Doc B

Danke für die Weihnachtspost, kommt gleich ins mobile Büro

Moin, hier mal ein Vergleich meiner Twins, 275R 2in1 vs 275BSM 2in2. Gruß Doc

...Du hast keinen 19er Schlüssel?

Mit der Fahrgestellnummer beim Starßenverkehrsamt nachfragen, die sagen Dir, ob ein Fahrzeug mit der Nummer zugelassen ist. Wenn ja, kann es immer noch ein anderes Fahrzeug sein, daher auch Baujahr, Hubraum und Hersteller vergeleichen. Hab das gerade mit einer ACMA durch, da gab es einen "Roller mit der Nummer". Da war dann weiter Forschung angesagt, bis klar war, dass es sich bei dem andern Fahrzeug um eine Fünfziger handelte. Leider wir oft nur die Nummer als Vergleich genommen und nicht noch die Buchstaben, wie z.B. bei mir: *GL*.....*

Schraube bleibt die originale, nur als Gegenmutter die lange Zylindrische gegen eine normale Sechskant ersetzen. edit ...wenn die Schraube von links nach rechts durch den Lenker gesteckt wird.

Wenn man die originale Mutter gegen eine normale tauscht, passt der Bremsschlauch ohne Bearbeitung des Lenkkopfs.

Moin, bin gerade dabei meinen PHBH30 für den 250er zu bestücken. Plan ist, die Erstbestückung gem. dem Manual von GT vorzunehmen, oder gibt es eine andere Empfehlung? Gruß Doc

Das Problem hatte ich nur mit dem alten 250er, mit dem 275 und dem 275R kann ich aus dem Drehzahlkeller anfahren, beides mit 28ern.

Einen Tod muss ich sterben, dafür bekomme ich eine Abnahme, ohne dass der Roller läuft . Möchte aber Papiere, bevor ich restauriere, nachher steh ich da...

Hmm, ok, da werd ich wohl das klassische kleine rechteckige Siem Rücklicht nehmen, die Nummer akzeptiert mein Prüfer.

Moinsen, bin seit kurzem stolzer Besitzer einer ACMA 150 GL. War bei Kauf ohne Papiere und nun bin ich auf der Zielgeraden für neue. Mein Prüfer möchte ein Rücklicht mit Prüfzeichen, weiß jemand, ob die Reproteile was eingeprägt haben? Gruß Doc

Du kannst locker 5 grüne nehmen, ich hatte 6 schwarze drin und die haben 34PS im Twin ohne Probleme gehalten.

Ich hab die Kupplung in meinem alten Twin bei 34PS mit 6 Federn gefahren. Hab sie nach min 3000km ausgebaut und konnte keinerlei Verschleiß feststellen. Im R habe ich nun 10 Federn und das ist, wie Du geschrieben hast, schon stramm, dafür hab ich den MB Hebel genommen. Bei meinem alten Twin jetzt mit 2in2 ist die Kupplung nun mit 10 weichen Federn, wenn sich das bewährt, kommen beim R auch weiche Federn rein, oder ich reduziere bis es für mich passt. Insgesammt bin ich von der Kupplung begeistert und das lästige Lastwechsel schlagen ist kaum noch zu spüren.

Alles was verbaut ist.

Meine letzte Kontrolle war topp, bin mit meiner LIS mit Twin in eine groß angelegte Zweiradkontrolle incl. TÜV/Dekra gekommen, Polizist wie Prüfer waren sehr nett, kompetent und sehr angetan vom Fahrzeug. Abschlußwort des Polizisten, als ich weiterfahren durfte: "Aber das Baujahr 67 einen Spiegel und Fahrtrichtungsanzeiger braucht, wissen wir beide!" zwinkerte mit dem Auge und wünschte mir eine gute Fahrt.

Moin, mein Polini221, Polini LHW,DS, 28er Polinivergaser und S&S Silence Plus hatte 24PS und 25Nm. Kurve müsste in diesem Topic auch noch sein. Als Übersetzung kann ich Dir den ganz kurzen Pinasco Tannenbaum (3ter 1Z kürzer, 4ter 2Z kürzer) empfehlen, dazu originale 200er Gangräder und die ganz lange DRT Primär. Fährt sich traumhaft und sollte genug Druck für Dein Gespann haben.

Hab ich auch überlegt, aber selbst bei der Serie1 reibt das Gummi an der Haube, dass ist bei härterem Material wahrscheinlich noch blöder als mit weichem Gummi. Meine Meinung: Will ich SSR fahren, dann ohne Luftfilter oder mit Loch in der Haube. Hilft ja nix.

Bei meinem SSR spricht dagegen, dass erLuftfilter eingetragen ist und die Membranansaugung ohne Luftfilter dermaßen laut ist, dass ich sicherlich über kurz oder lang rausgezogen werde. Er passte zwar mit Knie unter die Haube aber der SSR zieht die Knie der unterschiedlichen Hersteller zusammen. Blieb nur gerade aufsetzen und Loch in die S1 Haube ...

Stimmt, ist bei dem Motor, selbst bei einer Serie 1, nur zu verhindern, wenn man ohne Filter fahren will. Eine Knielösung passt da zwar aber leider saugt es beim SSR das Knie zusammen. Bleibt beim SSR, wenn man Filter fahren möchte, nur: Loch in die Haube und einen senkrechten Filter drauf.

....wenn Dir die erste Ausgabe der Motoretta zum Testlesen persönlich überreicht wurde.

Ärgerlich ja, passiert aber immer mal wieder bei allem Möglichen. Solange es fix und anstandslos ersetzt wird, passt es.

Der Twin hat ja bekanntlich gar keinen Ruckdämpfer, was ich sehr bescheidend fand und mich daher für den Verbau der goldene RLC Kupplung entschieden habe. Nun ist das Rucken kaum noch merklich, daher denke ich, dass in Deinem Fall die RLC Feder auch ihren Zweck erfüllen sollte.

Moin, das Problem ist die Schaltwippe von SalemSpeed, die ist zu massiv ausgeführt. Bei meinem SSR , bei dem sich mit der dort mitgelieferten Wippe alle Gänge durchschalten ließen, ließ sich mit der von Salem der este Gang nicht mehr einlegen, da der obere Teil der Wippe gegen den unteren stößt. Nachdem ich die Wippe angepasst habe, schaltet alles sauber durch. Bei meinem GT mit AF5G war es der fünfte Gang, der sich nicht schalten ließ, auch hier habe ich die Wippe bearbeitet und nun geht es. Das Unterteil der Wippe so bearbeiten, das dort die selben Ausbuchtungen drin sind, wie bei den originalen Wippen. Dann noch den sehr massiven Halteteil für die Schaltstangenaufnahme um einige mm anschleifen. Insgesamt erreichst Du so einen größeren Wirkbereich der Wippe.

Nein, nur zu Deinem Post.

Ich steh auf das Fancy Zeug!