Tom Turbo

Naja, auf der Fertan-HP steht nichts davon, weiß auch nicht mehr, wo ich das aufgschnappt hab. Unter http://www.korrosionsschutz-depot.de/Anlei...tumwandler.html ist Zink aber immerhin als Bestandteil von Fertan aufgelistet.....

Wegen meinem Beitrag oder Themenverfehlung?

Fertan hinterläßt ja angeblich eine dünne Zinkschicht - verzinktes Blech läßt sich gut verzinnen. Aber vorher mit der Drahtbürste reinigen wird sicher notwendig sein.

Hallo, 2-oder 3-loch Ansauger? Welche Kurbelwelle? Irgendetwas ausgebrochen, beschädigt? SG Tom

Hat keiner einen 3-loch Motor zu verscherbeln?

am liebsten Langhub, aber wenns sein muß auch ohne Innereien, auch mit kaputtem Drehschieber, Hauptsache der 3-loch Ansaugstutzen paßt und der Motor hat keine Riße oder ausgebrochene Bolzen.

Dürfte aber auch den Nachteil haben, daß die im Vergleich zur Unterdruckpumpe nicht Bedarfsgerecht fördern, soll heißen: Am Stand die meißten Vibrationen => geringster Spritbedarf, oder?

Sorry, versteh ich nicht. Beim "Polini-Projekt" wird auch nicht erklärt, warum man eine SF-Welle nicht PX-typisch umarbeiten kann. Oder hast gemeint, ich soll den Dittmar fragen?

Hi, warum kann man eine SF-Kurbelwelle nicht "PX Lippen typisch" umarbeiten? Zitat Worb5 zur SF-Lippenwelle: Hat jemand eine Erklärung dazu? Grüße Tom

Du würdest also eher eine 20 er Welle als die ETS-Welle mit Umrüstlager empfehlen? Wie siehts mit der Haltbarkeit der 20er Welle aus? Reicht die noch für begabtes Laientuning (sagen wir mal so 12-16 HiRa-PS) oder ist da mit baldigem Exitus zu rechnen?

Hallo, hätt da auch mal eine Frage: Hab da einen PK 50-Motor liegen und will den auf Langhub umbauen, soll auch zukünftig für mehrere Tuning-Maßnahmen herhalten. Jetzt hab ich die Wahl: Kauf ich mir lieber eine ETS-Welle (24mm Durchmesser) mit Umrüst-Lager oder doch lieber eine "normale" Welle mit 20mm Durchmesser? Hab ja mal gehört, daß es bei den Umrüst-Lagern, bedingt durch die geringe Bauhöhe, Bedenken bezüglich Lebensdauer gibt... Grüße Tom

Also auf Seite 18 war noch die Rede von einer Anleitung zwecks Blechrollen.... Hab ichs jetzt überlesen? :haeh: Mich würde interessieren, ob das Rollen der Konen auch ohne Blechwalze brauchbar hinzubekommen ist... Wie machen's die Auspuffbauer - immer mit Blechwalze, oder gibts auch ein paar Hints für Leute ohne Schlosserwerkstatt? Beste Grüße aus dem Süden Tom

Also wennst mit "ruckeln" viertakten und unrunden Motorlauf meinst, ist die Düse eher zu groß.

Suche: SF Langhubwelle, großer Konus Antworten bitte per PM oder an scth2000[ät]yahoo.de

Die ohne Schwengel, behaupte ich jetzt mal. Von 5 SHBs die durch meine Hände gingen, war nur ein einziger dabei mit langer ND. Dachte schon, das ist eine Eigenheit des 20.20ers... Edit meint, ob das mit oder ohne Schwengel gar vielleicht vom Baujahr des Vergasers abhängig ist?

Ich hatte in einem 20.20er SHB auch original die lange ND mit der "Nadel unten dran" drinnen. Hab dann beim Zusammenbau eine normale (also ohne die "Nadel") eingebaut - siehe da, ging gar nichts mehr. Die Mühle ist zwar noch gelaufen, aber keine Möglichkeit mehr sie einzustellen. Also meine Erfahrung ist, daß man eine ND mit Nadel nicht durch eine ohne ersetzen kann. Paßt die ND mit Nadel überhaupt in jeden SHB-Vergaser rein? Grüße Tom

Bin jetzt am überlegen, obs nicht doch ein Klingeln im Zylinder ist. Wie hört sich ein Zylinder-Klingeln an? Kanns irgendwer beschreiben? Hab ich vielleicht mit Sprit mit mehr Oktan eine Chance dem beizukommen? Grüße Tom

Nein, wär mir bis jetzt nicht aufgefallen. Aber was ist Deine Vermutung dahinter?

Ne, wirds bei mir eher nicht sein. Wie gesagt, Motor warm und dann ein paar Sekunden Vollast, dann setzt das scheppern/knistern langsam ein. Das es bei der fast originalen PV auftritt, irritiert mich schon schwer...

Phänomen tritt an 2 PVs auf: PV 1: ET3-Zylinder überarbeitet, Proma, 19er Vergaser, Motor neu gelagert und abgedichtet PV 2: Original-Zylinder, Sito-Banane, 20er Vergaser, Motor noch nie zerlegt (ital. Originalzustand) Beide mit Unterbrecherzündung. So nach 5 min Fahrt (also wenn der Motor warm ist) tritt unter Last eine Art knistern / scheppern auf. Da das Geräusch allerdings etwas verzögert einsetzt, glaub ich nicht, das es eine lockere Schraube o.Ä. ist. Irgendwie kommt mir vor, es kommt aus der Gegend des Schwungrads, bin mir aber nicht sicher. Hab mir zuerst gedacht, OK, die eine PV macht halt ein wenig Geräusche, weiter beobachten. Jetzt hab ich aber die 2. PV in Betrieb genommen, siehe da, die macht die gleichen Geräusche. Hatte einer von Euch schon mal so was in der Art? Schöne Grüße Tom

Naja, mit einer vom S.E.SC-Racer kann ich dienen: Hätt auch das passende Video dazu :wasntme:

Ein paar von den Ösis haben sogar Videos vom Prüfstandslauf gemacht. Mag die wer online stellen? Verschick sie per Mail.... Grüße Tom

-Up-

Wann gabs eine 50er mit dem Rücklicht? Das war doch auf Rally und TS verbaut, oder?

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