HansDampf

Wer Googelt, der findet. Drehzahl durch µ-Controller Das ist auch noch genau der µC den ich benutze, Glück muss man haben. Habe auch mit einem Kumpel gesprochen der Informatik studiert und in C fit ist. Also werd ich die Hardware und er die Software übernehmen. Haben am WE mal 2-3 Std. drübergeredet, und die Software zum Programmieren Instaliert. Ich bin jetzt mal am Teile Bestellen. Wir werden mal zuerst den Programmieradapter bauen, und dann mal ein zwei kleine Test Programme schreiben. ich werde mal auf jedenfall auch den obengenannten Drehzahlmesser bauen. Also ich hoffe das bis zum nächsten WE die ersten LEDs blinken. Kurven werden wir mal am Anfang noch nicht Programmieren können, nur z.B. 0-2000 U/min 5° Verzögerung dann linear von 2000-7000 linear von 5° auf 0° verzögern und dann bis Ende 0° verzögern. Hat jemand vielleicht Oszibilder vom Pickup Signal. Gruß Michael

Hallo, mal danke für die Antwort. Das der Chip Abgeraucht ist kann ich nicht ganz nachvollziehen. Da das Pickup Signal ja über einen Tranistor weiter gegeben wird. Aber mal danke für den Tipp werde mal zur Sicherheit einen Optokoppler an die Ein und Ausgänge hängen. Das die VDI von 2Stroker in Serie geht find ich ja gut, und ich werde mir auch einen bestellen wenns die gibt, aber da ich mich demnächst eh mit Microcontrollern beschäftigen muss, und ich auch den Digitalen Tacho per MC umsetzen wollte habe ich mir halt gedacht dann könnte man doch das auch eventuell für die VCDI nützen, und hab deshalb gefragt ob jemand Erfahrung hat, was ja auch so ist. Es ist halt immer noch ein Unterschied zwischen einer Idee und der realen Umsetzung. Wie gesagt ich hab noch nicht mit MC gemacht aber hatte halt die Idee und wollte vielleicht noch 1-2 gedanken dazu sammeln.Kann gut sein das das Programmieren zu stressig oder zu Komplizert für mich ist, und ich die Idee wieder in der Versenkung verschwinden lasse. Gruß Michael

Hallo, ich verfolge das Thema auch schon eine ganze weile. Da ich mich demnächst mit Microcontrolern befassen wollte, schwebt mir die Idee vor. Mit einem Eingang die Frequenz der Lichtmaschinenimpulse auszuwerten und dadurch die Drehzahl auszurechnen. Und mit einem andern Eingang das Pickup Signal aufzunehmen. Die Züngüng müsste man dann auf 17° Abblitzen. Da man jetzt die Drehzahl und die 17° VOT im Microcontroler hat, kann man doch das Pickupsignal je nach Drehzahl um 0-5° verzögern, und ein "Virtuelles" Pickusignal von 23-17° über einen Transistor an die Zündbox ausgeben. Damit hätte man auch eine relativ einfache Plug and Play Lösung. Da man durch die 12V Wechselspannung der Lima die Drehzahl hätte und nach Gleichrichtung der Selbigen die Versorgungsspannung des Microcontrollers hat. Dann bräuchte man nur noch zwei Leitungen für das echte und das virtuelle Pickupsignal. Hat sich schon jemand in diese Richtung gedanken gemacht? Also sobald ich mich etwas mit MicroC auskennen werd ich mal berichten ob das machbar ist. Gruß Michael

Hallo, suche für einen Freund einenen original PK50 Zylinder und Kolben. Wer einen hat und ihn loswerden will, PM an mich. Gruß Michael

Hallo, falls du die Platinen ätzen lassen kannst, kannt du bitte an mich denken? Gruß Michael

Hallo, danke für die Antwort, ein Ersatzlenker habe ich. Werd mich mal an die Arbeit machen. Gruß Michael

Hallo, der Stand der Dinge ist das ich leider nicht die Zeit habe, die ich gerne hätte, und deshalb hier mal alles reingestellt habe was ich bis jetzt habe, aber leider nicht mehr viel machen kann. Wie Atom gesagt hat, könnte man aufjedenfall die LIMA 12V für die Drehzahlanzeige benützen, dann fällt Verdrahtung am Roller weg, und das Signal ist auch besser. Aber dann muss leider die Vorbeschaltung des ICs geändert werden (Änderung von 2-3 Wiederstands und Kondensator größen). @Dreadhead die Dateien hat der nop alle auf dem Server http://www.vespa-t5.org/gsf_images/tacho-projekt/ zum bearbeiten der Dateien brauchst du noch das Programm Eagle An dem Platinen Layout selbst wird man nich mehr viel verbessern können (müssen), viel mehr müsste mal die ganzen schaltungen aufgebaut und getestet werden. Gruß Michael

Danke für die Antwort, der Beitrag wurde soweit editiert. Habe im GSF FAQ bei Largeframe, Technik allgemein, und Oldies nichts gefunden ., mit der Suche allerdings schon Gruß Michael

Hallo, Ich habe zwar die Beiträge durchgelesen aber dennoch 2-3 Fragen zur Papierbeschaffung für eine VB1 Ich weiß das man die Antworten auch nach langer suche auch hier im Forum findet, aber vielleicht könnt ihr mir ja helfen. Wäre vielleicht ja auch was für die FAQ Deshalb mal die wichtigsten Fragen und hoffentlich auch bald die Richtigen Antworten Ich schreibe mal was ich gefunden habe, und glaube zu wissen (bei Fehlern oder Ergänzungen werde ich editiren) Was brauche ich alles für die Papiere vom Landratsamt? 1. TÜV (Vollabnahme) -Straßentauglicher Roller Fahrzeuge Älter Baujahr 1950(?) - kein Bremslicht - eventuell Probleme mit Schnarre (besser Hupe) (?) - ??? (hier gibt?s doch noch mehr Tücken und Tipps bei Oldie, oder?) Keine Blinkanlage bei Erstzulassung vor dem 1.7.61 Auspuffanlagen: Die Grenzwerte laute(te)n, wenn Frank-Albert Illg 'Das TÜV-Buch Motorrad' nicht lügt: FAHRgeräuschgrenzwerten/Zweitakter in DIN-Phon / dB(A) 85 ab 14.09.1953 82 ab 21.05.1956 80 ab 01.01.1957 80 ab 01.10.1958 84 ab 13.09.1966 86 ab 01.10.1983 82 ab 01.10.1990 80 ab 01.10.1995 Zum Meßverfahren: bis 12.09.1966: DIN bis 30.09.1983: Nationale Richtlinie bis 30.11.1984: EG bis 30.09.1990: Anlage XX StVZO seit 01.10.1990: EG und Anlage XX StVZO Was das heißt, kannste beim Kraftfahrtbundesamt oder in der besagten kommentierten StVZO (s.o.) rausfinden. -Briefkopien (von Vorteil) -Technische Unterlagen (Von Vorteil) -KBA (Achtung nur 4 gültig) -Typenschild (deutsches Typenschild von Vorteil) 2. Kaufvertrag Nie Sagen das es sich um einen Italien Import handelt, das gibt immer Probleme, wenn man keine Italienischen Papiere (Kaufvertrag, Abmeldebescheinigung) hat Besser: Eine (Eidesstattliche ?) Erklärung des Verkäufers (wer auch immer), dass er die Papiere verloren hat, und der Roller schon länger als zehn Jahre nicht angemeldet war (Dann gibt es keine Akten mehr über irgendwelche Fahrzeuganmeldungen) (Eidesstattliche Erklärung für ca. 30 ? beim Notar/manchmal auch bei der Zulassungsstelle erhältlich) 3. KBA (Achtung nur 4 Wochen gültig) (Nachweis der der Roller nicht gestohlen ist) -beantragen bei KBA in Flensburg (angeben der Rahmennummer) Link zum KBA-Formula 4. Ein Datenblatt des Rollers (?) 5. Personalausweis 6. Dekungskarte Kosten -Vollabnahme ca. 55? -Kennzeichen ca. 14? -Zulassung ca. 53 ? -Auskunft aus dem KBA-Register 15? (nur 4 Wochen gültig) -Eidesstattliche Erklärung ca. 30 ? Danke und Gruß Michael

Hallo, ich hab so ein Hallo, Ich habe so ein ähnliches Problem, und zwar ist bei mir das Alu am Lenkkopf dort gebrochen wo der Bremshebel befestigt wird. Ich habe allerdings keinen Teilbaren Lenkkopf wie die 125 auf der Explosionszeichnung. Ist das bei den gegossenen Lenkköpfen ein Teil, oder kann man das Aluteil an dem die Schalterkonsole und der Bremshebel befestiegt ist auch Teilen? Bei Bilder von Lenkköpfen bei ebay und von Dropbarumbauten ist ja das Teil für Schalter und Bremshebel immer mit dabei nur das Gasrohr fehlt. Falls der Lenkkopf wirklich aus zwei verpressten Teilen besteht, habe ich eine Chance das Ding mit einem Heißluftfön heraus zubekommen, oder muss ich den Kompletten Lenkkopf abbauen und im Ofen erhitzen? Gruß Michael

Hallo, schaut mal hier Pimp my ride, die motzen da unteranderem auch einen T1 auf. Gruß Michael

Hallo, Bin am überlegen ob ich mir einen Nebenstromfilter ins Auto einbaue. Hat jemand einen, und kann mal ein bisschen was berichten? Hier mal noch was aus nem anderen Forum raus kopiert: Hallo die Trabold Filter sind sehr gut, kann ich wärmstens empfehlen. Eine alternative sind die Filter unter folgender Website: http://www.abo-filtertechnik.de/html/ol-filtertechnik.html Die Filter dieser Firma haben eine wesentlich höhere Kapazität und sind echte 1µm-Filter, deshalb werden diese auch in der Industrie (und siehe unten) eingesetzt und kosten dabei sogar weniger als die Hälfte. Allerdings muss man diesen selber einbauen oder in einer Werkstatt einbauen lassen. Ist der einzige Haken. Wenigsten ist alles dabei, dass man Ihn auch selber oder durch eine x-beliebige Werkstatt ohne Probleme einbauen kann. Egal für welchen Du Dich entscheidest, den Effekt, dass Dein Doblo erst nach der Inspektion wieder super läuft, hast Du nicht mehr, weil der Feinfilter das Öl immer frisch hält und daher der sonst typische Leistungsabfall bis eben zur Inspektion nicht mehr auftritt. Keine bremsende Schmirgelpaste mehr. Ich habe in allen meinen Fahrzeugen Feinfilter drin und zwar von beiden Firmen und bin bei beiden im Betrieb spürbar voll zufrieden. Im Gegensatz zu meinem Vorredner empfehle ich Feinfilter auch in Benzinern. Da speziell Zellulosefeinfilter große Mengen an Wasser und wasserlöslichen Verbindungen fixieren, bleibt ein Verdünnungseffekt aus. Im WKII waren übrigens alle US-Fahrzeuge schon mit Zellulose-Feinfilter ausgestattet, damit die Fahrzeuge ohne Inspektion gefahrlos ohne Verschleißschäden lange im Einsatz bleiben konnten. Nachdem allerdings ein Ölwechsel unter ferner liefen kostete, gerieten diese wieder in Vergessenheit bzw. sind laut Ölindustrie und KFZ-Industrie völlig überflüssig und nutzlos In letzterem Fall werden merkwürdigerweise von der Baumaschinenindustrie und einigen Traktoren bzw. Lkw-Herstellern im Export nach Übersee usw. grundsätzlich Feinfilter eingebaut?? Vermutlich, weil Sie irgendwie schick sind, da die Filter im Inland nachgefragt, ja nutzlos sein sollen. Ganz so daneben liegst Du also nicht. Und wie der Vorredner auch schon andeutete, Fahrzeuge mit Hydraulikventilen, kontaktloser Zündung und Feinfilter brauchen fast nicht mehr zur Inspektion und sind daher der Werkstätten Feind. Ja, es stimmt, Öl altert durch Spaltung der Molekülketten. Die Kettenlängen werden immer kürzer und die Viskosität nimmt ab. Damit hat Erik völlig recht. Schuld an diesem Prozess ist allerdings zum geringsten Teil die Scherung, wie in Laienkreisen oft gemunkelt wird, sondern ist ein chemischer Prozess. Durch den Verbrennungsprozess gelangen auch Verbrennungsrückstände (-> Säuren usw.) in das Motoröl., Weiterhin Kondenswasser, durch die Durchmischung im Betrieb Sauerstoff usw.. um das ganze jetzt abzukürzen, durch dieses brisante Gemisch finden radikalische Prozesse statt, die zu Spaltungen und/oder Vernetzungen (Ölschlamm) führen und das Motoröl altern lassen. Schuld an diesem Prozess sind allgemein gesagt hydrophile (wasserliebende) Stoffe und Sauerstoff. Ohne hydrophile Stoffe (Säuren usw.) altert das Öl nicht. Zellulosefilter haben jedoch reaktive Gruppen, die eben hydrophile Substanzen binden, also aus dem Öl fischen. (Homolog zur Papierchromatographie!) Der Alterungsprozess des Motoröls ist erheblich verlangsamt. Dass dies Zellulosefeinfilter tatsächlich können, ist keine Vermutung, sondern wissenschaftlich vor einigen Jahrzehnten schon lange belegt worden. Am Montag werde ich die entsprechende Literatur ins Forum stellen. Dieser Alterungsprozess ist jedoch in jeglichem Motorenbereich irrelevant, ob Hochleistungsmotoren oder Tuckerkahnmotoren. Zellulosefilter verlängern die Lebensdauer des Öladditiv-Gemisches (Messung der Basenzahl) indem sie dieses hydrophilen Substanzen vorab binden. Durch die heutigen Öladditive hat man diesen Alterungsprozess jedoch ganz gut im Griff, also auch ohne Zellulosefilter. (Ausgenommen sind Zweitraffinatöle, die gehen ziemlich schnell in die Knie.) Dies ist auch nicht das Hauptanliegen einen Zellulosefilter zu verwenden, sondern der Verschleiß! Heutige Lager in Motoren haben Spaltmaße von 2 bis 4 µm. Der normale Filter schafft ca. 30 µm. Teile die größer als 30 µm sind, bleiben im normalen Motorölfilter, Teile von 4 bis 30 µm sorgen für Abrasion (vereinfacht Kratzer auf den Oberflächen) und Teile die kleiner sind als 4µm gelangen in die Lager und: steter Tropfen höhlt den Stein -> zerstören die Lager! Je schneller ein Lager sich dreht, desto mehr Reibung ensteht, wenn sich dort kleine Partikel befinden und Nimmt doch mal Deinen Finger und reibe mal langsam über Schmirgelpapier und dann mach das mal ganz schnell. Es brennt also auf der Hand, dass eine Feinfilterung gerade für hochdrehende Motoren ebenso wichtig ist. Um das ganze abzukürzen, wer eh alle Nase mal ein neues Auto kauft, für den ist ein Feinfilter tatsächlich Nippes und kann bei dem normalen Ölwechselintervall ohne Feinfilter bleiben. Und diese meine ich auch im Betrieb mit Diesel. Auch hier spielt das Image, daß ein Diesel 300 000 km locker fährt, in der Wegwerfgesellschaft keine Rolle mehr. Deshalb fällt es auch überhaupt nicht mehr auf, dass die hochmodernen Hochleistungsdiesel diese km Laufzeiten kaum mehr erreichen (Grund: siehe oben), wie Bsp. die alten DB 2400 ccm Diesel Monster mit 60 PS. Wer jedoch mit Biodiesel oder gar Pflanzenöl in seinem PKW fährt, den will ich nicht zu Feinfilter überreden, der soll sich durch eigene Erfahrung belehren lassen, garantiert. Was meint ihr dazu? Gruß Michael

Hallo, und vorallem sind in den Gerichten keine Farbstoffe, Geschmaksverstärker, Konservierungsstoffe und ähnliches drin.

Hallo, ich denke auch das das nur ein Entstörkondensator ist. Klemm den mal ab, und schau ob der Sauger wieder funktioniert. Eigentlich braucht man den Kondensator nicht. Gruß Michael

Hallo, hier, gibts sehr geile Sticker. Leider Kein Online verkauf. Gruß Michael

Hallo, wie siehts mit dem hier aus? Hat leider nur 210l/min. Aber schönes Zubehör.

Hallo, @jerome Hier mal das Datenblatt LM3914 Also ich habe Pin 9 auf +5V gelegt und so das ding als Bar Graph geschaltet. So wird dann der Spannungswert so wie auf den Bildern des 1. Post Angezeigt. Wenn du nur eine Tankanzeige willst kannst du auch einfach die Schaltung übernehmen,du musst nur den Tankpoti um 180° drehen (bessere Wiederstandsaufteilung) mit R2 Stellst du die Dimmung der LEDs bei Nacht ein. Oh sehe gerade schon eine Fehlende Verbindung, verbessere ich morgen. Edit: So die orangene Leitung hat gefehlt. Neue Eagle Datei geht an nop Siehe Blatt 6: MODE PIN USE Pin 9, the Mode Select input controls chaining of multiple LM3914s, and controls bar or dot mode operation. The following tabulation shows the basic ways of using this input. Other more complex uses will be illustrated in the applications. Bar Graph Display: Wire Mode Select (pin 9)directly to pin 3 (Va pin). Dot Display, Single LM3914 Driver: Leave the Mode Select pin open circuit. Dot Display, 20 or More LEDs: Connect pin 9 of the first driver in the series (i.e., the one with the lowest input voltage comparison points) to pin 1 of the next higher LM3914 driver. Continue connecting pin 9 of lower input drivers to pin 1 of higher input drivers for 30, 40, or more LED displays. The last LM3914 driver in the chain will have pin 9 wired to pin 11. All previous drivers should have a 20k resistor in parallel with LED No. 9 (pin 11 to VLED). Michael

Hallo, hier sind die Schaltpläne, wenn verbesserungsvorschläge da sind, versuche ich gern diese umzusetzten. Michael

Hallo, also der Tacho wird so groß wie der orginall PX alt Tacho. @Klingelkasper: Gigts den LM3914 als SMD? wenn ja, gib mal nen Link. @NOP: Hab gerade die Dateien losgeschickt. Kannst du die Irgendwo draufstellen das sie jeder runterladen kann. So soll er von oben aussehen: Michael

Hi, ich lad das Zeug gleich mal hoch. Was ich noch vergessen habe, ist dass das Licht und Fernlicht angezeigt, und die Leds bei Nacht gedimmt werden. Und eine Temp. Anzeige Für Sigma Tacho. Die Schaltpläne sind von hier LED Drehzahlmesser Drehzahlmesser Sigma Temperaturanzeige Sigma Michael

Hallo, ich hab mir mal die Mühe gemacht und einen Digitaltacho für die Vespa entworfen, der den PX alt Tacho ersetzten würde. Leider wurde aus Zeitmangel bis jetzt nicht daraus. Der Tacho würde Anzeigen: -Tank füllung (LED-Anzeige) -Geschwindigkeit (LED-Anzeige) -Drehzahl (LED-Anzeige) Außerdem ist noch eine Blinkerschaltung, die Ansteuerung für die Sigma Tacho Hintergrundbeleuchtung, und eine Schaltung zur Drehzahlanzeige auf dem Sigma Tacho, und SMD Taster zur Bedienung des Sigma Tachos auf den Platinen. Es handelt sich um 3 Platinen die in Sandwitchbauweise verschraubt werden. Also was bis jetzt realisiert wurde, ist der Schaltplan mit Platinen Layout. Müsste auch zu 99 Komplett sein. Und einzelne Versuchsaufbauten der Schaltungen für die Drehzahlanzeige auf Sigma Tacho(Funktioniert). Füllstandsanzeige (Funktioniert). Also wenn jemand einen FTP-Server hat würde ich die Schaltpläne usw. mal hoch laden. Vielleicht ist jemand in Eagle Fit, und könnte mal nach Fehlern oder Verbesserungen schauen. Hat jemand die Möglichkeit die Platine mal Ätzen zulassen, um einen Prototypenaufbau zumachen? Also ich weis das man die Dinger auch hier Ätzen lassen kann, würde aber lieber mal eine Probeätzung für lau haben um das Ding zu testen, und eventuell Änderungen vorzunehmen. Hier mal noch ein paar Bilder Gruß Michael

Hallo, die sehen in orginal aber scheiße aus. Wusste nicht das die so toll sind. Hab die bei ebay für 4 Euro mitgekauft (habe mehrere Broken von einem Typ gekauft). Also ich muss sagen, die gefällt mir so echt besser als in orginal. Stell mal bitte ein Bild rein wie die normal aussehen. Was sind (war meine) Wert? Michael

Hallo, ich hab mal bei ebay ne Alufelge gekauft, die ist auch aus einem Stück. Die war grau lackiert und so ein komischer Stern drauf hab, sie Glasperlgestrahl und abgedreht und nu sieht sie so aus. Hat jemand ne Ahnung wer die dinger hergestelt hat, und wo man die vielleicht noch herbekommt? Gruß Michael

Hallo, hab bei meinem Roller den Motor wieder fit gemacht, hab aber beim Zugeeinhaängen der Schaltung das Problem das ich nicht weiß wo das Zwischenstück hinkommt. Ich würde ja sagen so: Ich hab aber das Problem das ich da mit dem Zwischenstück an der Kante 3 hänge, und so das teil nicht draufbekomme. Hab ich was vergessen? Oder kommt das ding an Schraube 1? Muss ich ein Langlochfeilen? Hat doch vorher auch gepaßt. Kann jemand helfen oder ein Bild reinstellenwies gehört. Gruß Michael

Hallo, aber das ist ja die sache. Die Kamera ist defenitiv nicht durch den Sturz defekt. Ich hab sie jetzt zusammengebaut, und wenn ich mit nem kleinen Schraubenzieher in der USB Datenbuchse Wackle und etwas drücke geht die Kamera an und Funktioniert wieder. macht bilder usw. . DA ist 100% ein Wackler in der USB Buchse, und ich hate ja gesagt das sie nicht mehr ging NACHDEM ich sie an den Rechner angeschlossen habe. Auf der Reperatur Quitung steht das der schaden durch einen Stoß oder Druck verursacht worden ist. Entschuldigung darf ich jetzt nicht mehr das Datenkabel anschließen weil ich einen Druck auf die Buchse ausübe. Wenn die Optik hin ist oder so was OK. Aber nicht so was. Ich habe die Kammera am 08.03.04 gekauft, kaputt ging sie so Anfang Oktober, bei MM war ich am 12.10, und zurück kam sie am 28.12.2004. Ich werde morgen zum MM gehen und dort erstmal stunk machen die können zwar auch nichts dafür aber dann machen die druck bei Optio. Also ich find schon der Hammer. Michael