Tom Turbo

Update

-Update- Trapezlenker gefunden

Standort der Teile Graz-Umgebung, Teile gehören hoffentlich bald nicht mehr mir und sind nicht bei ebay. Versand in Ö zu Postpreisen und nach DE mit logoix (ab 8.95). Primärübersetzung 14 Zähne: 15.- 10.- Kurbelwelle is weg. Ohne Bild: + Polini Doppelansaugstutzen für 24er Vergaser ohne Membran 15.- Bilder auf Anfrage + PK XL2 Teile: 30.- fürs ganze Geraffel, Einzelteile gegen Gebot. (Seitendeckel mit flacher Delle, Lenkerverkleidung Plastik unten, Lenkerkörper Stahl, Heckplastik, Rücklicht, Blinker hinten?) + div. SF-Kurzhub-Zylinderköpfem, bei Bedarf bitte einfach anfragen ohne Bild: + 102ccm Polini nur Zylinder, noch brauchbar, 10.- + 75ccm Polini nur Zylinder, Reiber, noch honbar 7.- + PK-Handschuhfach bzw. Top-Case 20.- + PK50 Rahmen mit Typenschein 70.-(kein Versand)

Erstmal, danke, das hilft mir ein wenig weiter, schaut wirklich wie ein VM34 aus. Was ist dann eigentlich der Unterschied zwischen VM34-275 und VM34-168? Hat irgendwer einen Mikuni VM auf einer Vespa im Einsatz? Eher brauchbar oder eher nicht? Gibts noch mehr Infos in Richtung Unterschiede 2takt / 4takt- Gaser? Grüße Tom

Hmm, wenn ich nach "Mikuni VM 34" google, find ich andauernd was mit Yamaha XT500 => also dann 4takt-Vergaser? ( Wenns wirklch ein 4takter is, kann man die umrüsten?

Hallo, hat irgendwer eine Ahnung, was genau das für ein Vergaser ist? Ich würd z.B. gern wissen, obs überhaupt ein 2-Takt Vergaser is... Sonst irgendwelche Daten/Eigenheiten etc.? Dank im Voraus, Tom

Naja, bei der 21Z wärens dann aber fast 9%...

Hallo, Rollershop schreibt: "Originale Kupplung der Cosa FL 200 vor Baujahr '93 mit 23 Zähnen und 4 Scheibenbelägen Für alle 200er PX und Rally-Modelle stellt diese Kupplung eine Verlängerung der Übersetzung um 1% dar." Wie kann sich das Übersetzungsverhältnis ändern, wenn ich ein 23Z-Ritzel gegen ein 23Z-Ritzel tausche? Schlupf ist auf einem Zahnrad ja wohl nicht vorstellbar.... Denkfehler? Grüße Tom

-Update-

Schon weg, oder gibts doch noch Bilder?

Suche Rally- oder TS-Rahmen, keine Leichen, soll den eigenen, morschen, Rahmen ersetzen, d.h. Papiere sind nicht notwendig. Falls wer wirklich einen brauchbaren hat, bitte Bilder an scth2000[at]yahoo.de Weiters: Suche Cosa Kulu. Danke, Tom

Innen is bei mit Kuluseitig kräftig aufgeschweißt, denke, da kann man schöne an der KuWe vorbei. Erklär das bitte genauer! Würde gerne die Schwung behalten - hat nämlich nur ~1400g. Andererseits: hat schon mal wer eine Zündung wie meine gesehen? Bekomm ich überhaupt Ersatzteile dafür (also vorrangig PickUp...)? Grüße Tom

Frage ich mich auch - Kotflügel und Backen gehören IMHO nicht dazu. Ich wollt nur darauf hinaus, daß man Rally und GL Rahmen diesbezüglich eigentlich nicht in einen Topf werfen kann. Da Du ja anscheinend ausgeprägtes Detailwissen über die Unterschiede von Super und PV-Lenkern hast, wäre ich davon ausgegangen, daß Dir auch die weit gröberen Unterschiede zwischen Rally und GL-Rahmen bekannt sind. :haeh: @stani: Ich würd mittlerweile auch keine Super mehr stehen lassen, wenn mich eine um brauchbares Geld anlacht. Wahrscheinlich machen sie, wenn man mal eine hat, gerade die paar Eigentümlichkeiten besonders interessant. Beste Grüße Tom

Ich will ja nicht drauf herumreiten, aber gerade GL- und Rally- Rahmen haben, dafür das beide Bigframes sind, relativ wenig Gemeinsamkeiten. Koti fällt auf, daß es ein anderer ist, aber die Backen sind auch unterschiedlich? Kann das wer genauer beschreiben? Grü Tom

Ja, würd mich auch interessieren. Aufgefallen wär mir auf die schnelle nur die glattere Oberfläche des Gußes - im Vergleich zu einem originalen Block. Ob das irgendwas über die Qualität des Materials aussagt, weiß ich nicht. Möglicherweise machts aber einen Unterschied was die Kühlung des Blocks angeht, zwecks größerer Oberfläche des raueren Materials und so... Edit: @ vollgasterrorist: Du hast komischerweise auch die Ausnehmung, an dem Gußring um die Lima - ich mein dort, wo bei mir der komische Abnehmer montiert ist. Ist das also Inder-Standard, daß der Abnhemer außen montiert ist? Und was brauch ich jetzt noch für eine Zündspule um das Ding zum Laufen zu bringen?

Hallo, hat meiner Meinung nach mit der komischen Zusammenstellung zu tun. Ein Sprint Rahmen mit 8(!)Zoll Bereifung und Primavera-Lenker ist halt nicht jedermanns Sache, sieht für mich immer ein bisserl nach Zwitter aus. Klingt wieder mal nach italienischer Resteverwertung. Aber auch die wird ziemlich sicher mal was Wert, vielleicht gerade deshalb, weil sie jetzt nicht so hoch im Kurs steht und dadurch einige verotten. Außerdem wurden angeblich nur ca. 24000 Stück davon gebaut, ein Grund mehr sich eine zu besorgen... Grüße Tom

Hatte geglaubt, das PickUp ist die schwarze Spule auf der Lima-Grundplatte.... Siehe . Die Naht an der Kuluseite ist notwendig, sonst wäre da ein Loch. Auf mich machts den Eindruck, als wäre ein normaler DS-Block auf die Membran-Variante umgearbeitet worden. Und Vorbesitzer kann ich ausschließen. Der Motor war meines Wissens nie in seinem ursprünglichen Sinn im Einsatz. War angeblich am Prüfstand montiert, deshalb auch meine Vermutung mit "Prototyp". @freakmoped: Stehbolzen: Ja, behaupte ich mal. LüRa is ähnlich wie HP4 zerlegbar, allerdings schwerer, eher so wie das 1400g PK-Radl.... Ich werds abwägen und mal testhalber einen Sprint-Zylinder draufstecken. Der KW-Konus paßt jedenfalls mit PX zusammen Grüße Tom

Hallo! Also hier die Bilder dazu: Hatte keine Zeit mehr, die Dichtflächen etc. ordentlich zu reinigen. Wie man deutlich sehen kann, wurde kräftig aufgeschweißt. Die Frage, ob so in Serie oder Prototyp stellt sich mir eigentlich nicht mehr, kann mir nicht vorstellen, daß das so in Serie gegangen is. Habs auch mit den SIP-Bildern verglichen. Aber Fleisch zum fräsen ist genug da Auch die Überströmer wurden bearbeitet: Aber: Kann mir irgendjemand was zur Lima sagen: Was ist das für ein Abnehmer,der extern montiert ist? Kennt jemand die Kabelbelegung dieser Lima? Welche Zündspule kann/muß da verwendet werden? Besten Dank im Voraus, Tom

Fotos: werd ich machen, kann sie aber erst am Montag reinstellen. Block verkaufen: Nein, fahr eigentlich gern Membran und bin auch wirklich froh, an so einen Motor gekommen zu sein. Und das Aufgeschweißte schaut nicht so übel aus, daß ich mir wirklich Sorgen darüber machen würde. Aber interessieren würds mich halt, obs Standard is. Nein, Opel Manta A, falls es interessiert. Fand einfach die Dame, die für die Tür Modell gestanden hat, recht net. Schöne Grüße Tom

Hallo zusammen! Hab vor kurzem einen fast neuwertigen 150er LML-Membran-Motor erworben und hätte ein paar Fragen dazu: 1. Kupplungsseitig sind eindeutig Schweiss-Spuren zu erkennen. Jetzt Frage ich mich: Haben die Inder die alten original-Gußformen verwendet und dann den Rest aufgeschweißt, damit die liegende Membran paßt, oder habe ich einen Prototypen erwischt? 2. Das Polrad hat an der Aussenseite irgendeinen Abnehmer (Sensor) ähnlich dem Pickup für die Zündung - irgendwer eine Idee, für was der gut ist? Edit: Bilder weiter unten. Besten Dank im Voraus Tom

Soweit ich weiß, sind nur 125er und 150er zueinander kompatibel, 80er hat einen kleineren Zylinderfuß. Grüße Tom

Auch meine Beiden lagen gestern im Postkastl - vielen Dank! Sind fast zu schön, um sie in den untiefen eines Motors verschwinden zu lassen.... Beste Grüße Tom

Will ja nicht zuviel aufm RSE rumreiten, aaaber: Abgesehen von dem bekannten Umstand, daß die rel. viel Blödsinn verschicken, ist die Qual. der Teile manchmal fragwürdig: Hatte einen neuen SW-Ring für die PV bestellt. Der hatte aber derartige Riefen und Schleifspuren drauf, sah eher wie ein verunfallter, vom Meister höchstpersönlich abgeschmirgelter, alter SW-Ring aus....kann mir nicht vorstellen, daß sich sonst noch wer getraut hätte, den SW-Ring zu verschicken. In den mehr als 10 Jahren wir dort bestellt haben, ist's leider immer weniger gut geworden. Die haben halt dummerweise bei Massenartikeln (Reifen, Leisten etc.) oft den besten Preis.... Grü Tom

Mist... glaub ich weiß schon, was mein Fehler war: Hab das Pleuel (und dessen Winkel) völlig unberücksichtigt gelassen - meine Aussage trifft nur für den Hubzapfen zu und in meinem Eifer hab ich einfach gedacht, Weg des Hubzapfens = Weg des Kolbens.... Danke für die Lehrstunde, Tom

Hallo, hab mir die Langhubseite vom Worb angesehen. Dort wird in der Tabelle am Ende der Seite behauptet, das ein Auslass mit 28.5mm bei 60mm Hub einem Auslasswinkel von 190° entspricht. Das kann doch nicht sein, oder? Ausgehend vom unteren Totpunkt hat der Kolben bei 90° (=180° Aulasswinkel) genau den halben Hub zurückgelegt, also 30mm. Also müßte meiner Meinung nach ein Auslasswinkel von 190° bedeuten, dass die Auslasshöhe größer als die Hälfte des Hubs ist, also irgendwas über 30mm, oder? Verwirrt, Tom Edit hat noch den Link ergänzt...