Doc B

Nein, wir sind nur Assis mit nem speziellen Humor.

Eine Kalenderwoche beginnt Montags... Aber egal, hier geht es um den Zylinder.

Sonntag 23:59 ist Ende der Woche

Alter....nicht wirklich viel!.... Ich find meine 8 schon fast zuviel

Oh, da bin ich dann in freudiger Ewartung, Auspuff ist das Einzige, was noch bei meinem GT250 fehlt

Naja, sieh es positiv, Du bist jetzt der erste, wo es falsch passt

Danke Dir, denke mal, das wird der Weg werden. Gehe das im Herbst mal an.

Alter.... ICH kann lesen und verstehen, liegt Dir wohl nicht so....naja, jetzt hab ich meine Erfahrung mit Dir auch durch. Völlig egal ob die Salemwippe oder irgend eine andere CNC-Wippe, meist sind die vom Material stärker als die Originalen, daher stehen sie eher an und der Weg von Anschlag zu Anaschlag ist kürzer. Insidedev sollte jeweils einmal den ersten und einmal den letzten Gang schalten und die Wippe soweit abschleifen, das die NICHT aufgebohrte Schaltstange in beiden Positionen locker passt. So schwer ist das doch nicht...

Dann bau einfach mal eine Salem Speed Wippe zusammen mit einem Fünfganggetriebe ein...bin gespannt. Ich musste die Wippe gem. der gebogenen Form von originalen Wippen anpassen. Ansonsten hätte sie nicht den kompletten Weg, um die Gänge sauber zu schalten, abgedeckt.

Hilft nix, ich musste schon oft genug die Wippen zurechtschleifen, dass die Schaltstange locker über den Schaltarm geht. Gerade bei Fünfgang richt bei vielen Wippen der Verstellweg nicht aus und man muss nacharbeiten.

Danke Dir, aber Ziel ist nicht über 125ccm zu kommen.

Und Champ, nochmal angeschaut?

Da bin ich auch dran interessiert, LIS Kopf hab ich ja.

Danke, komme bei Bedarf auf Dein Angebot zurück. Edit: Schwierig wird sicher, einen passenden Kolben für den SS zu finden, der hat ja diese Einbuchtungen. Da macht Mugello oder Imola mehr Sinn, Kolben sind da besser anzupassen.

ich ziehe jede Möglichkeit in Betracht.

Und welcher Zylinder ist das?

Hmmm, also doch relativ aufwendig, da wird es wohl auf einen gebuchsten Zylinder rauslaufen. Ein gebrauchter GT wär dafür natürlich am schönsten, der ist ja ehre auf Drehmoment ausgelegt. @ Kevin Den Zylinder hatte ich oben ja gepostet, reizt mich aber mit 51 Hub eher ne Drehzahlsau. Zudem befürchte ich, dass er nicht unter den Frameloop passt. Mir fällt gerade der Twinzylinder ein, holt der 275er die höhere ccm durch Bohrung oder Hub? Der 250er hatte 54x54, da hätte ich ein komplettes Zylinderkit und benötigte Pleullänge. @Shins Es ist ja immer ein Unterschied von dem, was in den Papieren steht und was wirklich verbaut ist, deswegen meine Bemerkung Wenn Du wirklich 15PS aus echten 125ccm rausgeholt hast, wäre ich an Deinem Lösungsweg sehr interessiert. @Klugscheißer Er fährt, seit er 8 ist Kart...Geschwindigkeit ist nicht so sein Problem. Und ich möchte, dass er auf der Landstraße das Tempo mithalten kann, da hab ich ja damals mit dem DR schon die Krise bekommen. @DocMed Ja, weiß mein Sohn seit er 5 ist, da hab ich den Roller gekauft. Ob er oder meine Tochter am Ende damit fahren wird man sehen, wenn nicht, kann ich immer noch gucken, was ich mit dem Roller mache. Mit H4 Satz von Jockey, einem vernünftigen Fahrwerk und einer Scheibenbremse, fährt der alte 60iger sicher nicht schlechter als eine T5. Und bei den Rollern, die ich bereits in der Garage habe, baue ich bestimmt keine 125er zur Midlifecrisisbewältigung auf. @Werner Mag sein, hab ich mit den Suchbegriffen „O-Tuning“ und „Originaltuning nicht gefunden.

Da war doch was mit den Caballero Motoren ..

Wie ich schon McMulle geschrieben habe, dazu bräuchte es den ganzen Roller. Die 125er BlueSpecial steht hier, da muss nur dem Motor etwas auf die Sprünge geholfen werden. Vom Parmakit wrde ich aber Abstand nehmen, bei 51mm Hub wäre das eine doch eine ganz schöne Drehzahlorgel. Ich warte mal auf Champs Ergebnis mit dem GT 125.

Oh ja, die Leute sind herrlich, wenn mich so einer belehrt, schaue ich ihn an als ob ihm Popcorn aus der Nase quilt und sage regelmäßig: "Aha..."

Wow, mit so einer Resonanz hätte ich gar nicht gerechnet, freut mich! @ Zero und Dirk Komme bei Bedarf auf eure Angebote zurück! @ Stampede und Jörg TS1 als Basis werde ich wohl ausschließen, aber Danke! @Kebab Das wäre die Goldrandlösung @Truls Respekt, gleich mit Bauanleitung, danke! @McMulle Dafür bräuchte ich erstmal eine Smallframe, die LIS steht schon hier, daher wird es auf jeden Fall eine Lambretta. @Shins Welchen 125er Rennzylinder hast Du da drauf? ...oder war das eher Ironie? @Marc Werner Bin da ganz bei Dir, sehen wird keiner einen 186er und ich selbst habe ja auch sofort einen 135er DR auf meine 80er gepackt...aber das war meine Entscheidung. Meinen Kindern möchte ich gerne eine möglichst 100% legale und den Rahmenbedingungen entsprechende, potente Lambretta mit max. 125ccm hinstellen. Am meisten reizt mich der Parmakit auf dem neuen GT-Gehäuse, auch, wenn ich dafür extra eine Kurbelwelle anfertigen lassen muss und andere Lösungen einfacher und günstiger sind. Befürchte aber, dass das Membrangehäuse nicht unter den Rahmen passt. Hab ja noch drei Jahre

Meinen defekten TS1 habe ich letztes Jahr erst verkauft....

Kannst ja mal testen, wie groß der Aufwand wäre, Du hast die teile ja liegen @Motown ja, ob die Motivation dann da ist wird man sehen, noch hat er Interesse....meine 8 Jahre alte Tochter schwärmt noch mehr, also zwei, die eventuell fahren würden. Lust hätt ich ja rein aus Neugier sowas aufzubauen. Eine schöne Basis wäre für mich das neue GT Gehäuse, da könnte man den kleinen Zylinder anpassen und für später ist genug Material da, einen größeren Zylinder anzupassen. Wir werden sehen

Das mit der Buchse wäre meine zweite Überlegung gewesen. Meinst Du Richard würde mir einen kleinen GT mit 52mm Bohrung machen?

Moin, Hintergrund für das Thema ist die Tatsache, dass mein Sohn in 3 Jahren 16 wird und ich ihm einen Roller mit legalem Hubraum und maximaler erlaubter Leistung hinstellen möchte. Was er dann macht...wenn überhaupt...ist dann seine Sache...aber wenn ich das hinbekomme aus 125ccm 15PS raus zu kitzeln, sollte die Lambretta schon ganz gut laufen. Hat das schon wer gemacht? In der Suchfunktion habe ich nichts gefunden, auch nichts unter Originaltuning. Und der einzige Rennzylinder, der nicht über 125ccm kommt (und ich gefunden habe) ist der hier: https://www.scooter-center.com/de/zylinder-parmakit-121ccm-w-force-vespa-pv125-et3-125-pk125-7672064?number=7672064 da müsste dann eine Kurbelwelle mit 51mm Hub rein...ja, muss ich bauen lassen...Gehäusemöglichkeiten gibt es ja inzwischen genug. Ob der Zylinder was taugt und ob das alles überhaupt Sinn macht weiß ich nicht....war gerade so eine Idee von mir. Gruß Doc