oli-san

hi, ja, gedreht mit dem membran-ass geht. wird nur ziemlich knapp! nacharbeit am stutzen vorausgesetzt, hast du dann nur noch ca. 1mm spalt zum krümmer. achtung: der auspuff muss auch noch drauf! nicht nur den anschraubauslass beachten beim fräsen. gedreht ist schon ziemlich geil, aber du kannst den zylinder immer noch normal fahren, natürlich sollte dann wieder einiges am zylinder und block angepasst werden. aber um der lieben SS wegen, ist das schon eine idee wert... denn am rahmen musst du auf jeden fall etwas entfernen. gruss, oli

mein tip: SWIFT MK1, oder baugleicher taffspeed/PSP 2000. aber der dämpfer ist schon eher kegra alt. dann wahrschielich swift. verwirrenderweise war der psp 2000 der swift mk1 und der psp 1000 der swift mk 2. nichtsdestotrotz drehmomentenreich die tüte...

mehr mehr, ich hätte auch so gerne eine, und dabei dachte ich, das der kompressor roller aus frankreich das erste aufgeladene rollergeschoss ist... :love: weiter in blabla ??? gutes topic, aufgeladene motoren, gab es in den 30/40ern mal als ernsthaften zweitaktmotor mit nem zweiten pleuel und flachem kolben, das nach unten das kammervolumen mit seriendrehzahl änderte, kolbenpumpe war wohl die bezeichnung. gruss, oli

Durch das lange Pleuel erlebt der Lambretta-Motor eine regelrechte "Lanz Bulldog"-Kur, soviel Drehmoment bein knapp über Standgas kann kaum eine Kupplung verkraften... Das einzig vergleichbare Fahrzeug ist eine Nuovo Falcone mit gleichermassem Schub aus niedrigsten Drehzahlen. Che Stronzata, Oli

r wie racer?

ich kenn das nur von gehäusesaugern. aber im endeffekt wird doch nur der vergaser (in-fahrtrichtung-auf-dem-motor-sitzend-betrachtet) auf rechts getragen, anstelle links in dem rahmen verschwindend, wie standard. also sollte es mit dem original malossimembran-ass für zylindereinlass auch klappen. :haeh: allerdings muss für diese aktion der rahmen geflext werden, und zwar entfällt dann ein unterteil der backe und eventuell auch noch etwas vom trittblech.

moinsen an diesem netten regnerischen fcbayernvernichtungstag, na klaro geht das mit nichtgedrehtem zylinder, einfach nur den 2-loch ansaugstutzen umdrehen. für 3-loch stutzen gibt es bstimmt besondere ASS in GB bis 30/34mm grösse. war u.a. bei norrie kerr SFs das mittel den motor über kw-drehschiebereinlass über extremst kurze ansaugwege mit gemisch zu versorgen. und man kommt einfach besser an der vergaser dran. oli

Ach ja, natürlich muss oben noch was ab, aber das habe ich am Zylinderkopf auf ner Glasplatte weggeschmirgelt Man beachte: leier fehlt irgendwie immer bis vollgas der "anzug", wenn man das bei ner 50er überhaupt so nennen kann..

Moin Ich hatte mal aus Langeweile nen 50 ccm original Motor bearbeitet: 2mm Fussdichtung, dann passt die Kolbenkante zum Auslass, Überströmer anpassen, Einlass fräsen, Zeiten an der Wellendichtfläche verlängern, Auslass abrunden. Mit original Auspuff PV und 16/16er. Ergebnis: immer 60km/h, downhill sogar bis tachoanschlag (und ich mehr schiss als vaterlandsliebe hatte, das mir der scheiss um die ohren fliegt...). Aber Spass hats gemacht. Oli

wenn es nur 20% besser wird als die letzte "messe" in duisburg, dann komm ich da auch hin. ansonsten kann man sich das getrost sparen. das letzte mal, als es richtig gut war fand der ganze schmutz in oberhausen in so einer mördergrossen kuppelhalle statt. let the good times roll... :grins:

ich schwelge gerade in erinnerungen. hat irgendjemand bilder zum posten jahrgang 1996/1997/1998 von den paderborn - venlo - borculo runs. brauche dringendst unterlagen, leider habe ich selbst keine bilder gemacht. ih suche meine lambretta zweite serie metalisch angeschliffen mit grauen blöcken...

für welche bohrung soll der sein, ich hab noch ein paar, 66er und 70er? oli

nach den tests soll das tatsächlich so sein, aber ohne die periferi (schreib man das jetzt so nach neuer r-s-reform?) zu betrachten wird solch ein test eher oberflächlich. meine olle hat nen 1,5 mm nach oben gezogenen auslass, ts1 225 und mit dem swift (psp) tierisch druck, leider habe ich kein gutachten zur hand ich bleib dabei: 2,204261 KW mehr oder weniger machen bei 26 gesamt pferden auch kein unterschied, ist auch so ausreichend.

Zu diesem Zylinder passt der Nordspeed wie dafür geschaffen. Vor jahren hatte ich diese Kombination mal am Start: ? 166er mit 1nem Ring ? 30er mit Membrane, bis an die Grenzen gefräst, ohne schweissen ? Nordspeed PX125/150 Das Ding dreht wie die Pest und hatte Dampf bis zum Abwinken, wie ein kleiner TS1. Leider hat es mir nach 200km dermassen den Kupplungskorb auseinandergebogen, das ich dieses projekt weggetan hab. Aber den Nordspeed, falls es irgendwo einen gebrauchten gibt: KAUFEN

mit dem standard kolben Asso gibt's bestimmt keine probleme, solch einer findet in allen graugusszylindern verwendung. da wird Asso für den TS1 keinen superkolben gebaut haben. aber mit wiseco schmiedekolben wird es wahrscheinlich ein bisschen labberig mit 1/10tel spiel... naja, versuch macht kluch

nimm lieber den psp2000 aus "verkaufe" dann passt's auch von der lautstärke! und vom drehmoment sowieso. warum haben bloss alle was gegen den psp? das ist die legende schlechthin, da gibts sogar nen song drüber: ...my baby's got psp... cheers

. . . INCITERS ROCKEN . . . DAS SOLLTE MAN SICH BLOSS NICHT ENTGEHEN LASSEN. GRUSS AN HEINER, DAS KONZERT IN BREMEN WAR DER KNALLER. OLI

Herzlichsten Glückwunsch, Dann kann nichts mehr passieren, Kolloquium ist so easy, im nachhinein lacht man sich über die vorhergehende anspannung kaputt. netter plausch übers thema mit dem prof und dem ziehvater (ca. 20 min.) danach 1 std. "wiegehtesdennweiterhastduschonvorstellungenichkenndanochdeneinenoderanderen" :grins: danach

ich versuchs einfach nochmal: http://mitglied.lycos.de/ts1225/hpbimg/scuta.JPG diese ganze kacke mit den freien webplätzen, irgendwo ist doch immer der haken dran... aber jetzt sollte es klappen. denn das ist weit besser als die ganzen anderen deutschen nummernschildzitate yeah, es klappt, ab zum kühlschrank

so, bei den borcolu bilder war eines besonders nett: http://mitglied.lycos.de/ts1225/scuta.jpg gibt es solch coole nummernschilder auch in deutschland? ich selber habe immer nur den dreck abbekommen. naja, so dinger wie HH-TS1 oder so sind ja ganz schick, aber es muss doch noch besser gehen!?

die richtigen popnieten sind: modern talking

o.k., der weg ist tatsächlich ein wenig umständlich, aber nach der anleitung von werner kommt man tatsächlich auf die ftp-oberfläche und kann sich die pdf-dateien "runterholen" :grins: so jetzt mal butter bei die fische, wie man so schön sagt, welcher ist denn jetzt der favorit/ideale auspuff? ich sage immer noch mb2! oli

so, jetzt habe ich es geschafft, alles hochgeladen: seite 1: http://mitglied.lycos.de/ts1225/1.pdf seite 2: http://mitglied.lycos.de/ts1225/hpbimg/2.pdf seite 3: http://mitglied.lycos.de/ts1225/hpbimg/3.pdf seite 4: http://mitglied.lycos.de/ts1225/hpbimg/4.pdf viel spass dabei, und dann kommt die kaufsucht... mb2 oli-sensai

morgen kann ich die DIN-A4 seiten erst einscannen (muss in der mittagspause gehen.) sind bei ts1 test 4 seiten, als ca. 4 mb und bei dem gusstest nur zwei seiten. schaun wir aml, wie der lycos server das verkraftet... leider habe ich nur kongret-modem :heul: aber es lohnt sich die ausgabe im original zu holen, da war noch so ein krasser hofmann-vespa-racer umbau drin mit geschweisstem membraneinlass in einem 1954er GS-gehäuse. krank. aber funktionierte. bis morgen denn. oli

moinsen, ich finde das geht auf jeden fall noch nur wie gut? aber zum thema: ich hatte vor urzeiten, so 1992 mal so nen autisa für nen zehner gekauft, da gab es noch beim rollershop die original-kolben und los gings. kolben-spiel sollte wie beim originalen sein, dann hälts auch. der autisa musste ziemlich nachgearbeitet werden, da alle kanale der stahllaufbuchse nicht so recht zum eigentlichen zylinder passten!! :grr: war eine elendsarbeit, um-die-ecke-fräsen. aber das ergebnis war sehenswert: nach drehzahlmesser im 4. gang 7500min-1 auf den üblichen 25km autobahn zwischen OL und DEL bei vollgas. nur die bedüsung musste angepasst werden, den rest schafft schon der riesen geteilte auslass. allerdings hatte ich wohl einen "montags"-kolben erwischt, denn nach ca. 3 monaten löste sich ein kolbenringsicherungsstift und furchte den grand canyon in die laufbahn :heul: aber sicher ist, das der zylinder nicht schlecht ist, nur zu selten, als das irgendjemand ihn heute noch hat. cheers, oli