetzen -und nicht die ganze Zündgrundplatte. Bekommt man die einzeln? Wenn ja wo? Danke, Tom

Höre ich da leichte Ironie?

Andere Möglichkeit wäre noch kurz nach Österreich umziehen und den Roller als Übersiedlungsgut deklarieren.

-up-

Beschreib mal genauer - läßt sich der Schaltgriff in Richtung 4. Gang drehen oder nicht? Falls ja, möglicherweise Schaltseile zu wenig gespannt und Nippel oben und / oder unten ausgehängt.

+ Schaltkreuz verkehrt rum eingebaut + Scheibe zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz vergessen + ein oder mehrere Ritzel verkehrt rum eingebaut + falsche Schaltraste verbaut

Noch immer...

Wenn ich mich recht erinnere, war bei mir bei langem Getriebe (Ö V50s) das eckige verbaut, sonst rund (PK, PV, special).

Dann hätte das Lager aber wahrscheinlich eine andere Bezeichnung, oder? Is aber eigentlich auch egal. Falls aber mal wer eine Quelle für diese Sonderlager hat, würds mich interessieren....

Is lt. Auskunft der örtlichen SKF-Vertretung ein Sonder-Lager, wurde quasi im Kundenauftrag (Piaggio) gefertigt. Angeblich sind SKF-Lager, deren Bezeichnung aus 6 Zahlen besteht, Sonder-Lager. Frag mich nur, wo oder wie die Shops die Lager beziehen?!

Hab ich auch letzte Woche gemacht, Lichtschalter brauchst nicht unbedingt einen anderen, kannst ihn ja umbauen wie auf t5.org beschrieben. Bremslichtschalter wirst aber einen anderen brauchen. Außerdem hab ich mir noch Folgendes angschaut: http://www.vespa-hamburg.de/pages/projekt.php?show=000061 Hab aber den alten Kabelbaum verwendet, in meinem Fall bleiben 2 Kabel am Klemmkasten übrig, ein Kabel vom Bremslichtschalter zum Klemmkasten hab ich neu eingezogen.

Hat sich das Polymer nach dem komprimieren zwischen 2. und 3. gar nicht mehr ausgedehnt oder hats nur eine Weile gedauert? Wenn sich das Polymer nämlich wieder ausdehnt, halte ich das ganze für nicht unbedingt problematisch, da im Betrieb die Schaltvorgänge ja immer kurz sind und so in der Praxis nicht zu einer längeren Kompression des Polymers kommt, oder? Falls sich der Herr Polinizei nämlich doch noch mal meldet, würd ichs trotzdem gern mal in nem anderen Motor probieren. @salih: Eine entscheidende Maßnahme: Nein. Aber wenn man ein paar Regeln aufstellen könnte, nach deren Einhaltung die Erfolgsquote hoch ist....

Danke, war eine gewisse Erleichterung, aber man wird sehen, obs bei der nächsten Ausfahrt auch noch paßt. Naja, die Schaltgabel wäre meiner Meinung nach eigentlich auch zu wechseln, da aber im ganzen Thread hier nie die Rede von Schaltgabeln war, nehm ich mal an, ihr wird da diesbezüglich eher weniger Bedeutung beigemessen? Über den Zustand der Ritzel kann man wahrscheinlich auch streiten..... Is klar, um die entscheidende Maßnahme festzustellen, hätt ich die Teile nur einzeln wexeln dürfen. Vielleicht findet sich ja mal ein Workshop von SF-erfahrenen Schraubern plus 2 SFs aus unterschiedlichen Bereichen (1 Racer, 1 originale Alltagsmöhre) denen das Gangspringen nicht abzugewöhnen ist? Spendenkonto! Ich könnte mit vorstellen, daß die härtere Nachbauklaue einfach mehr in Vibration / Schwingung gerät, weil sie die Schläge schlechter dämpft...?

Gestern Motor wieder komplettiert: + neue Nachbau-Schaltklaue(MEC) gegen die alte originale getauscht und deren Flanken geschliffen + Axialspiel < 0.1mm + PK-Hauptwelle gegen die PV-Welle + mehr Vorspannung für die Schaltfeder Hab dann mit schlaffen Schaltseilen eine Probefahrt gemacht (~15min). In der Zeit ist mir kein Gang gesprungen, war alles bestens. Richtig aussagekräftig ist das aber noch nicht, müssen mal ein längeres Stück damit fahren, aber zumindest ist's jetzt wieder fahrbar. Was es jetzt wirklich eine Besserung gebracht hat, ist nicht klar. Tippe aber stark auf Axialspiel und Schaltklaue- die deutlich weicher ist als das Nachbauteil.

Hab gestern mal zum Spaß die Schlüsselfeile an der originalen Klaue und an der Nachbauklaue angesetzt: Siehe da, die Nachbauklaue scheint härter, ließ sich mit der Schlüsselfeile nicht bearbeiten. Könnte ja ein weiterer Grund sein, warums mir die Gänge rausgeprellt hat.

Die Gangräder sind aber gehärtet, oder? Kann man Deiner Meinung nach dort auch die Feile ansetzen oder is dann die Härtung dahin?

Macht das wirklich Sinn? Sind Schaltklauen nicht oberflächengehärtet?

@polinizei: EMail erhalten?

Danke, das ist genau die Bestätigung die ich brauchte, um den letzten Mut vorm 2. mal Motorspalten zu verlieren. Polymer nie probiert oder zu schwer zum schalten? Da wer mir Auskunft einer weiblichen Rollerfahrerin nämlich besonders wichtig, die PV mit dem Schalt-Zufallsgenerator gehört nämlich meiner Freundin....

Schön langsam zähl ich mich dann auch eher zur Fraktion "ausgelutschtes Original" als zu "nachgebautes Neues". Gibts zum Thema Gangsprigen eigentlich irgendwelche Vermutungen in Richtung Hauptwelle? Gibts das möglicherweise Verschleißerscheinungen die das muntere Gänge-raten begünstigen?