Tom Turbo

Solche sind dann auch in Ö keine 2000? mehr wert

Eher nicht im Zusammenhang mit Kontaktzündung... Edit: Zu langsam.

Kannst Dir den sparen, is leider nicht lustig, sondern wahr.

Ähem... nur so nebenbei: Eine PV ohne Seitenfach?

Schau mal unter http://www.down-and-forward.de/125primavera.html

Eigentlich am Zylinder, oder?

Im ernst? Nein wurde nicht nach DE verkauft. Der Motor hat 96 in meine Sprint gefunden, die Gabel wurde einer Rally mit auf den Weg gegeben....was blieb sind der Lenker und der Rahmen. Und der is echt dankbar, steht seit 10 Jahren im feuchten Keller, keine Spur von Altersflecken- Feuerverzinkung sei Dank!

Persönliche Bekanntschaft oder ex-Motorroller-Leser?

Nein, war die von meinem Bruder, Rahmen hab ich aber noch. Kommt sie Dir bekannt vor?

Wie meinen?

Hab da auch was, anno 1994: Hat sich, bedingt durch die Höhe, recht witzig gefahren...

Gibts was neues von der Front? Hat die Krümmerveränderung was gebracht? Nicht, das der Thread hier versandet...

Ja, geht, wenn du den Direktansauger für V50/PV verwendest. Edit würde auch interessieren, ob man die Einzug-Schaltklaue einfach gegen eine mit 2 Zügen tauschen kann.

Laut Deiner Signatur hast aber noch nicht volles Vertrauen in die bevorstehende Restauration....

Warum verstellt dann eine (funktionierende) vCDI bei steigender Drehzahl Richtung spät?

Doch, hats schon gegeben. Hatt mal eine P 125 X (oder E?) - eine alte PX. Die hatte einen großen Konus und eine Unterbrecherzündung. Die Zündung schaut aber bis auf den Unterbrecher, den Kondensator und das fehlende Pickup gleich aus, wie eine E-Zündung der PX. Vielleicht war das bei alten PKs auch mal so...

So hätte man dann die Chance das wirklich gründlich zu machen und auch die Kontaktfläche Holm - Beinschild zu entrosten. Ich muß zugeben, ich hab schon mal ein Beinschild abgenommen, aber aus Mangel an brauchbarem Material dahinter, nicht wieder angeschweißt. Vielleicht is ja einer hier, ders schon mal wieder angeschweißt hat, würd mich stark interessieren, wie problematisch die Angelegenheit ist. Aber das mit der Strebe wär in dem Fall sicher eine gute Idee.

Würd an statt zu einer dünnen Flexscheibe eher zu einem Schweißpunktbohrer greifen, so habs ich zumindest gemacht. Wenn das Beinschild im Trittbrett-Bereich noch brauchbar ist, könnt man mit dem Schweißpunktbohrer auch das ganze Beinschild vom Holm trennen, die Stellen an denen nachher wieder geschweißt werden muß sind dann eh recht gut gekennzeichnet.

Für den Teil in der Nähe der Traversenschraube gibts sogar ein Rep-Blech: Einschweissblech für Vespa Sprint, Rally, TS usw.... Artikel Nr. gk 652 http://www.vespe.at/shop/images/big/wieder_014.jpg Weiß aber nicht, wie gut das paßt. Grüße Tom

"XL kat" is das österreichische Synonym für XL2. Hat halt bei uns nen anderen Namen...

Jupp, bei mir auch. Im Klartext: Dreh die Zündung irgendwohin, kann in beide Richtungen was bringen. Oder besser: Probieren geht über studieren.

Also wennst jetzt mit erhöhter Durchbrenngeschwindigkeit meinst, daß das Gemisch schneller verbrennt, dann ist das ein Grund für Zündung Richtung spät. Weil wenns Gemisch schneller verbrennt liegt der Druck am Kolben früher an - zum Ausgleich später zünden halt ich dann für sinnvoll.

Also wenn eine Quetschkantenverkleinerung gleichzeitig eine Erhöhung der Verdichtung bedeutet, würd' ich nach meinem Verständnis die Zündung eine Spur auf spät drehen. Edit: Also Richtung 13°. Is mir zumindest mal so erklärt worden.

Ein Detail: Zylinder war aus Alu und wurde mit den Stehbolzen und der großen Hutze der 90/125er gefahren. Hatte den mal in meiner 50s, Leistung vergleichbar mit 50 Polini.

Noch immer...