oli-san

sorry, ich vergaß, dies ist ja das "zeig uns mal deine leistungsdiagramme-topic", so dann verlink ich das mal: edit: die bilder kommen ja garnicht mit. naja, sind halt im anderen topic zu finden "riesen loch" (ist ganz gut weg :grins: )

hmm, ja eigentlich soll der 25 (weil eingetragen) längerfristig schon draufbleiben. wie war das? meine nadel hängt schon ganz mager, und könnte noch magerer fahren. dann hilft nur mischrohr nächste nummer kleiner, richtig? oli P.S.: allerdings hat der TMX27er, den ich in marl am nachmittag kurz drauf hatte, sich durchweg nur schlechter verhalten (allerdings nur mit o-gsf bedüsung, nichts dran gemacht).

moin, einen TWE. ist ne fully blown tüte. sieht nach crosser-blase aus. dick und kurz. 32mm durchmesser am flansch. ach ja und Ü124 / A188 (66%). mit original malossi-membran und dem schlangenförmigen ansaugstutzen... und nem 25 PHBL (D22 oberster clip, 102 HD) und ner vollwangenwelle mit HP4 und 6V-ET3 zündung. gehäuse-überströmer noch nicht richtig angepaßt, aber im zylinder schon aufgemacht. QKante 1mm (Zyl. minus 1mm). standard 136er o-ring kopf, noch nichts ausgelitert, also keine Ahnung, wie die Verdichtung ist. Oder hat jemand vom 136er Kopf die ccm?

so, nach marl und meinem relativ guten abschneiden (finde ich ) bin ich gleich mal zu Jörg auf den prüfstand. So jetzt gibts was zum gucken: Hier ist der alte 136er mit malossi kolben in schwarz und ggaaaaanz tiefem loch. danach hab ich die zündung auf 17° gestellt, damit bin ich tatsächlich bremen-stockach gefahren und hatte eigentlich ein ganz gutes gefühl. zossen-qmile nicht schlecht mitgehalten. und dagegen die neuen bunten linie mit luftfilter 17,1 PS bei 8917 UND 17,4 PS bei 8940 mit "ohne luftfilter" so war es in marl. hat für mittelfeld gereicht. Jetzt mal die boostbottle diskussionsgrundlage: Viel Spaß beim Suchen edition: blau ist ohne boostbottle und mit 17,3 PS bei 9195

wann geht die qm denn los? besteht die möglichkeit samstags vorher auf dem gelände die illegalen raketenb auszutesten? vielleicht sogar schon freitag abend?

@knud: und ich dachte immer das hat was mit Hansestadt Hamburg = HH = 88 zu tun. naja, wie auch immer.

warum arndt und gerhard in der freak'n fun klasse starten mußten, würde mich mal interessieren. oli p.s.: solides mittelfeld. da geht noch was...

Nee, stimmt. Denn die riechen immer so dreckig und sollen im nassen Gras schlafen wollen, ohne Duschen und so.

oder King Olli. (minus 60kg)

die zeiten stehen doch auf dem zettel. Schmidt, Christof Schmidt? Wie war deine Nr.? Laut dem Zettel helfen die tatsächlichen Namen mehr als GSF-Nicks: Wer ist Funniso , Tim Anaka und Stefan Möllerfeld? Ansonsten: Prosit

hier die zahlen für meinen 136er mit 25er und twe-auspuff (wens interessiert): erster lauf: 18,769 s, Nr. 31, Platz 74, Digital Tacho Max: 105 km/h zweiter lauf: 17,888 s, Nr. 31, Platz 63, Digital Tacho Max: 109,5 km/h ein bißchen besser am start aufgepaßt.

Kannst Du davon ne DVD machen? ich würde wohl eine nehmen

der blitz am schluß is ja der hammer. :grins:

ja! regenwahrscheinlichkeit runter auf 31 %.

beste glückwünsche - und das du für die nächsten rennen ne ausreichend haltbare motorschwinge findest - und der polini ewig pullt - und schaltrollerrennen mit deinem namen auf platz 1 enden :grins: (obwohl man ja nach 31 alle geburtstage langweilig findet)

herzlichste glückwünsche aus farge. auch wenn das eigentlich ein schaltrollerforum ist

ich weiß nicht, was ich schreiben soll. das braucht schon nen superlativ. ENDGEIL. nächstes mal wieder. nur die klimanalage könnt ihr wieder anschalten, hier in bremen sinds angenehme 25°C. das fühlt sich besser an

fährst du kontaktzündung? dann prüf den abstand der kontakte. von außen durch das loch im lüfterrad. dieser abstand will sorgfältig gepflegt sein, sonst passiert genau sowas. ich meine 0,6mm. aber schlag das besser nach. kann man gut einstellen mit nem dünnen schraubendreher und fühlerlehre. oli p.s.: so hab ich meine erste 50er auch immer nachgestellt, dann fuhr sie gut (später sogar mit 133er ) p.s.s.: boah, werde ich alt. das war 1989 :grins:

- 136er am auslaß nur ein wenig breiter (68%) - einlaß soviel wie geht vergrößern - kolbensteg nach unten entfernen - Quetschkante messen, anpassen (geht auch ohne ganz gut) SONST NICHTS - motorblock anpassen, sind nur wenige millimeter breiter SONST NICHTS zündung 17° ABBLITZEN (!vertrau keinen piaggio markierungen!) das wars, der rest stecktuning. und schon solltest du nen motor haben der touren kann. und so bei ca. 4 liter verbrauch liegt. und viele kilometer hält (bei mir 3500km treffen letztes jahr) und trotzdem spaß macht. drehzahlen kann malossi schon aus der box. (auch wenn die steuerzeiten anders aussehen)

erstmal standgas richtig eintellen nach anleitung. ist nicht so einfach, wie wir es uns oft machen. damit reicht es vielleicht zum tuckern, ist aber nicht optimal eingestellt. MIKUNI-Anleitung durchlesen, finde ich am besten beschrieben Vielleicht zu magerer Schieber?

Mit dem GS Kolben ohne Anpassung hatte ich nur den ziemlich kleinen Halbmond-Ausschnitt. Dieser schließt beim 136 Malossi den Einlaß Port 22mm vor Erreichen des unteren Totpunkts. Also relativ wenig Strömung durch die 3 Boostport. Und im gleichen Maße wenig Leistung. Das war mein Anlaß für dieses Topic. :haeh: Mit Öffnen des Kolbens entsteht ein 360° offener Einlaß. So spült es gut. :grins: UND DAS MERKT MAN. SEHR VIEL MEHR DREHMOMENT. Einfach richtig Kraft. (Die Fenster stehen im UT an der Unterkante des Einlaß-Ports)

so. jetzt sieht der kolben so aus. und es funktioniert wieder :grins: . das ist dann meine empfehlung an GS-Kolben-Verbauer. so wie er jetzt fährt, scheint es tatsächlich, das ohne fenster der malossi nur die seitlichen übersrömer nutzt. und das reicht leider nicht aus. aber egal. jetzt geht es ja. allerdings ist das urspüngliche kleine loch immer noch nicht weg. naja. für marl reichts

tank mach ich überhaupt nicht mehr fest. dann ist es nur noch: 1. Sitzbank auf = 2s 2. Tank raus (bißchen fädeln) = 10s 3. Vergaser loschrauben und hochheben = 15s 4. HD-Träger rausschrauben = 10s 5. HD wechseln = 20s 6. HD-Träger reinschrauben = 10s 7. Vergaser reinstecken und festschrauben 15s 8. Tank einfädeln = 10s 9. Sitzbank zu = 2s Plus 15s Unsicherheitsfaktor => 109s aka 1,8 min tobi, du vergißt: ungedreht kann auch vergaser außen. und gedreht vergaser innen (siehe Kasi)

die nehmen bestimmt den CLUB-Learjet.

gerhard, hast du die zweiten von 2003 noch irgendwo?