Doc B

Getriebe Cyclone5 und den passenden Auspuff wird es von CP wohl auch geben.

Geht ja auch nicht, kannst Dich nicht selbst entschuldigen. ....Klugscheißermodus aus. Das mit den gebrauchten Handschuhfächern hab ich auch so verstanden.

😂👍😂 die neue Herrenhandtasche z.B. Und bei "Must Have" schwingt das für mich unterschwellig irgendwie mit, dass Dir das nicht so ganz an der Lambretta gefällt

Ich versteh mal wieder nicht, warum man sich hier gleich wieder drüber lustig machen muss? Wenn ihr es scheiße findet, dann öffnet das Topic doch erst gar nicht.

Und da gibt es inzwischen ja einige Profis, die das lacktechnisch an den jewiligen Lackzustand anpassen können.

Ich bin in Kalkar beide Versionen gefahren, einfach weil ich einen Vergleich zum Targa haben wollte. Folgendes ist natürlich alles subjektiv und andere können diese Setups sicher besser zum Laufen bringen, ich muss die Roller aber so bewerten, wie sie mir übergeben wurden. Der kleine Motor mit zwei BGM und Boxauspuff hat überhaupt nichts vom Teller gezogen, da, wo ein einzelner BGM RT195 mit Box anfängt zu drehen, ist der Doppel-RT vor die Wand gefahren. Sound aus 2in1 ist wie auch beim Targa besser als 2in2 Anlagen. Ist auch identisch zum Targa. Der große Motor mit zwei TS1 hat mich doch enttäuscht, trotz Mehrleistung und -ccm, ist das Fahrgefühl und die subjektive Kraftentfaltung eine 275R Targa besser und schöner. Wenn ich von dem unterirdischen Fahrwerk, der kläglichen Bremse und der sehr schlecht eingestellten Schaltung mit springenden Gängen, Rückschlüsse auf eine vernünftige Motoreinstellung schließe, denke ich, dass ein paar fähige Hände da noch einiges rauszaubern können. Fazit: Hast Du einen Motor mit guten Komponenten und möchtest möglichst günstig einen Twin, dann ist der Chimera zu empfehlen. Hast Du nix und mußt alle kaufen, wäre für mich der Targa die erste Wahl!

Aha

Fahre in meinem Pinasco 250R mit 32Nm das komplette Benelligetriebe (Grandtour Sport) incl. Hauptwelle. Dazu 25/62 BGM Primär. Macht was es soll.

Problem sind nur die Karosserieteile und Lampen. Chassis mit Aufhängung usw. Lotus Elise und Motor wie schön erwähnt Großserie.

Jepp, die meisten 2,2L Sauger mit Kompressor liegen zwischen 260 und 280PS und die 2,0L Turbo meistens um die 300PS. Mein Auspuffbauer hat in seinem 450, da bin ich mal mitgefahren, Wahnsinn! Und das bei einem Gewicht unter 900kg

Jepp

Kommt auf das Größenverhältnis Oberkörper/Beine an, wenn Du ein Sitzriese bist, wird es knapp, ich passe mit 188cm noch gut rein, bei mir sind eher die Beine lang. Und das (mit Dach) Ein- und Aussteigen ist nur eine Techniksache, klassisch mit dem Arsch voran wird das nur krampfig.

Zu einer Zeit als Opel sich noch oder wieder was getraut hat: Opel Speedster! Kompromisslose Fahrmaschine auf Basis der Lotus Elise. Quasi schon als Neuwagen ein Klassiker, 10.000 sollten gebaut werden, 7500 sind es am Ende geworden. Da der Speedster eher ein Drittwagen ist, war die typische Opelkundschaft die falsche Zielgruppe und Sportwagenfahrer wollten alles, nur keinen Opelblitz am Grill. Dabei war der Speedster die bessere Elise. Heute schon ein Auto, welches kaum einer kennt und mit dem man immer Neugierde erweckt, bei jedem zweiten Tankvorgang Gespräche führt und auch von Fußgängern regelmäßig positive Rückmeldungen bekommt. Dazu einen Fahrspaß, der in der Preisklasse seines gleichen sucht. Ich bin froh, dass ich einen habe und hoffe, dass ich noch lange genug fit bin um rein zu kommen.

Die Halle erweckt schon ein wenig Neid, schön, wenn man seine Rollerteile so ausbreiten und immer noch arbeiten kann Wenn das meine wäre, würde ich sie strahlen und im originalen Verde Mela lackieren. Mir wäre egal, welche Farbe die Lambretta bei Auslieferung hatte, weiß finde ich langweilig und das grün gab es an dem Modell an sich ja.

Hab lange drüber nachgedacht, den Chimera für mein Cutdownprojekt zu nehmen, dank des Versatzes hätte ich da schön einen 120/130er Reifen draufpacken können. Allerdings schrecken mich die 3cm mehr links und rechts bezüglich Schräglagenfreiheit doch sehr ab, zumal ich mit nem Breitreifen da noch mehr Probleme bekommen hätte. Kommt nun ein GT250 in den Cut. Werde trotzdem Dein Projekt mit Spannung verfolgen.

Nur weiche Federn reichen bei meinen 30NM völlig aus.

Wenn ein 125ccm Zylinder mit 15PS Potenzial dabei rum kommen würde, hätte ich da Interesse dran....allerdings würde ich mir den für Lambretta wünschen.

Fahre mit dem AF 4.6 im vierten Gang und hab den 5tn als Overdrive, zieht der GT immer noch. Auspuff PM.

Sowas gibt´s ?

Ich hab die Multispline auf 4 Lambretten, fahren bis jetzt ohne Auffälligkeiten, laufen perfekt rund und bremsen gut ohne zu rubbeln. Hab die Lauffläche der Bremsbeläge aber nicht bewusst angeschaut, kann also nichts dazu sagen, ob ich auch diese Macke im Ring habe.

Hab ich mir wohl gedacht, wollte das nur nochmal schreiben, da er die Benelli ja liegen hat

Mit einem anderen Tannenbaum, mit kurzem dritten Gang und extra kurzem vierten Gang ist es wiederum sehr schön zu fahren und war meine Wahl.

Direkt benutzt, danke schön!

Da passt es, dass mein nächstes Projekt ein Cutdown ist.

Die Targas halten das mit 40-50PS auch ohne Probleme aus, rechts etwas fetter bedüsen und fertig. Warum sollte das hier nicht klappen?