oli-san

naja, echte digitaltacho 117km/h ist auch mit 136 erreichbar (ohne fräserei ) aber ganz bestimmt nicht nach 400m

ich meinte eigentlich plus 10% also x 1,1. für membran finde ich das loch ein bißchen klein. allerdings kann ich das nicht mit zahlen belegen. mußt du also selbst ausprobieren. ist doch auch schön, wenn du später noch was zum optimieren hast. :grins:

ich habe es aus den augen verloren, wolltest du nicht drehschieber fahren? ich meine bei einem 27er Vergaser müsste die bohrung für den idealsten fall bei 27 x 1,1 = 29,7 liegen. hat was mit durchfluß zu tun. wird bei nach dem vergaser im stutzen schon bißchen größer, sollte im block so fortgesetzt werden.

ja. ich finde es nicht wieder, aber es gab die komplette auflistung für stockach 2003 auch in internet. (die schnellsten waren bei 145, worbel und stoffi.) oli p.s.: es sind NUR 400 meter, schau mal auf der straße, wie schnell du dann fährst. viel ist das meist nicht. 400 meter, nicht 1 kilometer, auch nicht mit anlauf oder gut rückenwind auf der autobahn.

In Stockach gab es doch immer hinten rechts eine große Anzeige. Oder war ich im Delirium von der Nacht davor? :haeh:

Naja, wie waren denn die geschwindigkeiten tatsächlich? WIMRE 2003/2004 133er : 108 km/h 136er : 115 km/h Zirri & Rotax 123 : 125 km/h Oder so.

Versuch das Kunststoff-Schaltteil, das funktioniert gut. :grins: (ist wimre PX) Kurzhub-Gasgriff sieht doch störend aus (ich persönlich finds )

hmm, ich such die bilder mal. dann wird es klarer. der verzug in der laufbuchse ist seeeehr stark. IMMER. daher sind weitere schwächungen nicht ratsam (jedenfalls mein credo). vielleicht wird das schon heute abend was, ich schau mal in meiner literatur.

entschuldigt, wenn ich dazu was negatives poste: derjenige, der bilder/simulationen kennt, wie sich eine zweitakt-laufbuchse mit den ganzen port-öffnungen unter hitze verzieht (gerade so toll eingespannt wie unsere mit den langen stehbolzen), der wird den tun und auch noch direkt hinter obiger laufbahn eine sollbruchstelle einbauen. aber ist ja auch egal, hauptsache macht spaß. und was ich vorhin gelesen habe, bezüglich "beschäftigungstherapie", es gibt menschen, die nennen das HOBBY oder LEBEN.

das denk ich doch was lohnt die diskussion? 1. jede viertelmeile hat ihre regeln, fertig. 2. alle teilnehmer haben ihren spaß (neue erFAHRungen). 3. der schnellste gewinnt. oli

guter einwand: HAT IRGENDJEMAND DAS DING SCHON WO FAHREN GESEHEN?

die lösung ist doch einfach: Ein Meßmeister-Fenster wird über eine 10 cm^2 große Stelle auf dem Beinschild gelegt. Nach notariell überprüfter Auszählung bestimmt die Anzahl der darin enthaltenen eingeschlagenen Fliegen die Anreiseart und somit die Startklasse Street (-legal?). Oder alle fahren weiterhin gegeneinander, ohne Rumgeheule. Denn es gibt immer einen Schnelleren.

Da sie ohnehin nur überschlägig ist: JA.

waaaaaaaas? aber nicht mit ts1 225. vielleicht mit ts1 275-300ccm?

moin moin, zum thema steuerzeiten für unsere lammies hab ich mal aus den marc broadhurst unterlagen einige infos zusammengefaßt: MB Stage 3: E 140, A 165, Ü 125 MB Stage 4: E 145, A 170, Ü 125 MB Stage 6: E 160, A 182, Ü 130 weiterhin zu Überström-Zeiten (natürlich mit passender A-Zeit): Ü 130: das bedeutet einen arbeitsbereich 5000 - 10000 Ü 136: dreht bis 14000 E Einlaß A Auslaß Ü Überströmer oli P.S.: nur zur info, weil ich hier lese, das die Ü-Zeiten ziemlich hoch sind P.S.S.: ja, ich denk, das MB ein mini-gott ist

AUA. aber am nachmittag hat er schon wieder gelacht. und der roller lief auch noch. bei der geschwindigkeit, Glück gehabt. der motorradfahrer, aus der offenen klasse, gegen 15:30 hatte sehr viel weniger glück. da waren alle schon froh, als er nach ca. 6 minuten wieder langsam aufstehen konnte und gestützt in die ambulanz humpelte.... naja, rennleben halt.

ich muß zugeben: ER HAT RECHT. nächstes jahr muß es eine renn-schaltroller-schwemme geben. ich würde schätzen, das unsere maschinchen auch bei den oldtimer-motorräder gut klarkommen würden, diese klasse müßte auch bei entsprechendem baujahr (vielleicht ähnlich Ring 05) offen sein.. und da auch so einige stehenlassen würden... allerdings nicht in der lautstärke. :haeh:

soll funktionieren, rein geometrisch bestimmt nicht ideal. ich hatte den malossi-membran stutzen und nen 25er. das war spitze. kommt vielleicht bald wieder zum einsatz. ich wüßte nicht, mit welchem fräser man diese s-kurve durchgängig vergrößern könnte. die eigenbau idee kommt hier dem besten durchmesser-rohr am besten nach. schau mal nach nem K&N, beim 25 paßt Modell RC-0840, bei MD-Tuning gibt es diese mit allen möglichen durchmessern.paßt bestimmt einer für den 27.

leude leude, das artet ja aus hier mit dem rumgeheule und selbstmitleid... letztes jahr war das genau die gleiche sache (und 2003 auch, so): - sehr viele autofahrer - sehr viele vor der qm eingepackt und danach weg + sehr geile besucher + sehr geile 1/4tel meile also, butter bei die fische, wo sind die sf-qm-videos?

also das erklärt endlich, warum du auf einmal nicht mehr aufgetaucht bist, nur noch der armin. aber der hat bis zum schluß seine position gegen die autos verteidigt. ja, ernsthaft: EIN RICHTIG GUTER PFINGST-TIP. Für alle! Die ganze zeit bestes motorengeräusch, zu den ollen autos und den leider nur 1 SF und 2 PX motorisierten PKs gab es noch: viele 125 bis zu 500er zweitaktern, dazu tierisch laute oldtimer (schätzwert 130dB), wilde gespanne und andere extreme motorräder. für den eintritt gibt es optimalen gegenwert. dazu fahrerlager einsicht umsonst. und ne richtige straßenrennstrecke. klasse, das wird ein standardtermin.

Bei mir war ein 40er eingebaut. oli P.S.: wenns interessiert, jetzt isses ein 50er (136er)

respekt. geiles feature. hast mal n bild mit haube? ps: wie war denn die qm? gibt es schon ergebnisse irgendwo?

Das Wetter ist spitze. Und nicht zu warm. Kann nur gut werden.

loose nadeln montieren wir immer in ein "fettbett". ich glaube das erklärts am besten.

ich bin zwar nicht der olli, aber die spatzen pfeifen dazu ein lautes DEUTLICH von den dächern. :grins: