Marty McFly

Ok, also versuche ich das mal mit der Bearbeitung des Deckels. Schade, dass ich das mit der NL-Scheibe nicht schon vorher gewusst habe, fürs nächste Mal werde ich dann auch eine solche einbauen. Und wegen Dichtung ist auch klar, aber irgendwie muss man ja anfangen mit der richtigen Stärke finden... Rein rechnerisch war ja 1,5 mm ok für den ersten Schuss.

Dafür hats hier geile Strecken zum Fahren... Kadett C is mir zu alt, ich bin für Baujahr irgendwo in den 80ern...

Vgl. die von mir gefahrenen Kisten. Naja, mal sehen, vielleicht spare ich mal und leiste mir demnächst mal wieder so was zum Spaß. Brauche hier aber entweder grüne Plakette oder H-Kennzeichen...

Und wer viel Zeit und Nerven hat: Irgend ein Maserati aus den frühen 80ern. Finde die recht ansprechend, leider sind die extrem anfällig.

Wäre 1,5 mm Dichtung PLUS original Dichtung möglich bzw. sinnvoll?

Auch die verstärkte Version?

Stimmt. Da wäre es wieder mit dem "wer lesen kann ist klar im Vorteil..." Das heißt, ich benötige entweder diese "Spacer-Dichtung" (sollte bei normaler Bereifung vom Platz her passen), bearbeite den Deckel bzw. lasse ihn bearbeiten oder verwende nen 200er Deckel (wo liegt da genau der Unterschied bzw. welchen müsste ich da besorgen, bei PIS finde ich nur einen von Piaggio Serie [93160000], der für alle PX und auch Cosa passen soll oder eben die bearbeiteten für teuer Geld).

Wenn ich mir die Beschreibung und die Topics im GSF so durchlese: Das scheint ja sowieso nicht ganz easy zu sein mit der Cosa-Kupplung. Dachte, dass ich da mit P&P durch komme, aber das war wohl nur ein frommer Wunsch. Arbeite mich da mal gerade durch die zig Seiten durch, vielleicht komme ich ja auch selbst auf mögliche Fehler.

und noch zum Thema: Ford Sierra Cosworth. Auch geil!

Passt zwar nur bedingt zum Thema "Youngtimer", aber der Pikes Peak Golf war auch ganz nett.

http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplung+newfren+cosa+2+_93045000 Diese ist es.

Aller Dings!

Ja, stimmt. Is immer blöd mit den dreckigen Pfoten... Muss mal die billige Cam zurecht legen für diese Fälle. Keil sollte ok sein, Kupplung ist gut drauf geflutscht und war ja auch mit der dünneren Scheibe definitiv weiter drin und hat weniger angelegen.

Ist das diese Kleinstserie mit 200 PS oder so mit "normaler" Karosserie (also nicht die Rallye-Form)? Extrem geil!Edit: Jop... http://www.g-lader.info/fahrzeuge_sondermodelle_golflimitedvwmotorsport.htm

Zum Thema Kupplung: Kann es sein, dass sie einfach zu hoch ist? Deckel bearbeiten? Noch mal die alte PX-Kupplung einbauen zum Vergleich? Immer wieder neue Punkte, die einen überraschen.

Gehäuse ist zusammen. Dank den Tipps ging die Kurbelwelle dann noch weiter rein. Rest ging auch reibungslos zusammen. Beim montieren des Kupplungsdeckels aber das nächste Problem: Sobald ich den Deckel fest ziehen will, blockiert die Kupplung und die Kurbelwelle ist fest. Offensichtlich ist die Kupplung zu weit außen. Als Test dann mal die Scheibe gegen eine dünnere getauscht. Besser, aber richtig frei dreht das nicht. Was tun? Dann noch Zylinder montiert und Quetschkante gemessen. Version 1 (original Dichtung): komplett zerquetscht (normal, da Langhubwelle). Version 2 (1,5 mm Dichtung): 1,3 mm. Kommt mir arg wenig vor, kann das wirklich sein?

Wie schätzt ihr den Corrado ein hinsichtlich Youngtimer-Potenzial? Top oder Flop?

Fase in Richtung Lager?

Das mit der Kronenmutter hat so was Edles und Filigranes... Werde dann die moderne Version verbauen, ging mir nur darum, ob noch weitere Scheiben oder so dazu kommen außer der genannten zwischen Welle und Kupplung.

Ach ja, noch was: Bei der Montage der Kupplung ist doch die Reihenfolge zuerst diese "Distanzscheibe", dann Kupplung und dann entweder Wellscheibe + Bundmutter oder Sicherungskorb + Kronenmutter, oder hab ich was vergessen? Und etwas Loctite zusätzlich kann wohl auch nix schaden, oder? Falls ich das Ding heute zusammen bekommen, würde ich dann noch versuchen Steuerzeiten und Quetschkante zu bestimmen. Damit muss ich dann das Thema Kolben/Zylinder angehen. Ich hab zu wenig Zeit, ich brauche Urlaub.

Ok, ich hatte gestern einfach mal die Kupplung drauf gesteckt und soweit gezogen, wie es "easy" ging. Werde dann heut die Kupplung noch mal runter machen und schauen, wie es aussieht und woran es hängt. Nachdem ich ein Lager geschrottet habe beim Einbau des ersten Siris bin ich eben etwas vorsichtig...

Morgen gehts weiter. Ich hoffe dass ich dann die Gehäusehälften zusammen schrauben kann.

So dachte ich mir das auch... Da hab ich nix gefräst, muss dann wohl noch tiefer rein. Dachte vom Gefühl her aber, dass ich am Anschlag bin...

So.Heute gings gut voran. Alle Lager und Siris sind drin, Antriebswelle und Kurbelwelle auch. Ist der Spalt am Drehschieber normal?

Ok, das leuchtet ein. Thx.