Doc B

??? A: Doch, umtauschen! B: bei Beachtung von A entstehen keine Kosten, selbst Porto wird übernommen (jedenfalls von meinem Händler des Vertrauens) C: A beachten und schon fällt man nicht. Irgendwie versteh ich das nicht, warum tauscht den kaum einer um und versucht aus teurer Scheiße Gold zu machen. Schweiß und Ärger sparen und die teure Scheiße gegen "Gold" ersetzen.

Guckst Du hier: http://www.diablotanks.co.uk/ Kannst Dir einen Tank nach Deinen Wünschen zusammenstellen. Ausschnitt rechts, links oder beidseitig, Ausschnitte groß oder klein, mit/ohne Toolbox usw. Ich habe den Targatwin Tank ohne Toolbox und bin absolut zufrieden.

Öhm.....die Schwinge ist falschrum

Bei der be......scheidenden Optik verzichte ich lieber auf ein paar PS!

Ja, das ist die Anlage von Martin und seinen Rollen bin ich auf der EL gefahren. Photos habe ich leider keine gemacht, aber der Verlauf links gefällt mir nicht, beide rechts finde ich besser.

Der hier ist gut untergebracht und funktioniert wunderbar.

keine Ahnung, es muss auch keine Mehrleistung dabei rauskommen, mir würde es reichen wenn die Anfahrschwäche und das schlechte Warmstartverhalten weg wäre. Martin Robinson hat mit seiner 2in2 irgendwas um die 32PS und ist damit bereits über 7000 Meilen gefahren. ist allerdings schweinelaut, sieht auf der linken Seite sehr bescheiden aus und kostet ein kleines Vermögen.

Bis auf die Enddämpfer gefällt mir das sehr gut. Bin auf der EL einen Twin mit 2 in 2 Anlage gefahren, geht schon wesentlich besser nach vorne als mit 2 in 1. Vor allem ist im unteren Drehzahlbereich Drehmoment vorhanden und man kann normal anfahren. Optisch hat der mir mit seiner rechts/links Auslegung nicht gefallen. Habe bereits mit Pipe-Design Kontakt zwecks einer Anlage wie oben im Bild aufgenommen, Interesse ist vorhanden. Leider läuft mein Twin nicht richtig. Tino wird sich drum kümmern und sobald mein Roller aus Italien zurück ist, werde ich mich der Sache wieder annehmen. Zur Info, es sind auch Membranansaugstutzen in der Entwicklung. Gruß Doc

Jepp, wird wei schon erwähnt durch die mitgelieferte Felge ausgeglichen.

Wie kommt ihr auf 7500 Pfund? Ich sehe da knappe 2000,- Euro incl. Kurbelwelle.

Was versaut den Satz? Eigentlich!

So einen Griff kannte ich noch nicht, ginge zur Not auch. Fände eine innenliegende Zweizugrolle allerdings eleganter. Bin mal gespannt, hab das ja schon mal angefragt.

Sehr schönes Projekt, wirkt sehr inspirierend! Die Falcazuki-Doppelgasrollen wären was für den Targatwin, am besten direkt am Gasgriff. Zwei Minifalcs könnt ich mir da auch vorstellen, der Targa hat 54x54 Hub.

Dann kann er sich doch nach Munster kommandieren lassen und das ganze als Dienstreise abrechnen

Ich kann die Pinasco Nebenwelle ebenfalls empfehlen. Fahre die mit kurzem 3tn und extra kurzem 4ten bei einer Primär von 25/62 beim 221er Polini.

Moinsen, gibt es eigentlich noch welche von den EL-Krauts-Aufklebern?

Die Aufnahme des Engine Bumpers wird auf den oberen rechten Vorsprung (linkes kleines Bild) des kleinen Gehäuseteils befestigt. Edit:

Auf dem Foto sieht man hinten das CNC-Gehäuse, verbaut im BSG-305ccm Prototyp. Vorne das dreiteilige Casa-Gehäuse. Das Kurbelgehäuse ist in der Mitte geteilt, also 2x Gehäusehälfte plus 1x MH. Zitat:"It is designed to split vertically in order to fit a crankshaft rather than loading via the mag housing orifice."

Ich finde das geteilte Gehäuse gar nicht mal so übel, vor allem kann damit "relativ" kostengünstig der Casatwin realisiert werden. Ziel ist ja unter den Kosten von Konkurrenzprodukten zu bleiben und da git es nur den TT für 8500,- Jetzt kann Casa das Seriencasagehäuse nehmen und muss lediglich ein anderes Maghousing produzieren. Dazu noch eine spezielle Kurbelwelle und halt zwei Zylinder,Vergaser, Ansauger und Auspuffanlagen. Ein kompletter SS200 Motor kostet 6500, daher sollte ein Casatwin für 8499,- machbar sein.

davon hätte ich gerne mal Bilder gesehen.... wie konnte sie denn da noch fahren? Wenn es an der Kickstarterwelle dicht ist, der Roller ankickbar ist, der Kickstarter fest ist und auch sonst nix klemmt oder schleift, würde ich die Welle drin lassen.

- Kupplung ist anders als bei PX/Cosa, die Beläge passen also nicht und ja, Du brauchst eine spezielle Nuss zum lösen. Da die von LML so mürbe wie Knäckebrot ist, hab ich mir eine aus einer normalen Nuss gefeilt. - Meine erste Readspeed hat nicht funktioniert, Roller lief nur im Standgas, habe aber sofort Ersatz bekommen und seitdem läuft es einwandfrei. Sie sitzt hinter der Batterie, die originale geht gerne kaputt. - 110 auf der geraden Straße aufrecht sitzend? Das ist fix, da würde ich mir den anderen Zylinder sparen. Oder ich muss doch die kurze Primär wieder einbauen.

Danke!

Kann auch an den Felgen liegen, hatte versucht K61 auf neue BGM-Felgen zu montieren...haben ums verrecken nicht draufgepasst. Die alten RUSH-Felgen wieder schick gemacht und die Reifen passen wie angegossen. Edit: Meine Erfahrung mit BGM-Felgen und Heidenau-Reifen (nur K61) Lambretta Edelstahl: Passt ohne Probleme, Vespa PX Edelstahl: Passt nicht zu 100% und geht nur schwer drauf. Vespa PX: Nix zu machen.

Wenn der Schlauchanschluss für einen Gasaustausch einer Boostbottle reicht, sollte es doch auch für eine Membranbenzinpumpe reichen. Oder? Edit: Drehschieber!