Marty McFly

We call it a "Klassiker". 2700 km im low Performance Motor waren genug. Naja, hätte ja noch etwas länger gut gehen können.

Ich kann den Threatersteller verstehen. Ganz zu Beginn der "Karriere" scheut man sich vor Motor spalten/fräsen etc. und will mal zart beginnen. Von daher: BGM 177 ist da schon gut geeignet, den kann man einfach so stecken, läuft dann auch schon gut, kann aber in weiteren Evolutionsstufen auch noch optimiert werden Kupplung 22er Cosa (am besten ne BGM Superstrong oder entsprechendes SIP Modell) 24er SI (zumindest mit optimierter Spritzufuhr aka 2,0-2,5 mm Bohrung Schwimmerkammer) SR3 oder Polini Box Fast flow Benzinhahn Dann das ganze sauber montieren, kerze natürlich nach Vorgaben, Zündung einstellen und abdüsen (dazu auch am besten einfach entsprechende Sets bestellen, keine einzelnen Düsen, damit wird man eh nicht froh) Im direkten Vergleich ist das dann schon ein Unterschied wie Tag und Nacht zu ner original 125er. Und über kurz oder lang kommt man dann meistens irgendwann an den Punkt, dass man den Motor öffnen will oder muss, dann kann man immer noch mal überlegen, ob man da noch weiter optimieren möchte.

Gestern bei Dauerregen noch etwas Garagentests gemacht. SI 24 drauf. Mit Standard Schieber. Probiert habe ich jetzt so ziemlich alles, was düsentechnisch möglich ist. Mit Hauptdüsenstock 160/BE3/125, ND 60-160 hat das jetzt zumindest halbwegs so reagiert, wie ich es kenne und erwarte. Mal schauen ob es auch auf der Straße jetzt passt.

Ja, das würde ich auf jeden Fall machen!

Mein ich das nur, oder steht das Vorderrad etwas weit hinten?

Interessant. @Despa: SI 26. Seit Jahren in verschiedenen Setups im Einsatz. Immer ohne Luftfilter, Luftzufuhr alles in Ordnung, keine Lappen etc. BE2 immer erfolgreich. @Moorteufel@east70: Ich lese aus euren Erfahrungen, dass man da tatsächlich noch magerer testen sollte unter Umständen. Danke für die konkreten Infos.

@dolittleich hab's allein 5-6 mal runter geladen. Mein Schlaufon hat sich zuerst mehrfach geweigert die Datei zu entpacken. Und ja, ich bin viel zu weich für solche Rennspocht Gadgets und kann nicht weiter helfen. Tut mir sehr leid.

Genau

Danke, das hilft zumindest etwas weiter. Dann werde ich ohne schlechtes Gewissen mit meinem Schrauben- und Scheibenfundus mal basteln.

Kann mir jemand sagen, welche Schraube von unten die Lenkkopfabdeckung der Lince mit dem Lenkerunterteil verbindet? Die fehlt bei mir. Vom Gefühl her müsste die recht lang sein. Gibt es die irgendwo zu kaufen? Oder kann mir jemand die Maße geben? Ansonsten würde ich mit verschiedenen Längen mal experimentieren.

Der Zylinder macht mich noch wahnsinnig. Vorgeschichte siehe die letzten Seiten. Jetzt habe ich den Zylinder mit neuem Kolben und BB1 wieder montiert. Zündung steht stabil bei 18°. Aber ich bekomme den Motor nicht abgedüst. ND hatte ich die letzten Jahre immer 58-62/160er. Glatte Schieber. BE2. Nun überfettet der Motor immer komplett bei 1/8-2/3 Gas. Standgas läuft stabil, klingt auch normal. Im Leerlauf (ohne Last) kann man mit etwas sprotzen auch hochdrehen. Aber unter Last normal beschleunigen keine Chance. Wenn ich den Motor mit schleifender Kupplung und Vollgas beim anfahren quäle und (gefühlt, nicht gemessen) immer über 6000 Umdrehungen bin, läuft der Motor top. Darunter unfahrbar. Getestet habe ich: ND 52/140, 55/160-65/160 BE2 und BE3. HD definitiv zu mager bis sehr fett (125-155). Hat jemand da schon ähnliche Erfahrungen gemacht? Noch magerer gehen mit der ND? Andere Schieber? Das Verhalten verwirrt mich.

@Habibi_Blocksbergwirklich top geworden, jedes einzelne Exemplar! Wenn dir das Spaß gemacht hat: Wie wäre es denn, wenn du das Ganze im Dienstleistungsbereich auch anderen GSF-Usern, die sich nicht im SF-Bereich tummeln, zugänglich machst? Die Optionen kannst du ja nach deinen Wünschen anbieten: Feste Designs, Sammeln der Bestellungen bis zu gewissen Mengen oder Zeitpunkten, ... Da ist ja vieles denkbar.

Ich fahre ohne viel Aufriss nen 102 Polini mit Serien PK-Welle, ohne was am Drehschieber oder Zylinder gefräst zu haben mit 20er SHBC und ET3 Banane das Original 3 Gang Getriebe mit "verlängerter" 3.00er Primär und 10" Reifen. Läuft sehr unauffällig und souverän knapp über 80 auf ebener Strecke mit 85 kg Fahrergewicht.

Die Suche geht weiter

Ich persönlich schleife den Rost bei Felgen "innen" immer etwas ab, damit alles von der Oberfläche her halbwegs glatt ist. Dann einmal Oxyblock drauf und ordentlich durchhärten lassen. Dann nutze ich die ganz normal weiter und habe bislang noch nirgendwo Probleme gehabt und auch keine weitere Rostausbildung feststellen können.

Auch gefettet?

Je nach Modell: Filzring oder O-Ring vergessen, beschädigt oder falsch montiert.

Bei unicorn snot habe ich nur sehr verruchte Assoziationen.

Bisher sieht es echt gut aus diesmal.

Nicht "einer", es war ebenfalls @didiac

Oder was ganz Triviales. Einfach abgesoffen.

Schönes Rätsel. Hat es was mit dem Auspuff oder der Elektrik zu tun?

80 max mit 133er? 110 kg Fahrergewicht hin oder her. Da läuft ja jeder gesteckte 102er ohne vodoo mehr. Also nicht bös gemeint, da liegt die Messlatte schon sehr niedrig. Wobei das trotzdem schnell genug ist für kleines Kennzeichen.

In den 90ern mit 16: Ja klar, ansonsten muss ich eben daheim bleiben, denn Eltern fahren mich Abends bestimmt nirgendwo hin und ÖPNV ist nicht existent. 2022: Solange trocken, Plusgrade und kein Salz gerne, wenn auch nicht so oft und lang wie im Sommer. Bei der konkreten Fragestellung von @dielinde würde ich persönlich für ein paar hundert Euro nen 50er Plastikautomat mit Topcase kaufen und damit fahren.