oli-san

ja. weg damit.

die "beule" im einlass-kanal. WEG DAMIT. und ernsthaft. der kann so groß, das links und rechts nur noch 1,5 mm stehenbleiben als Dichtfläche.

schöne auswertung. ich will ja nicht meckern oder so: - irgendwie kommt mir der sprung bei den überströmern zwischen der 1,5er und 2er packing plate sehr groß vor, im direkten vergleich zu von "1 => 1,5" oder "2 =>2,5" - im gegensatz dazu steigen die auslaßzeiten schön konstant an. - und warum der vorauslaß variert, weiß ich auch nicht wassn da passiert? oli p.s.: die 1,5er zeiten sieht wirklich gut aus

*geier* mir geben, ich nehm ihn. wollte ohnehin A202/Ü134 fahren. für nen 402m-roller.

http://www.schaltroller.com/index.php?act=...pe=post&id=1344 der hier.

A190/Ü134 hört sich doch gut an. peak-leistung eher drehzahllastig um 9000, schätze ich mal. sollte aber so drehen und gehen, wie der 24PS bbg-bomber. hoffentlich natürlich mit entsprechendem auspuff. :grins: willste mal nen TWE ausprobieren? :grins:

http://www.gmx.net/de/themen/motor/technik...98181i9hTB.html wer so etwas zuläßt, ohne kinderfahrrad orangen wimpel, gehört für mich verboten. die idee ist allerdings endgeil

Das ist ja nett. Äpfel mit Birnen vergleichen und das dann noch "erwidern" nennen. Ich würde an deiner Stelle von einer anderen These sprechen. BTW, how the fuck is TURNER? :grins: Ich kann Edit da nicht folgen, oder Edit kann nicht so gut englisch, denn TURNER bestätigt die VA-Theorie im Prinzip schon, nur in höheren Regionen: - Wenig VA = low end pulling power, zu deutsch massiv Drehmoment (32) - Viel VA = upper mid-range pulling power, zu deutsch drehzahlorientiert. (36)

entweder skidoos oder jetskis. snowmobil: 800ccm 100ps standard. in kanada bis 250 ps mit allem was es gibt, turbo, nitrous, resonanzauspuff etc. motormässig lesen sich die jetskis ähnlich.

normal sollte ein motor mit viel dampf von unten heraus eher 28° VA haben. der 36° vorauslaß läßt halt schon sehr viel abgas vorher raus (das bei resonanzauspüffen gern wieder zurückkommt). und sollte entsprechend wenig dampf haben. dampf = drehmoment, definition: "verdichtungshub". somit eine kleinere eingespannte gassäule zum komprimieren => weniger drehmoment bei grösserem vorauslaß. leistung läßt sich dann nur über mehr drehzahl erzeugen.

naja, ich dachte eher an 2006. (aber dieses jahr ein wochenende 5./6./7. August?) was ist das eigentlich für ein platz, öffentlicher zeltplatz mit festen toiletten und duschen? oder parkplatz für den strand mit toiletten? geile konstellation auf jeden fall.

nennt mich weichei, aber wie wäre es mit einem termin im juli/august? sozusagen als bade-urlaub? :grins:

je nach anwendungsfall zuviel (tourendampfer) oder voll ok (drehzahlorientiert), denke ich. wichtig hierbei ist die "verwendungsgemäße bestimmung" des zylinders. und die kennst nur du.

aber ich: abfahrt 9:30h, ankunft bremen zuhause: 12:00h dat flitzt kontinuierlich, dat skr'schen :grins:

und vorsicht mit dem vorauslaß [190-120 / 2 = 35°] wäre ein sehr ordenlicher wert. vermutlich strebst du [180 - 120 / 2 = 30°] an. oli p.s.: ehrlich gesagt, wenn du den ot auf 2 grad falsch hast, ist das nicht so schlimm, mittelt sich ohnehin über dann "unsymmetrische" Steuerzeiten wieder aus. wichtig ist bei uns doch ohnehin nur die summe. anders bei drehsschieber, da sollte es extakt sein. :grins:

ich hab nur zwei fragen: - ist das scheinwerferglas für xenon (temperaturen) geprüft und zugelassen oder nur für vespa-H4 (temperaturen)? - glaubst du an alles, was auf ebay versucht wird zu verkaufen (noch nicht einmal davon zu sprechen, ob irgendetwas legalitätsanspruch hat) viel spaß weiterhin, nur so wirds was, mit selbermachen. p.s.: vielleicht setzen die "krassen" forumsbewohner andere prioritäten? eventuell sprichst du mehr leute an, wenn du einen geschwindigkeits- oder leistungszuwachs versprichst...

wenn ich diese theorie recht verstehe, reicht doch ein fenster oder ein großer cutout aus. damit sollte der membranraum immer mit dem kurbelwellenraum verbunden sein.

einen noch:

schön wars, NUR sonne, ein bißchen frisch, aber wir sind ja in norddeutschland, da ist das schon normal. ein treffen für den juli. dann wäre es der mallorca-revival-run so ein paar bildchen noch:

hört sich auch interessant an. was sind denn "boyesen ports"?

@ jannek: netter einfall. sowas könnte ne boostbottle bewirken? muß ich mal ausprobieren. gibt es faustformeln für die schlauchlängen oder boostbottle volumina pro einsatz-hubraum und benötigter resonanz? @ bbg: irgendwie habe ich das gefühl, das einige anlagen "nur" kopien von cross-anlagen sind. siehe auch nordspeed, wo es offensichtlich ist. scheint bei unseren motoren nicht ganz zu passen. obwohl TWE anscheinend nur one-off baut. da ich nicht weiß wofür dieser auspuff gebaut wurde, könnte man annehmen, das mein motor der falsche anwendungsfall ist. das wäre sehr schade. weil: er ist so sexy.

ja ich weiß und mit polini. hat dafür irgendjemand ne gute erklärung? GROß das olle bild geht bei mir aber. und man erkennt sogar was.

ICH HAB NOCH EINEN. WILLSTE HABEN? DANN BITTE KONTAKT PER PM. jetz wieder leise: danke.

aaaaah, ich hab bei olli-ets was gefunden, was so aussieht, wie sich meiner anfühlt: http://home.wtnet.de/~mhellwig/test/sip_daf_lg.jpg WAS KANN HIERFÜR DER GRUND SEIN? völlig falsches setup? edith secht: wow, der 5500 leistungsabfall ist aber bei vielen anlagen auf der seite zu finden....

naja 136 mit malossi kolben, dann 138 mit gs 58mm kolben (ich tippe, die italiener rechnen das kopfvolumen mit rein ) so ein scheiss. soll ich echt den 36PWK fahren? das wollte ich mit für den sommer aufsparen.