Tom Turbo

Hab letztens die Erfahrung gemacht, daß das von Dir gezeigte Nachbau-Antik-Rücklicht auf die Bohrungen einer Rally und TS paßt, mit einem originalen Antik-Rücklicht hatte ich allerdings ein wenig Probleme, hat zwar noch ohne Bohren gepaßt, aber nicht wirklich ideal.

Hallo, hab jetzt einen passenden Ring für meine PX alt Kupplung gefunden. Wie habt Ihr den Ring am Korb befestigt? Schweißen - Verzug, Versprödung. Gewinde schneiden und verschrauben - ? Vernieten - ? Hab schon die Suche gequält, aber zur Befestigung des Rings am Korb nicht wirklich was gefunden... SG Tom

Keine schlechte Idee, mal schauen...

Angenommen, das Gewicht vom kompletten Kolben + Pleuelauge ist 360g. Das hieße, bei 25% hast Du 90g (inkl. Pleuelauge) Ausgleichsgewicht auf die Kurbelwelle hängen müssen, damit sie in jeder Position liegen bleibt. Um auf 40% zu kommen, sollten aber 144g (inkl. Pleuelauge) am Pleuel hängen. Würds nicht funktionieren, an der dem Hubzapfen gegenüberliegenden Stelle - mit dem gleichen Abstand zur Wellenmitte - die fehlenden 54g anzubringen? Sprich: Wenn man Deine Dichte-Angaben hernimmt: ca. 4,8cm3 Eisen durch Wolfram ersetzen.

Mit der Flex aus dem Wassermantel schöne Kühlrippen modellieren?

... dann doch lieber versuchen, den Hubzapfen mit HSS zu bohren

OT: Mit einem normalen HSS-Bohrer keine Chance? Hab nämlich auch das Problem, daß ich bei 32% WF festhänge und mehr bzw. tiefere Wuchtbohrungen rund um den Hubzapfen will ich nicht mehr machen.....

Wenn bei Muttern / Schrauben gar nichts eingeschlagen ist, heißt das 4.6 oder noch schlimmer? SG, Tom

Besten Dank für die Aufklärung der geschichtlichen Hintergründe. Aber "Piaggio" und "Dottore"? Ein Ehrentitel oder? Kriegt eigentlich jeder Italiener einen "Ehren-Dottore", wenn er mal aufm Zweirad sitzt? Aber zum Thema: Hatte gestern mal einen potentiellen Austausch-Kandidaten aus einer orschinalen PX 200 in der Hand - die is um Welten schlechter als das Ding, bei dem ich jetzt rumüberleg, also leichte Geräusche beim Klopfen und Drehen und Pleuel streift (mit ein wenig Nachhelfen) an der Kurbelwange. Schon klar, sagt jetzt nichts über den tatsächlichen Zustand meiner Welle aus, aber ich werd sie wohl, mit neuem KoBo-Lager, wieder einbauen. Rita konnte ich noch nicht erreichen, ich schreibs aber hier rein, wenns da was wissenswertes gibt. Besten Dank derweil, Tom

Sorry, aber Axialspiel im Sinne von wie weit läßt sich das Pleuel am Lager zwischen den Hubwangen hin- und herschieben oder im Sinne von wie weit läßt sich das obere Ende des Pleuels hin-und herbewegen? SG Tom

So, hab gestern nochmal nachgeschaut, Axialspiel ist eigentlich wenig vorhanden, wenn die Welle im UT steht, läßt sich das Pleuel ca. 0,8mm zwischen den Kurbelwangen bewegen, das hab ich zumindest auch schon schlimmer gesehen. Nachdem ich gestern ein wenig Schmierfett aufs untere Pleuellager geschmiert hab, war das mit dem Geräusch beim Klopfen auch besser. Würd die Theorie mit den Anlaufscheiben irgendwie bestätigen... Also einbauen?

Hallo Marcus, Motor ist ein PX (alt) 200 mit 20 (und hoffentlich "+")PS, Geräusch des rotierenden Pleuels klingt für mich normal. Axialspiel ist zumindest nicht so, daß das Pleuel an einer Hubwange streifen würde, mess ich aber heute nach. Welle ist (glaub ich) eine Originale, ein wenig strömungsoptimiert. Aufgefallen ist mir halt beim Zerlegen, daß beim hin und herdrehen des Schwungrads ein leichtes Klackern zu vernehmen ist - das Getriebe kanns da nicht mehr gewesen sein, da Kupplung bereits demontiert war. Hab dann die KuWe ausgebaut und mal mit der Hand aufs Pleuel geklopft... Grüße nach GB, Tom

Halte ich die Kurbelwelle am Pleuel und klopfe mit der anderen von aben aufs Pleuel, ist ein ganz leichtes Knacksen zu hören, daß ich so bei anderen Kurbelwellen nicht feststellen konnte. Beim hin und herbewegen des Pleuels konnte ich allerdings kein Spiel (=Radialspiel?) feststellen. Reicht das schon, um die Kurbelwelle zu entsorgen oder nicht? Danke, sG Tom

Ich nehm immer die dicken gepolsterten Doppelklebebänder, weils mit den normalen Dünnen nicht dauerhaft hält. Die Dicken passen sich leichten Oberflächen-Unterschieden zwischen Schriftzug und Blech gut an. Hält bei mir auch schon seit Jahren.

Bin ja kein Materialexperte, aber widerspricht sich das nicht?

Muß ich nochmal hochholen: Gibts Erfahrungen dazu? Hats gehalten? Sonst wer einen Ansauger aus Kupfer im Einsatz? SG Tom

Hats eigentlich schon mal wer mit Kupferrohren ausm Installateurs-Sortiment versucht? Da gäbe es ja Rohrbögen in vielen unterschiedlichen Winkeln, Verarbeitung wäre eigentlich auch kein Thema...

Hallo zusammen, hab an meiner Rally doch das eine oder andere Stück Blech eingeschweißt, u.a. am Trittbrett, am Heck im Bereich um das Rücklicht und unter der linken Backe vor dem Batteriehalter. Da das Ganze jetzt schon in neuem Lack erstrahlt frage ich mich, was ich noch tun kann, um die Schweißnähte nachträglich zu "sichern". Eingeschweißt wurde übrigens auf Stoß im Pilgerschritt, habe so versucht Verzug und Versprödung zu vermeiden. Die Schweißnähte wurden vom Lackierer mit einer elastischen Dichtmasse von innen abgedichtet. Helfen da vielleicht Antidröhn -massen oder -matten an betreffenden Stellen? Schöne Grüße Tom

Danke!

Hab letztens neue Lagerschalen für die Lenksäule bekommen. Jetzt paßt aber die untere, rahmenseitige Lagerschale weder bei Rally/Sprint noch bei V50/PV. Hat wer eine Ahnung wo die passen könnte? Die Lagerschale hat auf der Oberseite zus. einen Flansch und ist vom Außendurchmesser kleiner als das Original in z.B. einer Rally, das Lager selbst würd aber passen....

Normalerweise Aluzylinder, oder?

Kopf umdrehen, hätt ich gesagt. Mit 4 Distanzhülsen, die zwischen Zylinderfuß und Kopf montiert werden.

Ich nehme mal an, Gerhard meint, ob Du einen 50er-Zylinder hast, um den als Spann-Hilfe in der Drehbank zu verwenden. Also den Kopf über die Zylinderfußbohrungen am Zylinder befestigen und dann den Zylinder über ein (passendes) Rohr in der Laufbahn spannen - kann das hinkommen?

Hoffentlich denk ich drann... Imageshack? Beitrag ist ja schon alt, damals durfte man das noch.... Kein Problem. Hab leider noch keine Ahnung, ist sich noch nicht ausgegangen da was zu machen. Weiß auch noch immer nicht, ob die LML-Zündung mit dem außenliegenden Pickup in Kombi mit einer Piaggio Zündbox funkioniert....

Ein paar Bilder vom Block gibts unter: http://www.germanscooterforum.de/index.php...0158&hl=lml Fotos von Vergaser, Wanne und Membrane kann ich am WE machen.