Marty McFly

OK. "So wie immer" in den letzten Jahren und wie bei den zig Motoren vorher auch. Bislang hatte das immer gestimmt. (OT und ZZP mit Kolbenstopper und Whale ermittelt und dann mit Blitze eingestellt.)

Hast ja auch komische Bekannte.

Und genau diese beiden Punkte kann ich ausschließen.

Nunja... Kopf heute noch schnell runter geschraubt. Vorher nochmals mit Bremsenreiniger abgesprüht. Dicht. Dichtring intakt. Aber dafür folgendes Bild. Nochmal die Eckdaten: 600 km Laufleistung Verbaut in etwa nach Vorgaben (1,1 QK, ZZP 18°, 9er NGK). 26er SI Zuerst Polini Box, dann SIP Road 1. Die große Frage ist, warum hat's da so gewütet? Da die Polini Box überhaupt nicht gut lief habe ich die ein wenig im Verdacht, aber ist auch nur ein Bauchgefühl.

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Hab ich das richtig verstanden? Eine (dünne) Kopfdichtung und dafür dann keinen O-Ring verbauen? Da ich ahne, dass ich das Problem auch habe und ehrlich gesagt keine Lust auf Diskussionen mit uneinsichtigen Herstellern habe (die ja auch im besten Fall keine technische Lösung haben sondern evtl. nur einen Kopf mit etwas "besserer" Geometrie zur Verfügung stellen) bin ich dann an einer Lösung interessiert, die da funktionieren wird. Danke!

Das Fuchs ist schon gut, was den Genuss in der Nase angeht. Und ich habe generell die subjektive Wahrnehmung, dass old school Motoren meistens mit gleichem Öl besser riechen als modernere Motorenkonzepte.

So ohne viel verhandeln und fair würde ich auch 1500-1700 in den Raum werfen (Technik stimmt, Papiere, Blech außer der Farbe in Ordnung).

So einen Post verstehen nur die ganz perversen Fetischisten hier. Danke für diesen Beitrag.

Wenn man beim Überholen auf der Landstraße auf Reserve umschalten muss und deswegen etwas hektisch und grob zur Sache geht.

Das wundert mich jetzt aber wirklich, denn ich habe die Erfahrung gemacht, dass die TT Reifen echt extrem angenehm in der Montage und Demontage sind.

Sicher, dass es auch die TT Version war und nicht doch ein TL?

Kauf TT Reifen von Heidenau oder BGM. Dann ist das auch nie wieder ein Thema. Gegen Schwitzattacken nach Sauftouren hilft es aber nur bedingt. Die kommen teilweise auch ganz ohne Anstrengung.

Klar Frank! Rein zufällig.

Der Geheimtipp. Kann ich aber so bestätigen.

Dito.

Oder der Fahrer heißt @krankerfrank

Das ist ein Generationenkonflikt! Das hat meistens gar nichts mit den jeweils handelnden Personen zu tun.

Wenn du bereits nach Silvester (als du dich schon über nicht mehr ordentlich funktionierende Kupplung beschwert hast bei unserer Tour) danach geschaut hättest, wäre es sehr wahrscheinlich nicht so wild gewesen. Aber dann gäbe es jetzt auch kein spektakuläres Fotomaterial hier.

Material bis zum Maximum ausgereizt.

Im Prinzip geht beides. Und sowohl für PK als auch PX gibt es ausreichend sinnvolle Motorkonzepte, die man mit vergleichbarem Aufwand legalisiert bewegen kann. Smallframe und Largeframe fahren sich halt etwas unterschiedlich und haben ihre Stärken bei verschiedenen Einsatzbereichen. Ist halt auch Geschmackssache...

Hier wird seit Corona immer "auf Sicht gefahren". Da kommt man gar nicht mehr zum anflanschen. "Es bleibt spannend."

Hier bauen die meisten User ihre Motoren selbst auf und erledigen auch sonst so ziemlich alles in Eigenregie an ihren Schaltrollern. Und jetzt wird tatsächlich über die Komplexität und Fehleranfälligkeit der Montage von Reifen mit Schlauch auf geteilten Felgen diskutiert?