Marty McFly

Da ist definitiv nix mehr scharfkantig, sieht auf den Fotos definitiv 100 mal schlimmer aus als es in Wahrheit ist. Bei der Quetschkante bin ich aktuell bei 1,5 mm, mit 0,2 mehr (falls ich dickere Fußdichtung verwenden würde) wäre ich dann bei 1,7 mm.

Dreck ja, aber wo sind bitte noch Grate? Und die Frage mit der Quetsckante war ja mal nur so in den Raum geworfen.

NULL Komma zwei. Nicht 2 mm!

Getan. Fase hatte ich eigentlich überall, habs aber noch mal überarbeitet. Am Auslass habe ich nicht viel vergrößert, nur etwas nach oben gezogen.

Eher auf 3 Uhr (Bild 3). Planen? Entweder machen lassen oder selbst mit Glasplatte? Zuerst würde ich lieber mal so probieren. Mit 0,2 mehr hätte ich Quetschkante von 1,7...

Mal noch ne andere Frage: Was bringt mehr, 0,2 mm weniger Quetschkante oder "bessere" Steuerzeiten, wenn ich den Zylinder mit 0,2 mm Fußdichtung zusätzlich noch etwas nach oben setze?

Hier jetzt ein paar Fotos: Foto 1 und 2 : Zylinder von innen (Die Schleifspuren, die recht markant auf den Fotos aussehen, sind definitiv absolut minimal von der Tiefe her) Foto 3: Zylinder im monzierten Zustand am UT (Kolbenringepins markiert)

Jop, hast ja Recht. Aber ehrlich gesagt haben gestern die Nerven doch etwas blank gelegen, als ich gesehen habe, dass die Ringe schon wieder hinüber sind. Da hab ich die Dinger eben in die Ecke geworfen und dann entsorgt.

Irgendwo seitlich. Hab die Ringe schon entsorgt. Mache morgen aber noch ein Foto vom Zylinder innen.

Ich war zu meiner aktiven VW-Schrauber-Zeit auch bei wolfsburg-edition.

Meine Fresse, irgendwas läuft da komplett falsch. Jetzt sind schon wieder BEIDE Kolbenringe gebrochen! Wo liegt der Fehler im System? Wie gesagt, Motor lief 2 Minuten (mit Choke), danach kam dann nix mehr. Kolben ist richtig rum montiert (Pfeil in Richtung Auslass). Könnte es sein, dass ich bei der Bearbeitung des Zylinders irgendwas falsch gemacht habe? (Kanten an den Überströmern und am Auslass nicht genug angefast oder so was?) Da ich jetzt keine Ersatzkolbenringe mehr habe ist jetzt eh kurze Zwangspause angesagt. Danke an alle, die mir hier geduldig Tipps geben.

Ich versteht die Welt nicht mehr.

Hab Kolben und Ringe getauscht. Motor danach kurz gelaufen, allerdings nur mit Choke. Dann nix mehr. Mit Startpilot zündet er dann immer kurz, läuft aber nicht richtig an. Ohne Startpilot geht nix, allerdings gibts alle paar Kicker nen größeren Zisch. Funke ist da, Sprit kommt auch, Polrad ist richtig montiert.

Bei nen GTI hätte ich auch Skrupel. Würde da eher nen GL, CL oder GT als Basis bevorzugen.

Für Beschleunigungsgeschichten ja, aber rein als Alltagsauto ist der Polo einfach schon ne andere Liga als ein Golf. Und der 1.8 ist auch etwas schwer für den kleinen Polo.

In dem Fall gehts ja auch nicht unbedingt darum, einen "klassischen" Youngtimer wie nen original G60 oder Rallye-Golf zu erhalten, mehr um den Fahrspaß im Blechkleid einer meiner Lieblingskarrossenform.

Was mir gefallen würde wäre ein Golf 2 mit dem 1,8 T-Motor.

Hab den Motor in meinem Passat. Bin auch sehr zufrieden.

Naja, ich als Rookie kann da noch nicht wirklich viel beitragen an Fachwissen.

Übeltäter gefunden! Kompression überprüft --> 2 bar --> wtf! Zylinder runter --> beide Kolbenringe gebrochen! Wie kann das passieren? Evtl. beim Einbau des Motors nen Schlag auf den Zylinder bekommen? Oder was? Naja, werde am Donnerstag mal die Teile austauschen.

Kompressionsprüfer kommt heute... Startpilot werde ich auch mal noch besorgen. Pechvogel stimmt schon, andererseits habe ich mich zwangsläufig so viel um PX-Motoren gekümmert in den letzten 6 Monaten wie in den 20 Jahren zuvor nicht. Und mittlerweile verstehe ich doch viele Dinge, die vor ein paar Monaten noch komplett unklar war. Motor ein- und ausbauen, spalten, Zündung einstellen, Vergaser abdüsen, el. Sachen messen, löten etc. habe ich jetzt wirklich ausreichend in der Praxis geübt, das bringt einen ja schon weiter. Irgendwann wird auch der Motor mal halbwegs laufen und halten (muss halt nur mal anspringen...)

Also die Spritzufuhr würde ich als Ursache echt ausschließen. Da ist ordentlich Sprit da. Sieht man auch schön, wenn man Choke zieht und Gashahn aufreisst, wie sich alles verändert. Es sifft auch nix aus Schwimmerkammer usw. alles dicht. Benzinhahn ist auch neu und funktioniert, Schlauch knickfrei und nicht übermäßig lang verbaut.

Super, hoffentlich gibts dann auch bald was zur MV Sprint.

Geile sprüche hier dabei! In der letzten Zeit geht mir "Stresstest" auch extrem auf die Nüsse.

Zylinder ist fest montiert. Da ist nix lose. Hab mir aber mal noch nen Kompressionsmesser bestellt, auch wenn das ja nach meinen Recherchen beim Zweitaktmotor nicht wirklich sinnvoll funktioniert. Falls recht wenig Kompression da ist, kann es ja fast nur noch an den Ringen liegen, oder?