Marty McFly

Genau da hab ich angefragt, danke!

Werd mal noch schauen, dass ich ne gebrauchte ZGP irgendwo auftreiben kann. Sicher ist sicher... Auf ZGP aus der anderen PX ausbauen hab ich wenig Lust. Die läuft nämlich problemlos.

Problem ist aktuell der fehlende Zündfunken (vgl. auch meine begonnene Fehlersuche diesbezüglich). Sprit kommt an, hatte am Tag zuvor auch den Motor neben der Vespa normal am Tank angeschlossen, als es lief. Das ist nicht das Problem.

Ja, das ist ja das eigentliche Problem...

Kicken und gleichzeitig messen nach folgendem Schema? http://www.hidden-power.de/elektrik.htm Oder noch andere Vorschläge? Möchte jetzt ungern direkt die Zündgrundplatte tauschen mit der Zweitvespa bzw. mir ne zweite besorgen...

"hart feiern"

Soweit war mir das eigentlich klar. Hatte es auf beide Arten versucht, entweder mit oder ohne das lange grüne Kabel (Kill). Die Frage ist für mich nur, wie kann ich jetzt weiter den Fehler suchen? Kann man noch was messen? Könnte es die Zündgrundplatte sein? Nach etwas Überlegen bin ich noch zu folgender Möglichkeit gekommen: Bei mir fehlt das Erdungskabel der CDI (bei beiden Vespas), hatte mir auch eigentlich nie darüber Gedanken gemacht, da ich beide so gekauft hatte und sie immer gelaufen sind. Kann es sein, dass der Motor im Ständer "irgendwie geerdet" war und jetzt im Rahmen andere Bedingungen herrschen? Was mich halt insgesamt stutzig macht ist die Tatsache, dass der Motor ausgebaut überraschend schnell ansprang und jetzt im Rahmen drin gar nix mehr geht...

Thx. Kabelbaum hatte ich gestern auch dran. Ach ja, beim kicken geht auch Beleuchtung, also fließt auch irgendwie Strom. Welches is das relevante Kabel für die Zündung?

Wtf. Motor eingebaut, jetzt kein Funke mehr. Kerze ok, Kabel plus Stecker ok, Zündzentrale ok (alles an der anderen PX getestet). Wo kann ich weiter suchen?

Der erste große Meilenstein ist zumindest erreicht. Motor klang zumindest (trotz Lautstärke) gesund und lief rund..

Hab auch vom Weibchen geschimpft bekommen.

Ich hab eben mal die wichtigsten Dinge angeschlossen und ein paar mal gekickt, und schon ist der Motor lautstark zum Leben erwacht. Das reichte mir dann für heute. Am Freitag werde ich dann den Motor einbauen und vor allem mal den Auspuff drauf tun.

So. Hab den Auslass noch etwas nach oben gezogen und dann alles zusammen gebaut und mal angeschlossen. Laufen tuts schon mal. Nächster Schritt ist dann weiter einbauen und mal einstellen.

Da ist weder Ingenieur für Verbrennungsmaschinen noch für KFZ-Technik o. ä. bin, hab ich da schon deutlich Nachholbedarf im Detail.

Vielleicht sollte ich mal neben im Internet noch richtige Bücher über Zweitakter lesen.

Offensichtlich noch nicht annähernd genug. Gehäuse ist bereits zusammen...

Jop. Dann wird morgen weiter gefräst.

Na ich hab in etwa die gelben Fläche ausgefräst. Und in Richtung grün kann ich noch 2-3 mm runter?

Ach ja, noch was: Ich suche noch ne halbwegs gescheite Abdeckung für die Öffnung des Elestarts. Falls jemand so was hat... --> bestelle mir eine neu. Die paar Euro...

Hab mal geschaut. Nach oben siehts schon ganz gut aus bei den Überströmern, evtl. werde ich da beim mittleren Fenster im Kolben die Öffnung noch etwas nch oben ziehen. In der unteren Position ist der Weg noch nicht ganz frei. Wie weit kann man die Öffnung nach unten ziehen? Gibts da Festigkeitsprobleme am Zylinder? (vgl. Foto grüner Bereich)

Ah ok, jetzt versteh ich, was gemeint ist. Das habe ich explizit so nicht überprüft, danke für den Hinweis. Dann weiß ich auch, was zu zun ist.

Ok, das habe ich mittlerweile ja verstanden. Aber es gibt ja immer noch Sachen, die man eher machen und die man eher vermeiden sollte bzw. Sachen, die eher zusammen passen und welche, die keine gute Kombination sind. Ich erwarte ja auch gar nicht, dass ich hier 100% ne top Lösung vorgekaut bekomme, die ich dann nur umsetzen muss, ich möchte nur nicht alle Fehler machen, die man machen kann... Deswegen sind Aussagen, die "lebenswichtig" sind, natürlich gern genommen. Wenn ich jetzt den Auslass beispielsweise nur mit dem Hintergedanken 25° Vorauslass zu erreichen bearbeite und das Ding nachher mit 190° Gesamtauslass unfahrbar ist, ist das eben eigentlich vermeidbar. Genau so wenn ich ne QK von 1,0 hätte und mir dann nach 50 km alles um die Ohren fliegt... Generell hat mir das hier aber schon echt viel weiter geholfen, auch wenn immer noch ein paar Sachen offen sind. Vielleicht bin ich ja auch zu vorsichtig und sollte mich mehr trauen... So lange ich den Motor nicht so schnell wieder komplett zerlegen muss ist es ja halb so schlimm. Zylinder hat man ja schnell drunten.

Breite ja, in der Höhe weiß ich eben nicht, was da sinnvoll ist. Wie weit Überströmer auf machen am Zylinder und wohin die Fenster im Kolben erweitern beim 150er?

Hier mal noch Fotos zu meiner Frage mit den Überströmern:

Zur Übersichtlichkeit: Im ersten Beitrag auf S. 1 habe ich mal eine Zusammenfassung geschrieben und werde da dann immer den aktuellen Status abbilden, vielleicht hilft das ja.